QWERtyy

Czyli jest niewymienny?

Czy w silnikach b48 występuje filtr paliwa? Po schematach nie ma go pomiędzy przewodami paliwowymi. Widziałem dyskusje na temat filtra w n20 i tam na schematach był, ale podobno w rzeczywistości go nie było 🤨. Jak jest tutaj?

Ogólnie to w tych modelach automat jest lepszy pod każdym względem. Manuala ciężko będzie później odsprzedać.

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4101-instalacja-ssaca-agr-ze-sterow-klapami/i51029/kL/sN/r2009/m03#part17 numer 17

Łamaniem steruje się elektrycznie przy fotelu.

Możesz je wyprostować i będziesz mieć normalne proste, w czym problem?

Wydaje mi się, że te fotele mają po prostu łamane oparcie.

Zacznijmy od tego, że w ASO nie przewidują wymiany oleju, więc nie kierują się zaleceniami producenta.

Słabsze, ale deklarowane osiągi prawie identyczne.

Ja zauważyłem, że ostatnimi czasy jest boom na xdrive, tak jak na diesle jakieś 20 lat temu.

Wystarczy zmieniać olej w skrzynce rozdzielczej i zakładać odpowiednie opony z homologacją i nie powinno być problemów.

Myślę, że 330i i tak będzie trochę szybsze. Przynajmniej jeżeli chodzi o 0-100.

Ci z BMW czasami nie wiedzą co to oznacza, a co dopiero gość z paska.

Bardzo solidna, ale i bardzo droga i pożądana.

318d na pewno będzie jechał lepiej od opla, ale jeżeli oczekujesz przyspieszenia i dynamicznej jazdy to tutaj każdy poleci Ci szukać jakiegoś R6.

Wypadanie zapłonu może być też powiązane z tą nieszczelnością, jeżeli zaciąga lewe powietrze.

Najszybciej możesz sprawdzić po rozkodowaniu VINu. Oba silniki były tylko w przedlifcie, czyli do 2007.

Jeżeli masz zamiar zakładać LPG to zbyt dużego wyboru nie masz: M54 lub N52. No i w sumie to chyba najlepsze wybory, jeżeli chodzi o benzyne.

Przy jakim przebiegu wymieniałeś olej i czy była to pierwsza wymiana? Bo jeżeli przebieg duży, to możliwe że tylko przyspieszyłeś zużycie skrzyni.

Trzy cylindry w 3er to nienajlepszy pomysł. Jedynym plusem jaki ja widzę to spalanie, które i tak w tej budzie jest na podobnym poziomie co 320i.

To była opcja do wykupienia, jeżeli komuś było za mało a nie chciał stracić gwarancji

Te co mają 360 posiadają power kit.

Jak wibracje na postoju to możliwe, że koło pasowe się kończy.

Obstawiam, że usunęli tę opcję bo nie było na nią zbyt wielu chętnych.

W serii 3 i 4 było kiedyś coś takiego. Nazywa się to M performance power kit. Polegało to na dodaniu wydajniejszego intercoolera i ingerencji w sterownik. Efektem było podniesienie mocy o 16 koni i 40 Nm za "jedyne" 6k PLN. Co prawda tuner by to ogarnął za połowę tej ceny i przyrosty byłyby większe, ale czego się nie robi dla gwarancji.