Użytkownik525xd

A powiedz mi proszę jak to będziesz wymieniał od góry czy od dołu? Kurde bo bym odrazu te rolki wymienił a nie wiem czy już znajdę w lutym wolny dzień żeby jechać do domu na kanał akurat tym autem.. może jest tu jakiś majster bmw z Krakowa żeby ze mną pojechac 30km za miasto to zrobić to w ktorąś sobotę? Mam wszystko sprzęt garaż i w sobotę mógłby może mną wymienić rolki, pasek i ten kapsel? Zapłacę niemiecką dniówkę 1000zł po prostu boje się pierwszy raz to robić 😄

Potencjalnie to mój cel za kilka lat no i cóż jako tako przejdzie przy fajnym konfigu, albo niestety bo mniejszy ale M3 Touring co by normalnie wyglądał. Nie wiem czy to nie za daleko dla mnie ta nowa 5, ale w 3 nie ma aż tyle miejsca 😞 Edit to auto wygląda jakby ktoś zdecydował że wszystko trzeba zrobić odwrotnie, żeby wszystko drażniło oczy ale że jest znaczek bmw to nawet gwuno pachnie jak fiołki xD

A nie wypłynie olej jak to wyciągnę? Kurła chyba będę musiał jechać wcześniej z tymi szurającymi rolkami żeby mi to serwis jednak wziął na klatę przy okazji. Czy można tak jeździć bez wiekszego stresu np jeszcze 2000km ? Czy jak to puści na trasie to wyleje się cały olej z silnika?

Cześć koledzy. Wczoraj dobrałem się od góry do auta żeby posprawdzać wężyki podciśnienia i psiknać spreyem do paskow klinowych żeby wyeliminować piszczenie. Piszczenie nie ustało do końca więc na pewno będę musiał umówić się na zdjęcie paska i weryfikację wszystkich rolek. Przy okazji zauważyłem pokaźne zapocenie przy lewym kapslu (broku) od koła pasowego.. Pytanie czy to możliwe że spod tego kapsla cieknie olej? Czy to bardziej simering wału korbowego? Po prawej stronie od koła pasowego jest sucho

Według ZF i XHP wszystko pomiędzy -250 / +250 jest gicior. Adaptacje każdy ma inne ciężko znaleźć podobny przypadek. Clutch A to hamujące może hamujesz delikatnie dojeżdżając do świateł i nie potrzebuje tyle ciśnienia 😆😂 ale to już ktoś wysoki z ZF by musiał powiedzieć jak jest naprawdę;)

Nie mogę znaleźć filmiku ale gość przy jednej wymianie polecał odkręcić mechatronikę bo nie wszystko to szlamstwo ścieknie z olejem. No i wtedy to może będzie wiadomo cokolwiek. Więcej niż 2000 nie powinieneś zapłacić już z olejem (więc podczas diagnozy pasuje już być gotowym finansowo na serwis), tylko koniecznie musi zrobić to ktos kto zdiagnozuje problem możliwie jak trafniej, ktoś typowo od skrzyń i tylko od tego. Ktoś taki jak ten co zadzwoniłeś No ja mam +168 jak widzisz na clutch D to jest chyba od pierwszych biegów ale skrzynia pracuje elegancko, na S zimny kopie, w sensie mocno popycha, a na D się "ślizga cały czas" i nie czuć skrzyni w ogóle , jedni mają takie, a inni całkiem odwrotne. Nie wiem, mam stromy wyjazd z garażu to może od tego 🙂

