Ku Ba

Po dotarciu wymienilem olej w BMW Team z wlasnymi materiałami i nikt nosem nie kręcił. Upierali sie na podstawowy przegląd - całość wyszła 250 brutto. Moim zdaniem łaski nie robią. Przy okazji jak wyglada kwestia pierwszego przeglądu. Obecnie mam przejechane 9k i komunikat „następny przegląd za 25k”. Przegląd powinienem zrobić przy 30k przebiegu czy w momencie gdy licznik zejdzie do zera? Ja miałem tak samo, że licznik nie odliczał do 30 a do 34 tys. Pojechalem na rowne 30 i po akceptacji centrali zrobili serwis na 30,60 i niedlugo na 90 tys bede jechal

Czyżby eco-jazda? Bo coś te przeglądy co 30tys jakoś mało realne są :D Mam nadzieje, że z moją ciężką nogą będą raczej wyskakiwać (w przyszłości) max co 30tys :wink: Ja jakiś miesiąc temu miałem przegląd na równe 60 tys km w ASO. Zrobiłem do dziś równe 7 tys km, czyli powinno pisać, że przegląd za 23 tys km (a licząc intensywną jazdę 7 tys km/miesiac to może i nawet mniej?) - a mam napisane serwis za 26 tys km.. i tak będzie jechało do samego końca bo już to przerabiałem, czyli co 33 tys km przeglądy liczy komputer i musiałem tak jak karlos po 30 tys samemu pojawić się i poprosić o wcześniejszą wymianę niż pokazuje komputer.

ja mialem podobny problem, ale mailowo umawialem serwis z BSI i doradca serwisu pomimo, ze nie wiedzial czy centrala zaplaci napisal mi w mailu prosze przyjechac na 30k, zalatwimy. W razie czego mysle ze taki email nawet samemu kierownikowi serwisu powinien otworzyc oczy...oby poszkodowany dysponowal podobnym mailem to chyba z górki bedzie.

mi tak kiedyś kamyk wpadł między tarczę a osłonę.. nie chciało mi się jechać do serwisu tylko sam zdjąłem koło i wycisnąłem dziada. Może warto samemu rzucić najpierw okiem i uchem na podnośniku ? Chyba, że do serwisu blisko.. Jeśli to kamyk to pewnie z gwarancji nici.

To jest niestety piękny przykład, że jak wszystko idzie dobrze, szablonowo to wszystko działa. Prawdziwą siłę firma pokazuje dopiero, gdy trzeba coś nietypowego zrobić tak jak tu... i okazuje się to kompletną klapą. Ja w swoim zawodzie często tak właśnie zyskuję nowych klientów, bo inne korporacje nie umiały pomóc z jakimś nietypowym problemem. Wszyscy są fajni jak idzie coś schematycznie. Tutaj żal 1300 zł, bo sam pakiet serwisów w moim przynajmniej kalkulowaniu się opłacał (za 3500 mam 3 serwisy). Według moich kalkulacji chcąc kupować te części samemu i w garażu wymieniać wyszłoby dokładnie to samo, a gwarancji bym nie miał, więc się opłacało. Ciekawostka - niedługo wyczerpię te 100 tys km BSI i już mam propozycję "wydłużenia" na 120 tys km za... 2100 zł (jeden serwis przy przebiegu 120 tys km). I to się już nie opłaca za bardzo..

nie nie, prywatnie jezdze. Glownie dojazdy do pracy, ale po prostu lubie jezdzic i bardzo czesto robie wycieczki po Polsce i Europie. Zawodowi jezdza inaczej minimum 120 tys rocznie, a ja jezdze od 2006 roku wiec stad ten dystans. Dzieki temu ze jezdze swoim autem, a nie leasingiem i sam place za benzyne i serwisy to uwazam ze moge cos doradzic w kwestii obslugi auta tak, aby przejechalo sporo kilometrow. 900 000 km to na pewno dobry dystans na sprawdzenie w praktyce różnych teorii. A jakimi samochodami zrobiłeś te 900 000 km? pierwsza byla skoda octavia 2006 1.6 benzyna oznaczenie BFQ manual, drugie audi a3 2012 1.6 benzyna oznaczenie BSE manual. audi bylo tak idealne, ze szykowalem je na okolo 700 tys km, ale zostalo zniszczone w wypadku na ok 450 tys...

