Semtex93

Dokladnie tak. Potwierdzają to u mnie czasy... Z ciekawości w wolnej chwili pojadę na hamownie zobaczyć. Nie to, żebym Ci Wehyr źle życzył, ale mam nadzieję, że wyjdzie podobnie jak u mnie. Co będzie znaczyło, że cyferki aż tak się na czasy nie przekładają, chociaż nie jest to dla mnie logiczne :mrgreen: Semtex93 Docierałem na spokojnie zgodnie ze sztuką, wymiana oleju po 2k km, teraz mam ponad 4k km. A to to widać na wykresach jak się dociera? To moje jedyne podejrzenie, jeżeli nie ma gifta w parametrach, czyli patrząc po wykresie. Osobiście oba moje ostatnie samochody docierałem na ostro, tzn po tym jak był olej powyżej 80C, to jeździłem po prostu dynamicznie, jak najczęściej przyspieszenia (mocne, ale do max 2/3 zakresu obrotów) i schodzenie z obrotów. Ostatnim jest A35 AMG, mierzyłem go Driftboxem, mam lepsze czasy 100-200 niż większość video na YT. Przy tym nie bierze oleju. Docieranie jest potrzebne, ale dla skrzyni/napędów.

Docierales na spokojnie czy na ostro? Wygląda mi na to pierwsze.

Jakość jest fatalna, nie da się odczytać tablic nawet w dzień. Ogólnie sam byłem bardzo za kamerami 360 i Drive Recorderem, ale potem okazało się, że Drive Recorder ma pikseloze i nagrywa tylko 20 sek tył przód, a na dokładkę jeszcze później doszło, że kamery 360 są na bardzo mocnej restrykcji, więc ryzykuje się, że przez nie auto wypadnie z kolejki. Ja je odpuściłem, za to w tej cenie wziąłem podstawowych asystentow, czyli martwe pola. Na Warszawę przydatne w gęstym ruchu i atakach z lewej i z prawej jednocześnie.

Czesc, mam mozliwosc dobrania jeszcze pakietu asystentow basic (podstawowy, nie Pro), czyli w sklad wchodzi miedzy innymi asystent martwych pol lusterek. Pewnie czesc z Was ma to na pokladzie, wiec moze bedziecie w stanie podzielic sie doswiadczeniami. Najbardziej interesuje mnie, czy asystent martwych pol bedzie mi pomocny w najmniej komfortowej sytuacji zwiazanej ze sciezkami rowerowymi, czyli: - skrecam w prawo 90 stopni, w uliczke - auto mam ustawione mniej wiecej pod katem 45 stopni, bo jeszcze nie zdazylem sie zlamac, a jednoczesnie musze stanac, bo rownolegle do drogi, ktora przed chwila jechalem, biegnie sciezka rowerowa Czy w takiej sytuacji zostane ostrzezony przed rowerzysta, ktorego nie widze po prawej, bo zaslania mi fotel, slupek i ogolnie nie jestem w stanie tak mocno przekrecic glowy w prawo? Mam podejrzenia, ze to niestety nie pomoze w takiej sytuacji, bo raczej dziala na wprost do tylu, po minimalnym skosie, ale kto wie :)

W sensie, dealer nie jest już w stanie domówić dodatkowo czesci w postaci silniczka do regulacji ledzwiowej i do regulacji szerokosci oparcia, aby móc to zamontowac, gdy auto juz przyjedzie do dealera?

Być może. Widziałem po prostu tabelkę z restrykcjami najnowszymi dla G20, nie było wyszczególnienia dla M340i / M340d. Natomiast sam chciałem zamówić opcjonalne fotele M (711) do M340i, żeby załatwić sprawę braku lędźwi i szerokości boczków u pasażera, ale odmówili zamówienia czegoś takiego w administracji. Podobno fabryka nie pozwala obecnie. Także to wszystko się zmienia z dnia na dzień.

Obniżyć ciśnienie w przednich kołach, ale mimo wszystko nie polecam, bo to ciągnie za sobą wiele negatywnych konsekwencji. Z bardziej poważnych rozwiązań, to gdzieś mi się obiło o uszy, że po zmianie opon na Michelin Pilot Sport 4S, wiele osób poprawiło swoje zdanie na temat prowadzenia G20. Osobiście miałem tą oponę na przednionapędowej Cuprze 280 i rzeczywiście robiła robotę. Może przejście z runflatów na 4S załatwiłoby sprawę.

Info od dealera sprzed 2 tyg.

Osobiście będę na pewno szukał lotki na tylną klapę w G20. Trafiłem na ciekawe produkty tutaj:

Jako wróżbita Maciej mówię, że raczej nie ma szans, bo asystenci Pro są obecnie niemożliwi do zamówienia. Pewnie przez to nie potwierdzili Ci.

No to mamy już dwie zaślepki ;d + te na fotelu pasażera zamiast lędźwi i szerokości.

