karzeu765

Wpadłem również na pomysł montażu turbo z N57 245km , tylko jest ono na obejmę, nie śruby jak wszystkie N47. Chciałem to połączyć z kolektorem wydechowym z B47 które jest przystosowane właśnie pod turbo na obejmę. Tylko ciekawi mnie czy nastawnik będzie działał, jaki będzie dół no i też co ważne, czy chłodnica EGR i dpf będzie normalnie pasował...

Siemka. Jak w temacie, zwiększał ktoś moc w n47 184km? Auto F20, 2012r, 120d. Mam już softa na 215KM i 450nm, jednak jak zawsze zrobiło się zbyt mało. Widziałem kilka projektów na YT, jeden ma jakąś turbo hybrydę, DP, większy IC, pompę z B47 (mam taką w domu) i wyszły okolice 300KM na silniku, 271KM na kołach. Drugi ma pompę CP4.2 z N57, turbo gtb2056vzk na customowym kolektorze wydechowym, wzmocnione sprzęgło, cooler i dp. Generuje moce powyżej 300KM... Jednak mi wystarczą okolice 240-250km, ale zdecydowanie wolałbym zachować DPFa w swoim aucie. Myślicie że to wykonalne jak najmniejszym nakładem pracy i pieniędzy? Czy turbo hybryda, pompa z b47 i ewentualnie cooler wystarczy?

Tak tak, słyszałem o tym. Ale znalezienie turbo Mitsubishi z wersji 163km w normalnej cenie i ze sprawnym nastawnikiem graniczy z cudem 😄 A garrettów jest trochę do kupienia, można wybierać.

Jedynie sprawdzałem nastawnik, ruszał się dość ciężko. Popsikałem trochę wd40 i starałem się nim poruszać. Teraz chodzi trochę lżej. Jak go ręcznie wsunę, to po odpaleniu i dodaniu gazu się wysuwa, ale już zostaje w pozycji wysuniętej. Jeśli trzeba rozbierać turbinę to nie wiem czy jest sens to robić, skoro i tak w planach jest turbo od 120d ( o ile pasuje... ) 🙂

Cześć, w kumpla beemce jedynce (e87) jest problem z nastawnikiem turbo. Jest to 118d, 122km taki sam silnik jak w e90. Komp pokazuje błąd 44cc (Air charge pressure controller), turbo wstaje leniwie od 2.5tys obr, a pełną moc osiąga dopiero przy 3tys. Najprawdopodobniej padł nastawnik, bo przy gazowaniu na postoju wcale się nie rusza. Przy odpalaniu i gaszeniu też. Przy zamykaniu i otwieraniu auta jednak się odzywa. Jako że chce on zrobić z niej ok 200km, padł wybór na turbo z wersji 20d, czyli 163km. Ale w większości to Garretty, głównie z e60 itp z innym nastawnikiem (ale również na taką wtyczkę). I stąd pytanie, czy turbiny można stosować zamiennie? Ewentualnie wie ktoś które piny zamienić? Pierwsze 2 foty, turbo Mitsu 122km, ostatnie Garrett 163km. I drugie pytanko, czy założenie na chwilę większej turbiny bez strojenia wpłynie negatywnie na jazdę? Będzie check itp? W n47 zmieniałem turbo na większe i jeździłem z tym normalnie, auto nie kopciło i jechało jak wcześniej. I czy seryjne wtryski 118d dadzą radę do 190-200km? Widziałem że full serie 122km robią nawet na 170km, ale przy przeróbkach 200+ zawsze każdy ma wtryski '216' i turbo 163km. Proszę o pomoc z tym dziwnym przypadkiem i ewentualnie porady osób które robiły 118d/318d na 120d/320d bo widziałem że kilka takich autek jeździ 🙂

Moja jedynka nie łapała się na żadne akcie serwisowe, z tego co patrzyłem po vinie. Niestety

Info dla potomnych, winowajcą był silnik magla. Po zmianie wszystko ok. Spece od regeneracji się za niego zabierały i zepsuły. Gorąco polecam :)))