nie nie, prywatnie jezdze. Glownie dojazdy do pracy, ale po prostu lubie jezdzic i bardzo czesto robie wycieczki po Polsce i Europie. Zawodowi jezdza inaczej minimum 120 tys rocznie, a ja jezdze od 2006 roku wiec stad ten dystans. Dzieki temu ze jezdze swoim autem, a nie leasingiem i sam place za benzyne i serwisy to uwazam ze moge cos doradzic w kwestii obslugi auta tak, aby przejechalo sporo kilometrow.

U mnie bywa, że w miesiąc zrobię 8 tys km i wymiana co 7 to jakaś totalna abstrakcja. Nigdy tak nie robiłem, a poprzednimi dwoma autami z grupy VW zrobiłem 900 tys km bez żadnych problemów. Swoją drogą taka ciekawostka - w instrukcji obsługi do Hyundaia jest napisane, że zalecana wymiana oleju co 7500 km lub co pół roku dla aut, które jeżdżą m.in. po mieście lub bardzo szybko autostradami.. generalnie przy trochę gorszych warunkach.. moje osobiste doświadczenia z nowymi autami i jeżdzeniem do prawie pół miliona km zaprzeczają konieczności aż tak częstej wymiany oleju. Mechanicy zawsze będą radzili jak najczęstszą wymianę oleju bo na tych czynnościach zarabiają.

Wszystko fajnie, tylko gdzieś czytałem (chyba na tym forum), że często koła używane jak i nowe mają problem z wyważeniem. I jak teraz kupisz i założysz dopiero za pół roku, to nie wiem, jak to będzie z reklamacją. Co o tym myślicie? u mnie wyważalem letnie (17 bridgestone nie run flat) ostatnio po pierwszym sezonie jazdy (zrobione na nich 30 tys km ) i tylko jedno kolo wymagalo minimalnego obciaznika - az wulkanizator byl zdziwiony. 3 kola nie wymagaly zadnego wywazania. takze wg mnie samo leżakowanie nie powinno im zaszkodzić

Ja poprzednimi autami zrobilem po ok 450 tys km kazdym i zawsze mialem zasade, ze oprocz rutynowej obslugi co 2 lata jeździlem na uzupelnienie czynnika klimy oraz pranie tapicerki. Tu zamierzam tak samo. obecnie w bmw jestem dopiero po drugim przegladzie na 60 tys km i to czego mi brakowalo w przegladzie ASO to smarowanie zawiasów i zrobilem to sam. W poprzednich auta z grupy vw zamki byly smarowane co 30 tys km.

Nie wiem, czy Ci pomoże moja opinia - ale alternator ja polecam oddać do dobrego elektryka samochodowego. U mnie nawet mechanik, który robił remont silnika sam nie dotykał alternatora i zawiózł do elektryka. Tam przy tym przebiegu na pewno pójdą nowe szczotki i łożyska przy okazji wymiany regulatora napięcia. Będziesz miał jak nowy cały kompletny alternator na kolejne 150 tys km. Kosztowało mnie to niewiele, a odpadają różne problemy jak samodzielne lutowanie połączeń alternatora czy ewentualne pęknięcie obudowy podczas wybijania łożysk.

