Mercek

Dobrze kombinujesz, to przewód dopływowy paliwa z czujnikiem.

Tak, nowe są pozbawione wady. Nie mam numeru części, skasowałem maila którego pisałem z działem części BMW. Ja kupiłem w BMW Team Długołęka, u nich kupuję praktycznie wszystko do swojej f11. Pan Adam z działu części na prawdę zna się na robocie. Wytłumaczyłem mu tylko, że potrzebuję przewód doprowadzający paliwo wraz zczujnikiem, to w oryginale występuje jako jedna część. Nie pamietam ceny, ale drogie nie było.

Potwierdzam, mam b47 f11 i dokładnie tak samo. Wypala się dpf.

Miałem ten sam problem, potraktowałem mechanizm lusterka smarem w sprayu i jak dotąd ciągle działa.

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/236183/686x484 Numer 11.

U mnie też ten stuk występował, urwana była poduszka skrzyni, nie ta główna duża, tylko ta mała.

Tylko pytanie jak ma być ustawione, żeby nie ząbkowało.

Ktoś ma jakieś doświadczenie w tej kwestii? Chodzi mi o zbieżność, ma być książkowo, czy są jednak wskazówki innego ustawienia.

Będę zmieniał na Michellin Primacy 3 runflat, czyli jeden z najlepszych wyborów do tego samochodu. Nie chciałbym tylko, żeby załatwiło mi kolejne, dość drogie opony.

Witam Panowie i Panie. Problem jak w temacie, ząbkuje przednie opony mimo, że geometria pełna zrobiona książkowo, zawieszenie w stanie fabrycznym, wszystko porobione na częściach oryginalnych. Czy w bmw trzeba zbieżność ustawiać jakoś inaczej, żeby było jak należy? Spec który mi ustawiał twierdzi, że nie ma czegoś takiego, że ustawia się inaczej niż ma być, czyli bardziej zbieżnie czy rozbieżnie, z kolei mechanik twierdzi, że bmw powinno być ustawione lekko zbieżnie (czy jakoś tak), nie mam pojęcia czego sie trzymać. Faktem jest, że zawieszenie całe nowe, auto jeździ fajnie, ale ząbkuje przednie opony po zewnętrznych stronach. Jakieś sugestie?

Dzięki koledzy, czyli z powodzeniem mogę lać jak dotychczas olej BMW bez obaw o jego jakość.

Panowie od razu proszę nie zastrzelcie mnie tekstami typu było już sto razy, są wątki na ten temat itd. Dotychczas lałem olej BMW Twin Turbo 5W30 oryginalny, ale sporo jest niepochlebnych opinii w internecie, do tego dochodzą teorie o syntetykach, które wcale nie są takie syntetyczne jak twierdzi producent. Proszę o jasny konkret jaki olej jest na prawdę dobry, godny zaufania i lepszy niż oryginalny olej BMW. Cena bez znaczenia, chodzi mi wyłącznie o jakość.

Tak, wszystko jest dobrze. Objaw nie powrócił. Nie wiem czy nazwać to kalibracją, mechanik wcisnął opcję resetu xdrive. Jak by tego nie nazwał auto jeździ normalnie, znikły dziwne objawy, a już miałem nerwa, że trzeba będzie się zabierać za skrzynkę xdrive albo półosie.

Czyli w b47 nie poprawili nic względem n47.

Witajcie koledzy i koleżanki. Mam mały dylemat. Przy wymianie pokrywy zaworów mechanik stwierdził, że łańcuch rozrządu jest już lekko luźny, a powinien być naprężony i że powinienem w najbliższym czasie pomyśleć o rozrządzie. Dodam, że przejechane jest 230 tysięcy i nie słychać jak dotąd żadnych niepokojących dźwięków. Rzeczywiście myśleć o rozrządzie, niestety dość kosztownym, czy czekać na jakieś dziwne dźwięki?

Miałem koła osiemnastki z ogumieniem mieszanym, zmieniłem na siedemnastki z ogumieniem takim samym. Przy łuku typu rondo pokonywany z niedużą prędkością pojawiły się dziwne odczucia na kierownicy, podobnie przy manewrach na podwórku, np. przy wjeżdżaniu do garażu. Coś jakby lekki uślizgi i szarpnięcie. Po podłączeniu do kompa został wykonany reset skrzynki, objaw zniknął.

Problem rozwiązany. Podjechałem do warsztatu gdzie wykonali kalibrację xdrive i problem zniknął.

Panowie pojawił się problem z xdrive, lekkie szarpanie, zbiegło się to chyba z wymianą kół. Wymieniłem z mieszanego ogumienia osiemnastek na siedemnastki takie same, zgodnie z tabliczką. Jest to F11 xdrive. Czy koła trzeba zakodować żeby samochód widział zmianę rozmiaru czy nie ma to znaczenia? Opony nowe, rozmiar z tabliczki.

Witajcie koledzy i koleżanki. Problem mam dość dziwny, nie wiem czy to xdrive daje o sobie znać czy przeguby. Dodam, że opony mam nie runflat, ale w fabrycznym rozmiarze 225/55 17. Otóż przy jeździe np. po rondzie, czyli przy pokonywaniu łuku, ale tylko w lewo, czuję jakby lekkie terkotanie na kierownicy. Nie umiem tego opisać inaczej jak terkotanie. Przy jeździe na wprost nie ma żadnych problemów, przy normalnym skręcie np. na parkingu wszystko jest w porządku i problem nie występuje. Ostatnio zauważyłem, że przy wycofywaniu do garażu, na skręconych kołach, problem się pojawia. Nie wiem czy problemu szukać w xdrive czy w przegubach. Będę wdzięczny za sugestie.

Znowu mi pomogłeś, wielkie dzięki. Jesteś nieoceniony.

Panowie mam mały problem. Wymieniałem poduszki silnika i skrzyni. Części jak zwykle dobierane po numerze vin, zamawiane u dealera BMW. Dostałem dwie duże poduszki silnika, jedną dużą skrzyni i jedną taką malutką skrzyni, taka mała tulejka. Mechanik który mi wymieniał stwierdził, że sprzedawca musiał się pomylić, bo u mnie skrzynia ma tylko tą jedną dużą poduszkę. Dodam, że przy odpalaniu zdarza się stuk, coś jest nie tak jak powinno być, stąd moje pytanie czy rzeczywiście skrzynia jest na jednej poduszce czy ta mała tulejka też gdzieś powinna być.

U mnie też wyskoczył błąd i nic nie było uszkodzone. Amory zakodowane, ustawione poziomowanie i jest dobrze.

Wymieniałem niedawno tylne amortyzatory, oczywiście oryginały, zamienniki chyba nawet nie są dostępne. Zapłaciłem coś ponad 5000. Dobre ceny mają w sklepie Lidmar, części oryginalne, ściągane z Niemiec. Po założeniu amortyzatorów trzeba je oczywiście zakodować i zrobić programowanie wysokości tylu jeśli jest to kombi. Przed zakodowaniem robi się wóz drabiniasty. Po zakodowaniu bajka.

Wczoraj wymieniłem stabilizator przedni z łącznikami, koszt ori z aso 1800zł za części. Samochód stał się w prowadzeniu wyczuwalnie bardziej sztywny.

Update ze strony nie zmieni Ci języka menu. Podjedź do kogoś kto ogarnia zmianę menu.