gom3z

No ja właśnie nie mam błędu od świec ani od sterownika, ale przy okazji tez to sprawdze. Tylko czy to by miało wpływ przy takich temperaturach jak teraz?

Dzięki wielkie za odpowiedz. Niedługo będę się właśnie zabierał za kolektor.

Poprzedni właściciel właściciel wymieniał turbinę. Tuner zaś mówił, ze sprawdzał turbo i jest ok. Co mogło się stać? Błąd jest tylko od podgrzewacza paliwa jak wspomniałem tj. 24F700

Witam. Niedawno nabyłem F11 z silnikiem 525d 3.0 204hp. Auto odpala od strzała, natomiast gdy silnik jest zimny to po odpaleniu słychać nierówna prace, trochę trzęsie i niebieski nawet spory dym z rury wydechowej. Trwa to kilka sekund i przechodzi, występuje tylko wtedy gdy silnik sie schłodzi i tylko przy pierwszym odpaleniu. Po kolejnym cały czas pracuje równo. Czasami jak sie schłodzi do około 60-70 stopni to sytuacja jest podoba ale trwa dużo krócej i mniej intensywnie lub nie ma wcale. Na ciepłym silniku 0 problemu. Auto miało zrobiona mapę silnika, nie ma dpf i jest wstawiony downpipe, dodatkowo przy kick downie kopcił na czarno. Pierwsze co zrobiłem to wróciłem do serii, okazało sie ze egr był ruszany i nie do końca usunięty, zostało to poprawione. Teraz przy kick downie nie kopci, ale problem z zimnym silnikiem pozostał, w szczególności widać to po całej nocy, aczkolwiek po tych małych poprawkach dużo mniej trzęsie ale słychać nadal nierówna prace i widać spory dym, po chwili sie uspokaja. W kompie widnieje jedynie błąd od podgrzewacza paliwa, który po usunięciu powraca, ale nie wiem czy ma to wpływ przy takich temperaturach. Turbo było niedawno wymieniane, sprawdzone i jest ok. Korekty wtryskiwaczy również raczej ok: -0,30 +0,02 +0,66 -0,44 -0,40 +0,48 Przez około tygodnia nie zauważyłem żeby był ubytek oleju. Na ten moment będę czyścił kolektor, do tego pokrywa jest zapocona, może nagar ma na to wpływ, ale myślałem może o uszczelniaczach.

Powracający błąd z tematu po przymrozkach. Jakiś czas temu miałem błąd z tematu plus sporadycznie błąd świecy 1 i 4. Wymieniłem komplet, trzy były włożone bosch i trzy febi. Dziś byłem podpytać jakie świece mi montowali i okazało się ze komplet 6 świec firmy febi. Po tym małym serwisie zrobiłem adaptacje programem btool. Błędy świec nigdy już się nie pojawiły ale na przymrozkach błąd sterownika się pojawia, ale da się kasować, wcześniej się nie dało, wiec nie grzeje mi świec jak jest -10 i puszcza duża chmurę, przez sekundę zatelepie i jest ok, aczkolwiek czasami odpala normalnie bez problemu. Czy zainteresować się wymiana świec na bosch czy może winny jest sterownik świec?

Tak tak, najlepiej rozebrać cały silnik, tak to każdy potrafi. Zreszta robiłem pomiary i nm trzyma ładnie seryjnie, jest prawdopodobieństwo ze auto było hamowane z błędem od egr (bo z błędem odebrałem auto) co mogło mieć wpływ. Na dniach relacja.

Nie takie auta tam robią, złych opinii nie maja a tu takie jaja.. Nie wiem czy jechać i niech robią przy mnie czy brać hajs i zmienić miejsce (połowa wpłacona za mapę, a połowa miała być po ogarnięciu auta)

No ale dpf nie ma i tez nie kopci. Ja sam tego nie widziałem, podobno kopci po mapie na rolkach. Ciekawostka może być to ze egr tez mieli się pozbyć. Odbieram auto na desce check engine, odpalam btool a tam błąd od egr. Najwyraźniej zapomnieli go wylogować. Szybki plik, podłączenie pod kompa i zniknęło. No ale samym podejściem do klienta to się nie postarali, żeby oddawać auto w ten sposób. Na logach dawałem zły interwał. Normalnie pokazuje przy przyspieszaniu okolice 450nm. Znasz jaka powinna być masa powietrza na jałowym i pod obciążeniem? Dziwnym faktem jest to , ze jeżdżę autem na codzień i nic się nie dzieje, nawet chmurki nie puści, a im niby coś się dzieje. Sugestie dali taka ze zrobią na moja odpowiedzialność i mam się pod tym podpisać, ale z ich podejściem to lampka mi się zapala. Zaglądnę po weekendzie do tego kolektora i wymienię przy okazji klapki, bo poza tym nic innego nie przychodzi mi do głowy. A no i podobno nie maja sprzętu do takiej diagnozy. Dlatego nie wiem czy warto po ogarnięciu kolektora jechać do nich z powrotem, bo się okaże ze z autem wszystko ok, a im coś nie pasuje.