Następny co nie wierzy... w ASO mi mechanik powiedział, że jestem bardzo dobrym kierowcą, gdy dopiero na 300kkm zmieniał mi klocki. Cały czas do nich jeździłem. Po prostu umiem przewidywać co się dzieje na drodze i tyle. Poza tym benzyna za darmo nie jest, a prywatnie robię rocznie 70 tys km i nikt mi za to nie płaci. Dzięki temu nauczyłem się, aby bez potrzeby nie hamować. Cała prawda, polecam tak każdemu, daje to duże oszczędności.

Nie wiem jak wy jeździcie.. w poprzednim aucie tarcz nie zmieniałem do końca od nowości (450 tys km) a klocki na 300 tys km. Teraz w BMW po przejechanych 60 tys km tarcze nie mają nawet rantu, a klocki minimalnie zużyte. Powinny wytrzymać również do 300 tys km.. także również zakupiłem tylko podstawowy BSI i to się jak najbardziej opłaca. Plus jest wyłącznie dla ludzi wyjątkowo intensywnie używających samochodu

no tak wyszło..ale nie 200 km dziennie, a jednego dnia 800 a potem auto stoi

Ja leję oryginalny 5w30, zamierzam autem zrobić około 500 tyś km w 7 lat (benzyna). Tak robiłem w poprzednim aucie i udało się tyle przejechać. Jazdy tylko prywatne, więc dbam o swoje auto, nie jest to żaden leasing tylko normalna prywatna fura. Wymianę po pierwszych tysiącach kilometrów uważam za stratę kasy (sam to zrobiłem, i nie znalazłem w oleju i filtrze nawet jednego opiłku). Ja zmieniam olej co 15 tys km, czyli co około 2 miesiące i póki co prawie rok jeżdżę zero problemów oczywiście, żadnego poboru oleju itp.

Chciałbym tu wejść w polemikę - ja właśnie kupiłem na zimę oryginalne 16stki z ASO na stalówkach z kołpakami i jeździ się tym bardzo dobrze. Spalanie mam średnio 5.5 l/100 km benzyny (pomimo, że to runflat). Zupełnie nie czuję niedogodności przed którymi ostrzegali "internauci". Na lato mam 17 alufelgi, na zimę 16stki i naprawdę zero problemów. Przy okazji po tej zimie wjechałem już w niejedną dziurę czy wyrwę i wszystko ok. Dodatkowa ciekawostka - nie dopompowywałem powietrza w kołach przez całą zimę - od października do kwietnia (zrobione przez ten okres 36 tyś km na jednym powietrzu). Także ja polecam te 16stki akurat (nr katalogowy 36112471494 )

Jeśli o mnie chodzi we wszystkich dotychczasowych autach wymieniałem co rok lub co 30 tys km, zawsze OE. Przy okazji - najlepiej samemu to wymienić, ponieważ ASO nie odkurza wnęki, w której jest filtr (pytałem o to, nie posiadają odkurzacza). Jak to robiłem sam, to zawsze wyciągałem dużo syfu z okolic filtra. Sama wymiana to za mało.

Ja robię wyłączenie trasy przy silniku B38 i nie pobiera mi oleju wcale.. Na tym wirtualnym bagnecie sprawdzam poziom oleju co 5 tys km i mam ciągle max aż do wymiany na 15 tys km. Nie pobiera w ogóle. Przebieg 52 tys. km. Niech nie gadają, że 0,4 to norma bo normą jest ZERO dla tego silnika. Bardzo fajny motor właśnie na trasy. Spalanie średnie z całego dystansu 6.0 litra (średnie, bo chwilowe 5.5).

No dokładnie tak trzeba to interpretować - jak ktoś chce niech zmienia, ale ja się czuję nabity w butelkę na 300 zł. Po prostu taka moja niepopularna zupełnie opinia w obecnych czasach, gdzie każdy wszędzie namawia do jak najczęstszej wymiany oleju...Ja bynajmniej, nie namawiam do zbyt częstej zmiany oleju z własnego doświadczenia.

