Użytkownik525xd

Zdarza się i co 200-250 tak jak mówisz, bo w korku silnik też pracuje, jak autem się stoi w miesicie 70% czasu w korku na niskich temperaturach wydechu to się to po prostu tam syf zbiera "szybciej". może sprawdzę kiedyś co ile motorogodzin wypala, bo jeśli mam średnia prędkość 30km/h a drugi ma 100km/h to na logikę przy wolnej jeździe i korkach DPF się zapełni 3x " szybciej " w cudzysłowie, bo czas pracującego silnika będzie podobny. Ale tylko głośno myślę, bo nie jestem mechanikiem.

Też mam dolot wyczyszczony, egr wymieniany dwa razy na akcjach, obchuchane auto z każdej strony, dobrego mechesa, 140k kkm, wydech czyściutki od zawsze że można z niego jeść, i wypala mi się DPF co 350km jak nie wyjadę z miasta. Myślę że najnormalniej trzeba go wyprać przy okazji rewizji małego turbo, bo to auto ma juz ponad 8 lat i niski przebieg nie świadczy o tym że silnik nie pracował. Pozatym to nie jest najgorszy wynik, mam jeszcze dwa prawie że nowe Fordy Customy i też wypala co chwile a prawie że tylko po trasach latają.

Nie dość że w tych latach nie przewidzieli czegoś takiego, to do dziś tego nie wymyślili. BMW nie komunikuje o wypalaniu DPF. Najprostrzym sposobem na jego monitorowanie jest aplikacja Bimmertool wraz z jakimś OBD na Bluetootha. Ja korzystam z Vgate Vlinker MC+

Mam wgląd do swojego auta od momentu zakupu przez 1go właściciela, i oryginalne tarcze wytrzymały około 110 tys kilometrów, w tym czasie zjechały się 3x klocki. Teraz ATE tarcze i klocki przód oraz tył od okolo 20tys kilometrów, tarcze prawie jak nowe, klocka jeszcze 7mm, więc wydaje się podobnie do oryginału.

@kkx5 Na poczatek dzięki że się dzielisz swoją wiedzą. Pomiędzy zgryźliwościami jest masa przydanych informacji 🙂 mimo wszystko szanuje ze Ci się chce. A powiedz gdzie jest ten czujnik, i co on mierzy dokładnie? On sprawdzą cisnienie w całym obiegu czy jest w jakims kanale? Zastanawiam się czy lepiej trzymać ilość oleju na maxx, czy ilość oleju ma wpływ na poprawe ciśnienia?

Jeden z czujników to taki bialy kwadracik w lusterku wstecznym. Może zostało coś naruszone podczas wymiany.

Jedź na obwodnicę , ustaw się za tirem włącz tryb M/S skrzyni i zmieniaj biegi sam, ażeby obroty były nie mniejsze niż 3000. W ten sposób nie musisz jechać szybko żeby dobrze dmuchało w dolot. Włącz wypalanie w jedną stronę Odpal jeszcze drugi raz wypalanie spowrotem. Zrób jeszcze kilkanaście kilometrów, do czasu w którym temperatura za dpf wróci w okolice 250°C. Usuń błąd. Może pomoże. Mi kiedyś pomogło. Końcówki wydechów jakbym przedwczoraj z salonu odebrał. Ale z DPF były chwile udręki. No i tak trzeba wyprać mechanicznie w którymś momencie

Gumowy, o to w nim chodzi żeby niwelował drgania i zerwał się zanim pęknie wał

A czy ta niewielka różnica w gęstości oleju 5w30 a 5w40 może jednak przyczynić się do niedostatecznego smarowania spod którejś panewki na przykład, gdy auto na codzień się nie przegrzewa i nie lata przez 80% czasu na obrotach powyżej 2000+? Rozumiem zwolenników większej gęstości oleju, ale czy ta subtelna różnica w10 nie może zaszkodzić jak przykładowo mam taki czas że przez ostatnie 20tys kilometrów nie zmieniałem trybu Comfort i zazwyczaj się snuje po mieście

