gom3z

Wątpię, że fotel pasażera ma grzanie a kierowcy nie 🤔

Dziwna sprawa. Myślałem, że będą uszkodzone rurki, a tam nie widać ani wzeru ani żadnego uszkodzenia czy zadrapania, ale obmyłem to, odpaliłem auto i od razu olej się pojawił przy dolnej rurce. Auto było zawalone olejem aż po tylne zawieszenie 🫣 Założyliśmy inny, trochę grubszy oring i po 200km sucho, może poprzedni oring nie pasował choć siedziało to ciasno albo się podwinelo coś przy montażu - póki co jest ok.

Będzie problem jeśli nie masz oryginalnie elektrycznych i żeby ruszyć do przodu czy do tyłu trzeba dokładać kabelki, jak koledzy mówią kodować moduły itp żeby nie sypało błędami, grzanie będzie działać i może część elektryki. Jakbyś dokładał po liftowe do przed lifta i na odwrót też będzie pasować pod warunkiem zrobienia otworów w innym miejscu. BimmerCode na pewno nie zakodujesz tego

Faktycznie jakby rurki są całe tłuste, ale z nich nie kapie ani nie widać jak spływa. (Załącznik) A jest szansa, że cieknie z simeringu, który jest nad śrubą do wrzucania na neutralny bieg ? (Trzeba chyba zrzucać skrzynie)

Cześć. Mam problem z wyciekiem oleju ze skrzyni biegów 8hp45. Około pół roku temu wymieniałem olej w skrzyni biegów wraz z miską, oryginalne. W grudniu zauważyłem wyciek oleju jakby z miski. Po zaparkowaniu i zgaszeniu auta leciały krople oleju przez chwilę. Okazało się, że cały tył miski (gdzieś od połowy) był mokry w oleju. Niedawno wleciała nowa miska z myślą, że trafiła się jakaś wadliwa. (Wyglądała dobrze) Uszczelnione zostały rowniez rurki od chłodzenia, bo oringi były sparciale i trochę wydobywał się stamtąd olej - przy tej wymieniane trzeba było dolać około 2 litry oleju.. Po paru dniach sprawdziłem i dalej się leje.. praktycznie cała miska jest w oleju, wszystkie śruby są mokre i kapie z nich olej, jedynie z przodu miski jest sucho. Czekam na termin, ale pytanie skąd może cieknąć olej w tej skrzyni, że widać to po zaparkowaniu auta i odstawieniu na parę minut? W załączniku zdjęcie.

Czy do silnika n57 w f11 525d (204km) 3.0 świece z numerem 0 250 603 006 + sterownik świec żarowych Beru GSE 108 to dobre połączenie ?

W Zgorzelcu chłopaki mają trochę wiedzy na ten temat, zrobili na poczekaniu. Kojarze, że ktoś miał też taki problem, zrobił adaptację skrzyni i przestała przeciągać z 1 na 2. Zazwyczaj objaw jest taki, że niby wrzuca ten 2 bieg, ale jest to jakby taki ślizg, po czym dopiero faktycznie się wrzuca 2 bieg. (Niektórzy to odczuwają mniej lub bardziej).

Zmiana oleju i mechatroniki, adaptacja + robocizna 2500

A nie przypadkiem w 525d 3.0 204?

Ja tak miałem chwile po wymianie oleju w skrzyni póki się nie ułożyła (kilkanaście zmian na D/P w naturalnym użytkowaniu auta.