Ja jestem porażony niską jakością piór BMW. Reklamacji nie uwzględniają (zdaje się, ze gwarancja była na 3 tyś km). Moja pierwsza trasa na drugi dzień po odebraniu auta miała 2 tyś km i deszcz nie padał.. Czyli gwarancja to gówno. Na pierwszym przeglądzie po kilku miesiącach zgłosiłem, że pióra przody i tyły są do bani i piszczą praktycznie od nowości. Reklamacja nie uwzględniona. Kupiłem więc nowe.. znowu przejechałem może 15 tyś km (2 miesiące jazdy) i znowu praktycznie trzebaby je wymienić. W poprzednim audi wymieniałem przednie po 150 tyś km, a tylną zmieniałem raz na 300 tyś km dopiero. To jest jakaś porażka to co mam teraz. Jeżdżę na takich jakie mam, zmienię po zimie, ale czuję duży niesmak bo komplet kosztuje ponad 300 zł za przody i tyły a w audi w ogóle o temacie piór zapominałem na dłuuuuugi czas.

U mnie auto po raz kolejny wylicza przegląd olejowy na 34 tys km. Za zgodą centrali mam robione na 30 tys km, bo tak mi obiecano gdy auto kupowałem. Mam pakiet BSI. Styl jazdy równy - tylko trasa 7-8 tyś km miesięcznie (dojazdy do pracy), przebieg autostradowy, spalanie 5.5-6 litra benzyny/100 km. Prawdopodobnie styl jazdy powoduje, że wyliczanie serwisu głupieje.

Powiedz co to za problem - zostanie dla potomnych na co zwracać uwagę. Jakie macie podeście do docierania silnika - 1.5kkm, 2kkm, 2.5kkm ? itp itd W cywilnej benzynie będę bronił tezy, że docieranie to zmowa producentów i serwisantów, aby często zmieniać olej. Ja u siebie sam osobiście zmieniłem po 8 tys km i nawet najmniejszego opiłka nie znalazłem w filtrze i w oleju. Nawet śladu przebarwienia we wkładzie filtra nie znalazłem..po prostu idealnie czysto było, a szukałem tych mitycznych opiłków bardzo dokładnie.. bo przecież na youtubie specjaliści radzą po dotarciu zmienić olej.. Pic na wodę z mojego prywatnego jednostkowego doświadczenia. Zmieniaj sobie co 15 tys km (lub raz w roku) i tyle.W dieslu raczej lepiej skracać interwał także absolutny max 15 tys. Chyba, że masz auto wyczynowe lub upalasz na torze.

Tam jest dość kłopotliwe zapięcie tej gaśnicy. Żeby ją poprawnie tam zapiąć, aby nie stukała to trzeba jedną konkretną pozycję znaleźć (ułożenie gaśnicy) i spiąć opaską. Minimalnie coś zmienisz i będzie stukać albo nawet wypadnie z zaczepu.

Dziekuje za zdjecia. I jak tam decyzja w sprawie auta? Czy standardowo powiedzieli, że masz zakaz wypowiadania się publicznie i auto szybko naprawiają lub oddają kasę ? Czy postraszyli sądem?

To ja dostałem informacje z centrali: Olej wlany do pana pojazdu to BMW Longlife-17 FE+ 0W20 Mam 118i produkcja styczeń 2021. Dostałem też z serwisu zdjęcie jakie są opcje z olejami do 118i: No to jest bardzo ciekawa informacja, odpowiedź z ASO u mnie wygląda tak: "W Pańskim BMW jest fabrycznie zalany oryginalny olej silnikowy BMW 5W-30 LL04 (Long Life) i taki olej w ASO będzie zawsze zalewany w Pańskim BMW. Natomiast jeśli chodzi o dolewki to proponuje kupić w/w litr oleju od nas lub ewentualnie gdy będzie Pan gdzieś na trasie bez naszego oleju BMW to proponuje kupić Shell lub Castrol 5W-30 Long Life. " I komu tu wierzyć hmm