XHP stage 1, olej w skrzyni wymieniany od nowości co 40tyś

Robił mi to gość właściciel warsztatu bmw, polecil mi aktualizacje wszystkich modułów. Z mapą na 260KM auto kupiłem, no ale np rozrząd górny pomimo że przewijany przy 80tys km to przy 120tys już był (i jest) naciągnięty, to było coś pod 600nm, łącznik elastyczny wału wymieniałem 2 razy, no i podobno te wtryski pomimo że inne niż w słabszych n47 to powyżej 250KM w tych autach zaczynają lać, raz miałem takie korekty że +2.0 na wszystkich wtryskach. Teraz jest git 0.5 max blisko 0, ale jakbym dłużej tak pojeździł to nie wiem czy już bym silnika nie szukał. Jeszcze niedawno wymieniłem najpierw napinacz żeby do składać do rozrządu to stary wyskoczył i się rozleciał na części. Na moje ryzyko odpaliłem na nowym napinaczu i póki co słyszę że szura zwłaszcza jak się nagrzeje i rozciągnie no ale wymiana napinacza myślę że jeszcze te 10k zrobię:) aktualnie 135tys Jakbym nie widzial fizycznie łancucha że faktycznie jest rozciagniety to mechanicy jak tego słuchają to nie mają zbytnio zastrzeżeń auto chodzi normalnie (no może piszczy jeszcze jakaś rolka i pasek) , jednak warsztaty bmw słyszą dobrze dzwonienie łańcucha. mylące jest to że faktycznie przy jakiejś skodzie czy fiacie to chodzi dobrze, ale jednak słychać te szuranie jak już się zżyjesz z autem. Mam nadzieję że zdarzę:D (chce zrobić full co się da przy okazji wyjecia silnika)

Wiesz co jak miałem mapę na 260KM to jakimś cudem nie spadało mi na 8 bieg. Może dlatego że reakcja na gaz była podwyższona i skrzynia nauczyła się nie wrzucać tego 8go biegu bo jakby nauczylo sie agresywnej jazdy. Niestety mapa była pod softem z '15 do tego naczytałem się o wtryskach i zrobiłem rollback do ori 218KM lecz z aktualnym softem '23 na wszystkich klamotach. Odkąd jestem na stocku to wkurw**a mnie ten 8 bieg 😄

Najlepiej na długim prostym odcinku jednostajnie przyspieszając do 2000 obrotów aby skrzynia mogła się przepiąć swobodnie od 1 do 8 a później zredukować spowrotem do 1. Robiłem tak jak kupiłem samochód, po 30tys wymieniałem olej I wyglądał git

miałem stage 2 ale zszedłem na stage 1. Stage 2 dusi się na D jeszcze bardziej, wrzuca bieg 8 gdzie się tylko da, a Tryb sport już za mocno szarpie jak na moją jazdę. Stage 1 rozpina skrzynie na D prawie całkowicie podczas postoju, nie ma wrażenia że auto na światłach "napina się" bo chce jechać. Niestety ale 8 nadal wrzuca, nie aż tak jak przy stage 2, ale mocno denerwuje. Rozwiązanie to jazda w trybie sport na stage 1 obroty nie spadają poniżej 1500 a przy normalnej jeździe przepina przy 2200 obr na kolejny bieg. Marzeniem było by uzyskać takie parametry na D bo jednak tryb sport trochę kopie na przepince jeśli nie zapier***asz

Podobno przy wymianie oleju przy wyższych przebiegach (btw widziałem takie f10 z 2010 co miały 250tys przebiegu ale do 2013, oczywiście na ogloszeniu 300 tys przebieg w 2023 ) konieczne jest demontaż konwertera i dokładne go czyszczenie, bo podczas klasycznej wymiany oleju wszystkie paprochy osadzają się na konwerterze. Nie mniej jednak dobrze że statycznie wymieniłeś bo przy dynamicznej pewnie już by pół skrzyni było zmielone z olejem.

