cowboy

ja testowałem przed zakupem to EDC u kolegi i podobnie jak kolega Krzycho stwierdziłem że różnica jest bardzo mała, IMO nie warto tego klikać nie sądze żeby potem ktoś z tego realnie korzystał ale moze sa tacy co przełaczają te tryby co chwile, nie wiem ;) jak ktoś lubi sztywniejsze auto to od razu brać zawieszenie M, a jak ktoś bardziej ceni komfort to zwykłe ja akurat założyłem sobie jakiś budżet wiec wolałem kliknąć hamulce M ;)

informacyjnie: pojechałem na Ske 150-170kmh pojeździłem i ani jednej korekty, auto jedzie jak po szynach ;) niedługo robię trase 1000km wiec mam nadzieję że to się potwierdzi ale w krótkim teście jest ogromna różnica czyli geometria musi być idealnie ustawiona kierownica wraca do punktu zero, nie ma żadnych nerwowych kontr, czy myszkowania opony Bridgestone runflat 245/50/R19, zawieszenie sportowe M EDIT: mała podpowiedź ASO do pół roku i 10 tys km (wcześniej było 5 tys) robi geometrię za darmo w ramach gwarancji.

Odebrałem auto z AutoFus Ostrobramska w Warszawie Jestem mega pozytywnie zaskoczony, miła i fachowa obsługa Pana Michała, sprawna akcja no i moje przypuszczenia okazały się słuszne, cały tył na czerwono, przód tez nie był idealnie po regulacji widzę, że naprawdę dobrze to wygląda na papierze i mam nadzieje że pomogło, pewnie przetestuje jutro ;) poniżej wydruk z geometrii, przy okazji jakaś kalibracja układu kierowniczego została wykonana

u mnie było tak, jakoś 4 listopada chyba status wskoczył na 150 że zaczęła się produkcja 11 listopada zrobiło sie auto, nadał się VIN i zmienił sie status na 165 (transport) w Polsce auto było po 2 miesiącach koło 11 stycznia (rozładunek w porcie chyba 8 styczeń) u dealera auto było koło 19 stycznia, formalności, leasing i odebrałem 26 stycznia

ja mam N czyli produkcja RPA, heh a cały czas myślałem ze USA od statusu 165 trzeba liczyć 2 miesiące

ja tez dzisiaj pojezdziłem trochę i jakoś juz to mniej jest odczuwalne, a srogo wiało... albo juz sie trochę do tego przyzwyczaiłem albo się trochę spręzyny ułożyły albo auto było bardziej załadowane bo jechałem z całą rodziną ? generalnie, po rondach i łukach jedzie super, naprawdę trzyma sie drogi dużo lepiej niz tiguan z pakietem R line moim zdaniem to zawieszenie m-pakiet jest zbyt comfortowe, powinno byc jak dla mnie jeszcze bardziej twarde ale ja lubie sztywna auta, musze pogrzebać czy układ kierowniczy w trybie sport nie jest jakiś bardziej responsywny korekty pasa były takie same na wyłączonym asystencie z tego co pamiętam, a sam asystent dość gwałtownie działa w porównaniu do tego czego sie przyzwyczaiłem i to poteguje to uczucie niepewności prowadzenia zobaczymy czy w poniedziałek u Fusa zweryfikują mi tą geometrię i co wyjdzie. moim zdaniem cechą tego modelu X3 G01 może być to ze jest on bardzo czuły na ustawienia geometrii i jeśli nie jest to idealnie ustawione auto reaguje nerwowo przy duzych prędkościach moze dlatego nie wszyscy to odczuwają, a większość użytkowników po prostu zwalnia jak wieje wiatr, na pewno ten problem nie jest wyssany z palca i jest faktem jestem dobrej mysli i jak tylko zmienie na letnie 20 cali to uderzam do Hypertechu na dopieszczenie geometrii, wpierw niech tam jednak ASO popróbuje coś skorygowac letnie Pirelli wybrałem bez opcji runflat

hmm z pochyleniem trafiłem idealnie, tył jest o 1 stopień bardzie pochylony i ma miec 1,5 zbieżności z tego co widac powinny byc praktycznie na ZERO w koncu to cywilne auto, wiec trochę popłynałem z dywagacjami ;) ciekaw jestem jak to wyjdzie u mnie ale po pomiarze poziomicą to juz nawet na "oko" widać ze prawy tył jest mniej pochylony niż lewy ;)