Zrobiłem małe logi jakby ktoś mógł sprawdzić. Przykładowo przy 3k obrotów, logi zrobiły się w kilku wiec w zależności od tego czy 2k, 3k czy 4K się wartości trochę różniły. Masa powietrza 1229mg, 1100, 1300 Masa powietrza 800kg/h, 715, 870 Turbo tyle ile zadaje to robi czyli np 1,2 bar, 2,4bar Nm zazwyczaj 401/402, raz było 435 zdarzało się ze 380 zależy w jakich obrotach odczytał btool. Raz nawet przy obrotach 4200 masa powietrza wyniosła 930mg, ale nie wiem w sumie ile to jest dobrze. Apka mi trochę zamula wiec jakieś błędy pomiarowe mogą być dlatego zrobiłem kilka. Kompletne logi mam na drugim tel wiec jak to nie wystarczy to wrzucę bo teraz nie mam jak, ale pisze jakie były wyniki. Auto przy redukcji i gazie w podłodze nie kopci ani nic, wiec dlaczego przy mapowaniu zaczyna? Może tym razem jakiś gotowiec i nie można uporać się z dawkami odpowiednimi?

Czy aby sprawdzić wtryskiwacze w tym aucie czy wszystko prawidłowo działa i je wykluczyć wystarcza sprawdzenie dawkowania? Zna ktoś może z okolic Wrocławia jakiegoś dobrego diagnostę? Nie chce spędzać czasu przy wszystkim po kolei no chyba, ze ostatecznie nic mi nie zostanie. 60nm jednak musi coś blokować, do tego to kopcenie, na btool sprawdzanie i faktycznie 395nm to max. Turbina, kolektor dolotowy, odma? Ewentualnie podpowie ktoś jakie parametry posprawdzać i ile powinny wynosić żeby coś moc wykluczyć ?

Indywidualnie wszystko. Mapowalem już tam 2 auta. Dymi podobno na programie na siwo. Wyszło 194hp i 395nm zamiast 204 i okolice 450nm. Podobno masa powietrza jest za mała przy pełnym bucie, zaś na wolnych jest ok Edit Wtryski dawkowanie sprawdzone teraz 0,12 -0,11 0,19 -0,86 0,29 0,13

Usunąłem mechanicznie i programowo. Wcześniej nie kopcił i ogólnie nie kopci tylko przy mapie zaczyna.

Witam. Oddawałem samochód (BMW f10 525d 204) na usunięcie dpf wraz z egr i dodatkowo stage 1. Wszystko poza dpf było ok, żadnych błędów, moc jest, nie kopci ani nic. (Jedynie świece muszę wymienić bo sporadycznie mi wywala błąd o jednej świecy). Seria wyszła 195hp, już przy pierwszej delikatnej mapie auto zaczęło mocno kopcić , wiec zdecydowano nie robić mapy do czasu naprawy problemu. Podobno wtryski lub przeplywka, ewentualnie turbo? Znalazłem korekty wtryskiwaczy z btool jakoś z sierpnia: 0,79 0,09 0,84 - 1,12 - 0,48 - 0,11 Podobno jeszcze przepływomierz pokazuje dziwne wartości przez co może być ten problem (?). Fakt faktem około 2 miesiące temu wymieniłem przepływomierz, bo wyrzucało błąd. Po zmianie zniknął na zawsze, adaptacja na btool i wszystko ok. Ktoś mógłby mnie nakierować od czego zacząć i jak te dawkowanie? Bo ogólnie żadnych błędów i wszystko przy jeździe jest wporzadku.

Dla rozwiązania napisze posta pod rząd. Pęknięty był wąż podciśnienia koło turbiny aczkolwiek nie wiem czy to wpływało na opisywany błąd. Oprócz tego wiązka idącą do skrzyni biegów była oparta o wydech (stopiona otulina, kable całe zostaly) i opierały o wydech.

Dobra Panowie jeden problem ogarnięty. Winny był przepływomierz, błędu nie ma, checka też nie. Natomiast mam jeszcze jeden mały problem, chodzi o błąd CF040A - Elektroniczne sterowanie skrzyni biegów i też w zakładce btool skrzynia biegów występuje. Problem polega na tym, że zaczęło się od sporadycznego pojawiania się błędu na ekranie bmw, zazwyczaj przy zatrzymywaniu się (nie zawsze, nie było reguły) błędu : niesprawny napęd, moc zredukowana, możesz kontynuować jazdę po czym błąd znikał i nie było szans na odczytanie go w programie. Teraz (też nie ma reguły) ale jak auto stoi czy na biegu czy na P to pojawia się na ekranie bmw non stop (wcześniej znikał) dzięki czemu pojawił się ten błąd w btool. (żadnego innego nie mam, jak błąd nie pojawia się na ekranie to w btool też nie, jak się pojawi na ekranie to w btool też) Z tego co wyczytałem na stronce z błędami, chodzi o magistrale, któryś sterownik. Miał ktoś taki przypadek? Gdzie na pierwszy strzał mogę zerknąć? Bo jak mniemam chodzi o jakieś zwarcie, albo korozję czy brud, o który sterownik chodzi? Lub który sprawdzić?