N47s1 podczas wypalania chodzi aksamitnie aż ciężko uwierzyć, lepiej niż nie jedna benzyna. Ilość powietrza ta sama parametry bardzo podobne a jakbyś do innego wsiadł auta. Jak skończy się wypalać to znowu wibruje 🙂

Tak tego nie widać po zdjęciach ale te felgi mają legancki szlif 🙂 Współczuję straty. Też mnie dwóch dresików raz pod blokiem pytało czy to ori felunek, to powiedziałem że nie, że to ulep i folia 🤷🏻‍♂️ na szczęście tam nie mieszkam

Faktycznie felunek pod 40+ no ale dla mnie to już za nie tak długo raczej doczeka 🙂 a to nie folia, dobrze się trzyma ten lakier, ale jak skrobniesz gdzieś to już ślad zostaje na zawsze. Na szczęście mam szczęście póki co i wszystko jest tak jak fabryka dała 💪😁 Jeszcze zgredem nie jestem ale 20" odradzam na bank na to co się dzieje po śniegu te dziury studzienki to jest masakra i nawet 19" z profilem bym nie założył na zimę bo już bym nie miał ani felgi ani opony. Jeżdżę na ori balonach 17" w zimie. (Czyli jestem już zgredem). Ale na lato to 19" i chyba wystarczy bo wygląda nie najgorzej, a i jakoś przejedziesz przez te dziure najwyżej lekko tylko skrzywisz felgę. Pirelli P-zero 245/40R19 x4 kosztują świeże praktycznie z fabryki na stół ~4500pln (RF + rant ochronny). No ale jeżdżą na fabrycznych 20 i 21" nowe modele i jakoś to idzie. Pamiętaj tylko że im większy rozmiar i mniej szprych tym większa plastelina, a już w standardzie jest play-doh 🙂

Może cos bardziej klasycznego a żeby te małe hebelki schować :https://www.bmw.com/en-au/offers-and-services/bmw-original-accessories/accessories-page._19-bmw-light-alloy-wheel-multi-spoke-style-455.html

Miejsce na podnośnik w bmw znajduje się zaraz obok koła zapasowego.

Może to jakaś rura od dolotu w okolicach filtra powietrza zatrzask urwany albo szczelinka też może świszczeć

Aha czyli 63hPa jak schodzi z maksymalnych a nie podczas trzymania na obrotach No to chyba Ty czegoś nie rozumiesz ale ja już skończyłem w tym temacie parade dobroci 🙂 pozdro

Teraz widać wyraźnie 63hPa przy 2500 czyli wyśmienicie 🫡

@Jack-Strong Twój czujnik różnicy ciśnienia pokazuje nieodpowiednie wartości powyżej 800 obrotów. Powinno rosnąć bardziej wykładniczo i wartości powinny być znacznie wyższe.

Tak właśnie dodałem kod silnika bo nie każdy LCI ma b47. Co do różnicy to do b47 dodali chyba dwa czujniki więcej a awarie jednak z grubsza te same, podobno mniej wibruje, a poza tym że celowo zintegrowali klapki w dolocie żeby w całości wymieniać i potencjalnie przesuwać pożar w czasie w wadliwych sztukach egr to diameteralnych konstrukcyjnych różnic nie ma🙂 idąc tą ścieżką każdy silnik sam się stroi do warunków o ile jedzie i nie mamy co porównywać bo wystarczyło że jeden wymienił pierwszy raz olej po 5000 a drugi nie miał czasu i po 35000 i już mamy dwa zupełnie inne silniki o tym samym oznaczeniu🙂

No dokładnie, w tych ropniakach tam w środku to pewnie wszystko wygląda jakby się komin palił 😀 ostatnio zmieniałem klapki z uszczelką w dolocie to był zawalony że Hej! Edit a wydech mam czyściutki i pachnący wręcz, ad blue bez problemów i euro6. Pod pokrywą zaworów poza naciągniętym łańcuchem wszystko pięknie. Jedynie co poci się rura od intercoolera na przejściu do gumy.

No właśnie, i mierząc ciśnienie przed i za DPF decyduje o tym czy układ jest drożny, czy zaczynamy wypalanko. A że usmolony jazdą na niskich obrotach dookoła komina DPF szybko się zapycha ( ma budowę drobnej siatki ) to znowu go dogrzewa..