poprosze wyslij go na maila [email protected] ciekaw jestem niezmiernie

no dobra, trzeba cos z tym zrobić na pewno poprosze Fusa o wydruk z geometrii bo chce wiedzieć jakie to auto ma ustawienia bazowe i jakie tolerancje, nie jest powiedziane ze BMW to zrobiło najlepiej jak mozna, zawsze są kompromisy w ustawieniu zawieszenia co prawda nie jestem jakimś mega fachowcem, jednak temat zawieszenia trochę rozkminiałem budując swoje auto na tor (audi B2 80 quattro 650KM) miałem jakieś swoje podejrzenia i infomacje zebrane od kolegów wiem że problem nie dotyczy wersji X5M, X3M które mają najprawdopodobniej grubszy stabilizator + mocniejsze wahacze + inne nastawy / opony nie wiem gdzie to sprawdzić? jakieś realoem? do tej pory siedziałem VAG (etka) kto ma wydruk z geometrii dla G01 ? wiem że X-y zużywają opony od wewnątrz to mi zasugerowało że może być seryjnie lekka rozbieżność w celu poprawienia zwinności auta plus negatywy w starych audi robi sie rozbieżny tył żeby chętniej skręcało ;) poszedłem do auta żeby zobaczyć jak to wygląda ;) jesli chodzi o przód, to na oko caster (KWSZ) jest ze 3-4 stopnie czyli kiera powinna wracać jak szalona do punktu zero na rondzie itd - to jest OK teraz cos o bump steer magiel jest przed przednią osią, czyli z ugięciem zawieszenia idziemy w kierunku zbieżności. jeśli auto mam nowe to możliwe że jeszcze usiądzie z 1cm i wtedy ta "rozbieżność" się zmniejszy z zastosowania sportowego, gdybym chciał poprawić osiągi ustawiłbym lekko rozbieżny przód aby na dohamowaniu na skutek bump steer dojść do zera, czyli z ugięciem zawieszenie przy dociążonym przodzie aby toe robił sie na zero jesli chodzi o tył to nie ma drążka kierowniczego, nie wiem czy jest możliwość regulacji zbieżności, założyłem wiec ze inżynierowie BMW zaprojektowali to podobnie jak przód to by potwierdzało ze z ugięciem zawieszenia (na dociążonym) może auto prowadzić się lepiej bo ta rozbieżność maleje mam wiec nadzieję że jak auto troszkę siądzie to moze delikatnie sie poprawić swoja drogą to mpakietowe zawieszenie jakie mam wcale nie jest takie twarde jesli chodzi o camber (negatywy) to z przodu jest delikatny za to tył ma dość duży - na oko co najmniej 1-1,5 stopnia w przypadku cambera na mcphersonie wraz z ugieciem zawieszenia (dociążaniem auta) również delikatnie bedzie się on zmniejszał ponizej kilka fotek caster przód camber przód camber tył podsumowanie zakładam że inzynierownie BMW chcieli uzyskać bardzo fajnie prowadzącego sie SUVa, który chętnie skręca ale mogli lekko przesadzić ;) być moze problem lezy na tylnej osi? być moze trzeba zejść z rozbieżnością i negatywem na dolne zakresy fabryczne? przy zawieszeniu M (bez EDC) jak u mnie pewnie sa nieco inne nastawy? podejrzewam ze Hypertech ma to wszystko doskonale rozkminione bo z tego co rozmawiałem doskonale się orientują i sa mega fachowcami oczywiscie to jest ich know-how i bardzo dobrze moje rozważania są czysto teoretyczne, oparte na wielu założeniach i szczatkowych informacjach które usłyszałem / przeczytałem, być moze całkowice błędne ale jak ktoś walczy z autem to moze powinien troche to zgłębic ;) dlaczego nie wszyscy to mają bo jezdzą na 18 calach, niektórzy nie jezdzą szybko nie wszyscy mają opony runflat moze akurat w fabryce trafili w te "skrajne" ustawienia a być moze cos jest wadliwie zaprojektowane, źle dobrane materiały to oczywiscie to jest granda żeby w aucie za +250k kombinować z zawiasem ale jest ono zbyt fajne żebym sie z nim pożegnał od razu po zakupie założenie było ze bede jezdził do Frankfurtu bezpiecznie (po to hamulce M) i komfortowo, gdzie Tiguanem Rline spokojnie mozna bylo jechac 160-180kmh cały czas po niemieckich autostradach a asystent idelanie trzymał auto na srodku pasa nawet w łukach autostradowych jesli ktoś z Was ma dostep do dokumentacji to poproszę o średnice stabilizatora X3M w porównaniu do X3 - ciekaw jestem czy jest to zamienne ;) wahacze przód/tył czym sie róznią od wersji XM nastawy seryjne zawieszenia X3 M-pakiet dla obu osi (toe, caster, camber) ps. mam nadzieję ze nikogo nie zanudziłem tymi wywodami, co wiecej proszę nie traktować ich poważnie bo oparte są na domysłach poki nie mam żadnej dokumentacji ;) EDIT: sprawdziłem jeszcze raz dokładnie pochylenie (camber) na wszystkich kołach za pomocą poziomicy - nic lepszego nie przyszło mi do głowy i na tylnej osi jest dość duża róznica miedzy prawym i lewym kołem, specjalnie robiłem pomiar kilkukrotnie i wychodzi że jest to znacznie rozjechane, czyli wnioskuje że inne parametry tez mogą nie byc idealnie ;)