Wyczyść chłodnice i powinno być na sztywno 100

Robią tez tak i jeżdżą 🙂

Mi osobiście czarnej chmury przy kick downie nie zostawia bo tez kilka razy jechałem za swoim autem. Od czasu do czasu jakas mała chmurkę ewentualnie wypuści, ale nie mam wymaksowanej mapy tylko z zapasem, silnik 525d 3.0 na 295hp. Stety niestety śmierdzieć będzie, sam mam downpipe co jest równoznaczne z brakiem kata i dpf wiec tutaj raczej ratunku nie ma. A to zależy gdzie się robi te badania, póki co nie wszędzie się czepiają. Jeśli chce Ci się bawić w sprawdzanie prawidłowego wypalania dpf (przerywanie np powoduje mieszanie się ropy z olejem), kontrolowanie klapek by przypadkiem któraś się nie rozleciała i nie wpadła do silnika i mieć z tylu głowy egr, który lubi się zacinać i powodować szereg innych problemów to ekologię sobie zostaw. Co nie znaczy, ze faktycznie to wszystko musi mieć miejsce, wystarczy raz na jakiś czas skontrolować, ale nie raz mimo sprawnych podzespołów w trasie potrafią odmówić posłuszeństwa.

Niestety opinie to 50/50, bo dla niektórych ekologia działa prawidłowo i musi być wszystko ori, a dla niektórych nie. Jesli wszystko działa jak należy to niby po co to ruszać, aczkolwiek dużo osób usuwa ekologię bo myśli, ze to przyczyna a nie skutek danego problemu, a później się okazuje, ze np problemem z dpf nie byl sam dpf tylko coś innego np wtryski. Zaś jeśli wywalisz ekologię to kilka opcji mniej do zepsucia teoretycznie. Przy modzeniu auta ekologia blokuje niestety potencjał. Moim zdaniem brak ekologii daje oddychać silnikowi, a sam silnik jeśli zdrowy nie powinien kopcic ani nie powinno śmierdzieć. A co to za problemy? Brak klapek = spokojna głowa, nie ma na nic wpływu to samo dotyczy się egr.. ile ludzi tyle opinii. Wnioski musisz wyciągnąć sam, jak coś to pv.

Trzeba dołożyć.

Ja tak miałem gdy kończyło mi się koło pasowe.

Ja zmieniłem olej w skrzyni z miska, zmieniłem mechatronike i adaptacje i póki co kilkaset km zrobionych i brak objawów. Z początku jeszcze czasem coś było czuć (nie tak mocno jak wcześniej) a objawy miałem 1 do 1 jak @SzymekESZ. Dodatkowo przy redukcji z 2 na 1 tez było czuć jakby kopnięcie.

Nie ma takiej opcji.

Wydaje mi się, ze wystarczy uderzyć do ogarniętego kodera. Bardzo możliwe, ze ktoś po strzale to wykodowal, ja miałem tak z fotelami - założone były nie grzejące, później jak zmieniłem to nie działały. Po kodowaniu wszystko jest okej.

Nie rozumiem po co te zbędne komentarze nie na temat, skoro nie potrafisz pomoc to się po prostu nie udzielaj. Czy z fabryki czy nie to indywidualna sprawa bo są osoby które bronią ekologię i również tacy którzy tego nie robią - temat tego nie dotyczy. To, ze cos jest fabryczne nie oznacza tego, ze jest to dobre, ale ślepi lubią w to głęboko wierzyć. Egr sam bym chętnie wyrzucił jakbym miał zrobić to ja, bo osoby siedzące w temacie wiedza jak to z nim jest. Zaś dpf sam chętnie założę z powrotem. Tylko brak ekologii nie jest przyczyna.

Ogólnie zmieniłem jeszcze kabel + sterownik świec, ale w sumie jest bez zmian. Natomiast teraz jak jest po 10-15 stopni na zewnątrz to drgania te nagle wraz z dymieniem zniknęły. Pewnie się ochłodzi i będzie powtórka, wiec może faktycznie wtryski na stół. Edit Dziś przy tez 14 stopniach bez problemu ani dymu ani telepania. Wiem, ze wtryski się sprawdza po rozgrzaniu, ale z ciekawości od razu po odpaleniu sprawdziłem dawkowanie. Sekunda, dwie po odpaleniu niektóre wtryski miały po 3+, ale za chwile wszystkie spadły poniżej 1, natomiast 5 wtrysk miał na starcie aż 5, i najdłużej spadał do poniżej 1, gdzie pozostałe już dawno tyle miały. Przez chwile dawkował 5 wtrysk jeszcze po ok 1.20, później spadł poniżej 1 i 2 wtrysk miał około 1-1.1. Przy rozgrzanym wszystkie maja poniżej 1. Czy na starcie przy niskich temperaturach 5 wtrysk może mieć coś wspólnego?