No a mi nie wypala dlatego jest te 300 z kawałkiem, nie mogę wymusić wypalania, muszę się pozbyć błędu i to dość szybko bo sadzy już 85%... Edit Dobra dziś jadąc do roboty, włączyłem tryb sport i przy około 160km wzrosła temperatura spalin do ponad 500 i zaczęło się wypalanie dpf. Na szczęście jak wykryje mniejsza temperature to dezaktywuje wypalanie (np przy mocniejszym zwalnianiu, musiałem zjeżdżać z A4) więc dzisiaj w dłuższą trasę trochę i się powinno wypalić. @edit Dpf wypalony do 6% (4g sadza, 6g popiół). Zamówiłem też przepływomierz, na dniach dam znać czy pozbyłem się błędu. Pytanie tylko czy jakąś funkcje serwisowa muszę robić?

Chodzi o temp spalin bank 1? Czy temp spalin za kat 1 bank 1?bo to drugie też mam na szaro, opcja pierwsza to była coś koło 300 stopni, chciałem wymusić wypalanie ale nic się nie działo, jedynie co to zaplanowało wypalanie, aktywować nie mogłem chyba że coś źle zrobiłem. Aczkolwiek wydaje mi się że przez ten błąd którego nie mogę skasować nie chce się wypalić bo przy 85% już samo dawno powinno się wypalać (tak jest napisane na odczycie błędów bmwcode) . A od ostatniej regeneracji jest 550km a wtedy tego błędu nie miałem. Może z tą niessczelnoscia jak chwilę jeździłem to coś świra dostało, ale też na czuja nie chce nic wymieniać.

Nie wiem jakie bo nie chciało się włączyć wypalanie. Dałem wymuś regenerację i tylko zaplanowało. Która opcja dokładnie to te temperatury? Błąd jest ciągle ten co napisałem nawet jak skasuje to się pojawia.

D73N57E0 Czas od ostatniej regeneracji 550km, sadza 85% na poziomie 51,2g, popiół 5,8g. Chciałem wymusić wypalanie ale jedynie zmieniło na planowane wypalanie, jechałem autostrada i nic.

Witam. Ostatnio zdarzył mi się przypadek niessczelnosci. Dmuchalo mi pod maską, okazał się wężyk pod filtrem powietrza pęknięty. Przez parę dni nie miałem kiedy zajrzeć do tego, później dodatkowo zaświecił się check na desce. Po ogarnięciu tej niessczelnosci myślałem że dlatego był check. Skasowalem błąd, ale check po czasie powraca i jak się okazuje ten błąd też. Czy winny jest przepływomierz? (tak jakby wynikało to z opisu błędu na bmwcodes), ddostkowo jest notatka o brak możliwości wypalania dpf przez ten błąd No i sadza też jest na poziomie 84%, czy mogę spróbować ręcznie wypalić z aplikacji mimo błędu?

Łączył się ktoś może za pomocą kabla enet +Ethernet? Mój telefon huawei p30 pro, nie chce się połączyć.. "nie można otworzyć pliku adaptera" a później "rozłączam". Przestawiałem kilka różnych opcji, IP wpisywałem takie jakie być powinno, instalowałem od nowa apke i nic. Debugowanie usb włączone, konfiguracja usb ustawiona na Ethernet i bez zmian.

Witam. Poszukuję 2 klamry zabezpieczające do węża od intercoolera. Rura z prawej strony podnosząc maskę, ta z czujnikiem, przy końcówki rury jest metalowa obejma i dodatkowo powinny być klamry które zacisną węża. Nie znam numeru części. Nr VIN C942960

Dzięki. Tak poza tematem mógłbyś mi podać numer części albo czy w ogóle to kupię, drut zabezpieczenia rury od intercoolera ten z czujnikiem (7809834 do tej części)

Witam. Posiadam następujący błąd 241A00 - moduł sterujący świec żarowych, konfiguracja lub typ świec nie pasuje do sterownika, nieciągły. Kiedyś już ten błąd był ale się kasował, teraz nie mogę go usunąć. Myślę, że może przez to mi na ciepłym silniku trochę dłużej kręci. Czasem wyskoczy jeszcze świeca 2 cylindra, ale się kasuje, pozostaje tylko błąd z tematu. Czy wszystkie świece muszą być takie same, tzn napięcie i dostosowane pod sterownik? Bo teraz nie wiem czy wymieniać świece czy sterownik. Wcześniej był błąd samego sterownika, teraz doszła świeca. Objawów żadnych, wszystko jeździ pracuje elegancko tylko na gorącym silniku mi dłużej kręci przy odpalaniu. Może to tego wina.

WBAFW31000C942960 Proszę o informację