Jeśli kaplse od piwa w 2 tonowej 520d będą służyć jak w M3 no to 🤷🏻‍♂️ , ja myślę że 5 hamowań na dogrzanych tarczach z 200 do 100 w deszczu czy nawet bez mogą załatwić takie tarczki, tym bardziej jak się do tego kombinuje z klockami

Ja mam te większe tarcze i ori wytrzymały 120tys km zanim się zaczęły wichrować. Teraz ATE tarcze i klocki przód/tył i jest git 20tys km i jeszcze 20k zrobię do nowych klocków, tarcze jak nowe. Lubię pozapierdzielać, No ale nie hamowanie z 200 awaryjnie to jest lekka niefrasobliwość nie są to te same stopy co do bugatti 😂 tym bardziej jak założysz twardy klocek to wtedy nagrzana tarcza jest jak plastelina 🙂

No ja kupiłem od dobrego znajomego przy przebiegu 80k , pełna historia, przez pierwsze 6 lat robione praktycznie 10k rocznie. Wymiana oleju od nowości co rok. Musiała mapa przyspieszyć zurzycie, albo tak się trafiło, w każdym razie jeden przejedzie 400 i nic się nie dzieje, inny na 150 już ma rozrząd do zrobienia. Moje było raczej użytkowane koło komina pod tatrami, i w mieście. Może to też jakiś trop.

U mnie korekty na wtryskach są przeróżne co kilka kilometrów i co chwile jakiś ma 0.01 ale najczęściej jednak w przedziale do 0.5, jedyne co widzę jako zależność korekty są podobne na parach cylindrów 1/4 i 2/3. Ciszej chodzi na vervie, lepiej też działa na czyściku co (jakoś co 10 baków) 140kkm Łańcuch rozciągnięty, napinacz górny rozleciał się w rękach podczas kontroli, teraz po 15kkm słyszę 3sek po włączeniu że chyba puścił już ten też. Małe turbo już też do regeneracji. DPF wiadomo wtedy wyczyścić. Była na 265 i ponad pińćset niuta, lata się jak chmurką ale nie polecam 🙂 VID-20230422-WA0000.mp4

Ale żeby puszczało hamulec jak wciśniesz sprzęgło?

Chyba nie. To zwykła kierownica bez łopatek

LOBRO

Bolączka numer dwa nr części 31 12 6777653/lemforder, koła się ruszają przy hamowaniu i wrażenie oderwanej budy od napędu.

I nie wymienili, nie było potrzeby, no i dobrze cieszę się że nie jeździłem z granatem odłamkowym przy głowie 😁

U mnie w Luxury jest akcja. To jest nowa akcja miesiąc temu jej nie miałem. Jutro rano mam wizytę u Dobrzańskiego na sprawdzenie numeru seryjnego poduszki.

Kto by pomyślał że w tym aucie coś potrafi normalnie działać całe życie auta. Dzięki za info kłaniam się. 🙋‍♂️

Mnie też pokazuje 80% na ekranie kiedy na bagnecie jest full. Gdzieś pytałem kiedyś i ponoć to normalne, komputer uruchamia pomiar dopiero jak odpalisz silnik 🤷🏻‍♂️

Kiedyś jechałem na appce żeby sprawdzić ile momentu komputer potrzebuje uzyskać do redukcji, i coś trochę ponad 50nm zadanego obciążenia powoduje redukcję biegu. Po aktualizacji softu na najnowszy też mi trzyma 1100 obrotów do obciążenia mniejszego niż 50nm podczas jazdy ok 50km/h. Muszę wgrać inna mape do silnika lub zaktualizować xhp w skrzyni bo podobno w n47 już można ustawiać przez telefon zadane obroty do zmiany biegów

No i po co sie czepiasz, Panie 528i.... na Śląsku jest Polski, a mówi się po Śląsku.

Sprawdzam regularnie i u mnie dopiero wskoczyło, z tego jak piszą co może się stać podczas kolizji to w sumie dla mnie osobiście to poważniejszy problem nawet od dwóch poprzednich wymian egr

Ściągasz pasek I kręcisz rolkami w palcach. Może być sprzęgło od alternatora