Update: rozmawiałem z Hypertech - mega profesjonalna obsługa człowiek bardzo dobry technicznie, póki co trzeba poczekac az sie zawieszenie ułoży w międzyczasie jestem na poniedziałek umówiony do Fusa na Ostrobramskiej na kontrolę standardowo mistrz serwisu ma się przejechać żeby ocenić możliwe ze fabrycznie już geometria strasznie kuleje, ciekaw jestem czy coś zdiagnozują?

Auto dzisiaj odebrane z Dynamics Motors w Bydgoszczy, zrobiłem 350km mpkiety, M-zawieszenie, lato 20 cali na pirelli na zime wjechały 19 cali na bridgestone 245/50 runflaty do 120kmh jest super potem auto pływa, wariuje na wietrze tak że przyjechałem do Warszawy umęczony tym kontrowaniem - to jest niedopuszczalne nie wiem komu dac szanse Fus, Bawaria motors, Inchcape? czy od razu do Hypertechu jechać ? ;)

tak, dzisiaj odebrałem auto. pierwsze 350km za mną ;)

za powrót do pozycji 0 to chyba KWSZ (kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy) jest odpowiedzialny czy ktoś ma jakis wydruk z geometrii, jaki jest seryjnie ten parametr? aż sie nie chce wierzyć w to co piszecie ... czy jest na górze jakas regulacja caster/camber - sorki ale pojutrze dopiero odbieram swoją X3 i nie mam jak to sprawdzić

skąd wiesz ze 25kg tyle to pewnie same baterie a gdzie kable i reszta diwajsów

no to w X3 LCI zostaje juz tylko X3M bez mild-hybrid ;)

prawdopodobnie to MHEV tu dokłada większość masy

nie liczyłbym na to ;) ja miałem 190 w dniu 10 stycznia przedwczoraj auto dotarło do dealera jutro bedzie karta pojazdu wiec wie zanim dotrze kurirem to pewnie we wtorek rejestracja i w srode 26 odbiór także jak widac 2 tygodnie jeszcze masz co najmniej do wydania auta

Hej, Moje X3 ma juz status 190, chyba już jest na cle w Kleszczowie do końca tygodnia ma być u dealera

jesli dobrze pamietam jakoś na początku listopada handlowiec powiedział że auto sie produkuje i ma status 150, a 11 listopada miało VIN i od razu status 165 czyli pewnie do konca lutego się zrobi i potem do 2 miesiecy i bedzie odbiór ale to oczywiscie takie wróżenie z fusów ;)

no to masz szanse sie wyrobić bo statek własnie zacumował w porcie moje dotychczasowe auto tez juz "sprzedane" i nowy właściciel czeka na mój odbiór takie mamy czasy ;)

najważniejsze tu raczej sa opony, bo te zapewniają właściwy rozmiar i prace x-drive zwłaszcza dla różnych szerokości opon miedzy osiami co do felg bede kupował mpakietowe dedykowane do G01 - nie ma co sie narazac na potencjalne problemy gwarancyjne w razie czego

no to niezłe śledztwo poczyniłes w takim razie moj na tym samym statku musi byc ;)

rozumiem tok rozumowania jaki prezentuje ASO ale jakoś 20'' felgi m-performance 699M o podobnych parametrach nie niszczą łożysk ;) trzeba zatem szukać m-pakietowych felg 19 od G01 698M w jasnym szarym bo to ciemne mi się nie podobają a tylko te sa teraz w konfiguratorze

jak juz napisano opony musza być homologowane przez BMW wiec to zaweza wybór praktycznie do Pirelli sotto 3 Ja tez mam 20 na lato ale jednak uważam ze 275 na tyle na zimę to trochę za szeroko szukam felg 19 cali i myslałem o takich mpakietowych z G11 https://allegro.pl/oferta/felgi-m-pakiet-bmw-g11-g12-19-cali-5x112-g30-g32-10825503405 mają nieco nizsze ET niz dedykowane do X3 (25 vs 32) oraz sa szersza bo maja 8,5 cala - moim zdaniem idealnie pod oponę 245/50 z tego co się orientowałem bardzo ładnie siada to koło, mam nadzieje że tu ASO nie bedzie robic zadnych problemów że felga nie z tego modelu?

ja tez zamówiłem pod koniec czerwca, wszystko weszło bez restrykcji...moje 11.11 ma datę produkcji i od tego czasu status 165 spodziewałem się ze chociaż do portu dopłynie w tym roku ;) myslę ze do połowy stycznia bedzie do odbioru