Jestes bardzo blisko, ale jednak potrzebna jest korekta: 488 - masz oba fotele z podparciem lędźwiowym i boczkami -> Taki wariant obecnie niemozliwy do zamowienia. Pewnie niektorzy pamietaja, ze jeszcze pare miesiecy temu w konfiguratorze podparcie ledzwiowe przod kosztowalo 1100 zl (przynajmniej w M340i), a obecnie kosztuje 700 zl. BMW po cichu obnizylo cene tej opcji, nie zmienilo natomiast jej nazwy i stad wynikaja nieporozumienia. Te 700 zl placi sie za dolozenie regulacji ledzwiowej wylacznie u kierowcy. Jednoczesnie obecnie ta opcja 488 wymusza zaznaczenie opcji 48Z, co widac dopiero, gdy dealer wstuka i przygotuje zamowienie na swoim papierze. Uwaga: W konfiguratorze istenieja fotele opcjonalne M (opcja 711) (dla M340i / M340d). Takie fotele istnieja wylacznie z regulacji ledzwi i z regulacja szerokosci. Osobiscie myslalem, ze w ten sposob poradze sobie z problemem braku funkcjonalnosci u pasazera. Niestety, przy probie wrzucenia auta do zamowienia w fabryce okazalo sie, ze dla M340i juz tez nie przechodza te fotele. Teoria glosi, ze nie chcieli blokowac produkcji M3, ktore to ma je w standardzie. A ze brakuje tych foteli rowniez, to nie mozna ich zamowic do M340i / M340d, mimo ze widnieja w konfiguratorze, nawet u dealera. 488 + 48Z - masz tylko fotel kierowcy z lędźwiami i boczkami, natomiast fotel pasażera tego nie ma. -> Dokladnie. Fotel pasazera nie ma wtedy ani regulacji ledzwi, ani szerokosci boczkow. Sa wtedy dwie zaslepki w fotelu pasazera. Co gorsza, z tego co sie dowiedzialem, wtedy fotel pasazera nie ma nawet tej wkladki pod ledzwia. Czyli to nie jest tak, ze dostaje sie fotel o tym samym ksztalcie, tyle ze bez mozliwosci przestawienia pozycji tego wałka pod ledzwiami, tylko fotel ma inne wyprofilowanie. 48Z - nie masz lędźwi i boczków ani u kierowcy ani u pasażera -> Inaczej. Jezeli chodzi o fotel pasazera, to nie masz ani ledzwi, ani szerokosci (tak jak w punkcie wyzej). Jezeli chodzi o fotel kierowcy, to nie masz ledzwi, poniewaz nie doplaciles 700 zl, ALE masz regulowana szerokosc boczkow.

Jaki silnik?

Z tego co wiem, to dokładane w ASO, brakujące podparcie lędźwiowe u pasażera, przychodzi razem z regulacją szerokości boczków. Pewnie to jeden silnik. Jednocześnie, jeżeli nie ma się u pasażera tych dodatkowych funkcjonalności, a teraz żadne nowe G20 oprócz M3 (ale to G80) tego nie ma, to różni się na niekorzyść wyprofilowanie fotela pasażera. W skrócie, tej poduszki pod lędźwia tam w ogóle nie ma. Czyli nie tylko brak regulacji, ale w ogóle całego wypełnienia. Generalnie to jest komedia jak to teraz czytam. W autach za 250-350 k ciężko uwierzyć. Najlepsze, że BMW to sprytnie ukrywa pisząc w konfiguratorze, że za 700 zł kupujemy lędźwie przód, a nie lędźwie kierowcy.

Witajcie, jestem tu nowy, ale sledze watek od dluzszego czasu. Dopiero teraz przyszedl czas na zamowienie M340i G20. Generalnie prawie juz bylem dogadany z handlowcem, ale poprosilem jeszcze o podeslanie rzekomo promocyjnej oferty BMW FS / BMW CL i jak sobie zaczalem to liczyc, to od tego momentu domyslam sie skad znalazl sie dla mnie rabat 18,3 % na to auto. Przy BMW FS to promocyjne finansowanie wychodzi mi sporo ponad 105 %. Przy BMW CL ponad 107,5 % i to tylko dlatego, ze poprosilem o doslanie oferty ze zmienna stopa procentowa (WIBOR obecnie bardzo niski). Ze stala stopa procentowa BMW CL wyliczyli mi na prawie 110 %... W takiej sytuacji wysoki rabat traci sens. Szczegoly: - Konfiguracja na niecale 345 k brutto - Wplata 0 % - 3 lata - Wykup w przypadku BMW CL = okolo 58 %, Wykup w przypadku BMW FS = 35 % Czy ktos z Was moglby potwierdzic moje przypuszczenia, ze od pewnego poziomu rabatu to "promocyjne" finansowanie BMW wcale nie jest juz promocyjne? Z gory dziekuje za opis Waszych przypadkow.