Odkopuję swój własny post. BT dołożone, śmiga elegancko. Koszt całości 220zł, wystarczy zmiana jednostki i zakodowanie. Na razie nawet bez anteny, mikrofonu itp. To ogarnę później, najważniejsze że już można puszczać muzykę. Potrzeba radyjko jak na foto. Naklejka Magneti Marelli i "dziurki" z przodu 🙂

Temat zamknięty, wszystko rozwiązane. Światłowód który kupiłem pasował we wtyczki, ale świecił nie w tą stronę co trzeba (z radia świecił lewy przewód, z licznika również lewy przewód). Po przerobieniu wtyczki i odwróceniu przewodów wszystko gra 🙂

Mała aktualizacja, wyświetlało się dalej BKOMBI, a w przypadku 6wa powinno być KOMBI. Na innym forum ktoś pisał że wystarczy usunąć BKOMBI, a KOMBI powinno się znaleźć po wyczytaniu listy ECU. Tak jednak się nie robi. Raz pojawiło się KOMBI po wyczytaniu ECU w TAL CALCULATION. Ale nie dało się nic zrobić, wszystko na czerwono. Może to wina źle zakodowanego radia? ESYS pokazuje HU_Entrynav a bimmercode HU_NBT

Po ponownym podpięciu nagle pojawiło się kombi. Po kliknięciu detect caf for swe i wyborze, wywala błąd przy próbie kodowania. Według jednego z poradników przy kodowaniu licznika trzeba zaznaczyć 4 opcje, ja nie mogę znaczyć ibaDeploy. Po kliknięciu check mam missing swes in psdzdata directory c201

Sprawdziłem i po podpięciu starego licznika jest BKOMBI, jak podepnę nowy nie ma nic

Siemka. Próbuję dołożyć 6wa do mojej f20. Prod 03.2012. Oryginalnie był zwykły licznik z małym wyświetlaczem i radio hu_entry champ2. Bez światłowodu. Zmieniłem radio na na hu_entrynav i dokupiłem światłowód do połączenia radia z licznikiem. Oryginalnie brak światłowodu. Radio zakodowane, wszystko gra. Chciałem zakodować 6WA do modułu KOMBI, ale nie ma żadnego modułu związanego z licznikiem... Licznik jeszcze nie jest wyzerowany i nie robiłem nic z vinem. To może być przyczyną? Czy gdzie szukać problemu?

Trochę o tym temacie zapomniałem... Nie mam mikrofonu. Dałem sobie na razie spokój z BT. Prędzej pewnie dołożę NBT albo Androida bo szkoda za robotę.

Maglownica zregenerowana, zrobiłem 300km... I awaria Miał ktoś takie błędy? Przy próbie skręcenia wywala błąd wspomy. Przy bardzo powolnym kręceniu nie wywala.

Właśnie wszystko jest zakodowane. Problem jest w dostępności tego kabla, nie mogłem znaleźć nic na sprzedaż. A to co kupiłem kosztowało 9zł + wysyłka dlatego zaryzykowałem 🤣

A kupiłem to, bo znalazłem w internecie coś takiego. I miało to odpowiadać za BT

Jest takie gniazdo bo zmieniałem stacje radia. Kupiłem coś takiego, wzmacniacz sygnałowy. Słyszałem że to obsłuży BT, kabelek obrany z izolacji i włożony do radia ale nie szuka. Czyli nie tędy droga 🙂

Przy radiu Business zawsze są osobne głośniki do PDC. Radio Professional będzie wykorzystywać normalne głośniki od audio do dźwięków czujników. Jak dobrze trafiłeś i kupiłeś radio Professional z auta które miało PDC to wygrałeś i nie musisz w sumie nic robić 😄 A kierka multi musi działać tak czy inaczej.