Jeśli chodzi o sam downpipe to w tym przypadku nie będzie to legalne. Usuwany jest dpf wraz z katem, dodatkowo spaliny z tylu auta czuć dosyć mocno. Silnik jak zdrowy to nie powinien kopcic przy mapie + downpipe. Sam to mam, ale takie już kupiłem. Dźwięk co prawda jest nawet nawet, jest już głośno, ale w trasie nie ma tragedii. Natomiast jeśli chodzi o przeglądy to zależy - w jednym miejscu podbijesz, a w drugim nie. Znajomy zaś zmienił układ wydechowy na jakiś sportowy, ale na ten moment dokładnie nie pamietam i wstawił Y, dpf był tylko off komputerowo, wiec katalizator został i mimo 4 rurek nie brzmiało to jakoś mega ani nie było głośno. Tak wiec zostaje aktywny wydech czy tam przepustnica i coś głębiej pogrzebać wtedy przy wydechu i inne koszta są. Najbezpieczniej jak chcesz to aktywny wydech.

Ogólnie auto kupiłem już z tym błędem, po czym zrobiłem kompletny serwis, olej i wszystkie filtry i błąd pozostał. Niedawno zmieniłem sam podgrzewacz i błąd nadal jest. Na zagranicznym forum były przypadki, ze winny był sterownik świec, który niby za podgrzewacz tez odpowiada lub przerwany kabel gdzieś. Po weekendzie robię mały serwis i dam znać

Nie. Błąd jest taki jaki podałem. 24F700 Podgrzewanie filtra paliwa, włączenie: przerwa Fault Code Description The DDE detects an interrupt in the output stage of the fuel filter heating. Fault Code Conditions General Conditions Monitoring is running continuously. Control unit voltage: 9.5 V to 16 V. Fault Time Condition The fault is entered if it is present for longer than the following period (debounce time): 1000 ms Service Plan 1. Check line and plug connections 2. If wires and plug connections are OK: Replace fuel filter heating. Fault Impact Possibly poor engine starting at low ambient temperatures. Warnings Warning Lights None

W linku poniżej wstawiłem filmik jak auto pracuje, żeby było może łatwiej coś namierzyć. Filmik z dzisiaj przy -10 stopniach rano na zewnątrz. Auto nie ma dpf i wstawiony downpipe przez co wyraźniej słychać nierówna prace. Autem mega nie telepie, ale jest nierówna praca silnika i dopóki ona jest to wylatuje niebieski dym. Im cieplej, tym objaw z filmiku trwa krócej. Gdy nie ma potrzeby grzania świec to silnik cały czas chodzi równo, jedynie potrafi wylecieć niebieski dym, ale nie duża ilość No i nie telepie. Zaś latem nie było nawet dymka. Co zauważyłem, to to ze po odpaleniu, silnik nierówno chodzi i wraz z nim wylatuje dym, to po chwili jak juz się uspokoi to leci sama para wodna. Po kolejnej chwili jak jeszcze auto postoi to jakby buchnie znowu niebieskim dymkiem i potem już spokój nie leci nic. Wystarczy, ze pojadę do pracy i po 8 godzinach, gdy temp jest na - objaw nadal występuje ale mniej intensywnie. Nie wiem, ale pewnie jak będzie cieplej to problemu nie będzie. Na ten moment będę zmieniał sterownik świec + kabel i spróbuje usunąć błąd który mam - 24f700. Jak to nic nie da to może wtryski, pierścienie.. Brak egr, brak dpf (downpipe), brak klap (usuwane latem) kolektor czyszczony. https://www.szybkiplik.pl/923boj3T56 Edit. Po 4 godzinach odpaliłem znów, tym razem było -2, grzanie świec było, wyleciało tylko troszkę niebieskiego dymu, później tylko para nawet po dodaniu gazu, trzęsienia nie było czy nierównej pracy.