Jak masz już te radio to po prostu podłącz i będzie działać. Jak nie masz w aucie czujników parkowania i takich rzeczy to kodowanie pewnie nawet nie będzie potrzebne. Wszystko będzie grało jak należy 🙂 A co do kodowania, jest dużo instrukcji na Youtube, nawet po Polsku. Koduje się programem NCS expert za pomocą kabla K-DCAN... Albo znaleźć kogoś w okolicy kto to zrobi za niedużą kasę

Zadziałać musi bez kodowania. Jedynie może nie mieć funkcji np. PDC. Ja wszystko samemu robiłem, kodowane NCSem. Chyba wystarczy przekodować radio pustym plikiem MAN żeby było pasujące do naszego auta.

To nie stuki tylko ostre napierdzielanie xD Po dokręceniu śruby kasującej luz przestała wracać do środka i stuka dalej, również na nierównościach... Właśnie idę ją wykręcać i oddaję do regeneracji 🙂

Kupiłem już radio z naklejką jak wyżej. Szukając części na BMW Store widzę że w wyposażeniu S6NH jest jeszcze inna antena dachowa (65 20 9 226 896) i wzmacniacz antenowy (65 20 9 230 911) . Czyli wymiana samego radia raczej nic nie da... Nie mogę jednak znaleźć wiązki do tych rzeczy. Tu pojawia się problem.

Siemka. Tym razem post bardziej informacyjny, może komuś pomoże... Ile można pisać o awariach 🙂 Post był na grupie BMW serii 1, ale nie każdy jest to wstawię również tu. Tematem będzie zmiana kierownic, doposażanie w multifunkcję oraz tempomat. AIRBAG - Najważniejsze, poduszka od kierownic Sport (przedlift, polift obojętnie) pasuje do M Pakietowej i odwrotnie. BLENDA - Na grupie widziałem że ktoś pisał o zmianie samej blendy Sport na M... Da się, ale widać kawałek kierownicy spod blendy. ( zdj niżej ) Kiera sport, to ta z chromowanym dekorem i ta z szarym ze zdjęcia. Mają lekko inny kształt obręczy i dekora, bardziej zaokrąglony. BRAK MULTIFUNKCJI - Jak ktoś ma kiere sport lub M bez multifunkcji to wystarczy kupić blendę z przyciskami. No i upewnić się czy zwijak ma dodatkowe piny jak na jednym ze zdjęć poniżej. Powinno działać nawet bez kodowania. Jeśli jednak macie tą najbiedniejszą kierownicę bez multifunkcji to trzeba kupić poduszkę powietrzną oraz obręcz... DOPOSAŻANIE W TEMPOMAT, ZMIANA PAJĄKA I ZWIJAKA - A co jeśli nie macie odpowiednich pinów w zwijaku? Najprościej dokupić kompletny pająk od razu z tempomatem (wtedy trzeba kupić również dolną osłonę kierownicy) i zwijak z pinami multifunkcji. Warto dołożyć od razu jedno i drugie Wtyczki wszystkie będą pasować! Po zmianie pająka i zwijaka trzeba zakodować czujnik kąta skrętu (najprościej w tool32, opcja dsc e87) i zakodować tempomat (zazwyczaj działa nawet bez kodowania). Przy szukaniu pająka warto kupić z e87/e81/e91 ponieważ mają tylną wycieraczkę i można od razu zakładać bez zbędnej zabawy, a np e90 sedan nie ma. W ncs tempomat jest jako kod $540 natomiast multifunkcja jako $249. Dodam jeszcze że wyświetlanie prędkości tempomatu działa tylko w polifcie po zakodowaniu odpowiedniej funkcji, w serii 3 ze zwykłymi zegarami analogicznie. W serii 3 w zegarach HIGH była ramka wokół prędkościomierza wskazująca zadaną prędkość ( jak w e60, f10 itp) W serii 1 i serii 3 robi się to dokładnie tak samo, kierownice zwijaki oraz pająki można brać również od serii 3. Poniżej przykładowe zdjęcia aut po zmianie kiery Jak coś nie jasne to można pytać. #doposażanie #retrofit #kierownice #multifunkcja #tempomat #cruise_control #multifunction

I jak, coś się udało? To samo chcę zrobić w F20 😆