Semtex93

Sprawa z silnikami w X5 jest wg mnie taka: 30d vs 40i (zblizona cena) -> 30d sprawia wrazenie bardziej dynamicznego po miescie. Szczerze mowiac, oczekiwan sie nie ma, a jak sie czlowiek przejedzie, to troche szok ze 30d w tej budzie tak ciagnie. Sprawa sie komplikuje na autostradzie, gdy ktos lubi zakres 160-200 kmh. Tam zacznie blyszczec 40i, ktore jak juz sie turla i utrzymuje obroty, przy ktorych dobrze ciagnie (gdzies od okolo 3 tys), to takie 40i mocno odjedzie 30d. Prosze tu nie pisac, ze B58 ma wspanialy mocny dół, bo przy 30d to on tego dołu nie ma. Jeździłem wszystkimi trzema (30d, 40i, 40d). W kwestii spalania wiele osob na tym forum pisze, ze benzyna spala prawie tyle co diesel. Nie zgodze sie. Samo paliwo do diesla ma o 15 % wyzszą kalorycznosc. Do tego sama konstrukcja silnika diesla daje większą sprawność (m.in. z tego powodu diesel sie wolniej nagrzewa). Sumarycznie, diesel spali około 25 % mniej niz benzyna o tej samej pojemnosci, tak mozna zalozyc. Gdy 30d spala 9 L (mysle, ze to rozsadna wartosc patrzac po raportach tu na forum), to 40i spali 12 L, nie ma siły. Natomiast im bardziej bedzie sie cisnelo 40i, tym roznica bedzie sie powiekszac, bo trzeba chodzić po górnej partii obrotów, gdzie diesel dalej sie z tego smieje i pierdzi na 1500-2500 obr. Oczywiscie cisniecie 40i po gornej partii obrotow vs jazda 30d, to bedzie zupelnie inna dynamika, ale zawsze mozna zestawic 40i do 40d i teoria o rozjezdzaniu sie spalania dalej aktualna. Przy 180 kmh 30d spali 12 L, a 40i jakieś 16 L minimum. Jesli jest inaczej, to niech ktos nagra filmik na tempomacie i tu wrzuci, chetnie skoryguje swoja wiedze. Wadą diesla jest wieksza waga i czułość na jazde po miescie, mam na mysli DPF i inne. Jesli czasem i tak ktos robi chocby i krotka trase, to problemu nie bedzie. 40d -> Jezeli komus podoba sie 30d wzgledem 40i, to 40d bedzie zachwycony. Przede wszystkim jest jeszcze lepsza reakcja na gaz, a auto po prostu prawidłowo się rozpędza w każdej sytuacji. Dodatkowo ma fajniejszy wykres - jak na diesla, potrafi ciagnac fajnie górą. Wada: Dopłata 30 k, po rabatach jakieś 25 k, ale nadal. Osobiscie do 40d mialem z kolei duze oczekiwania, a wyszlo tak: 30d mnie zaskoczylo, 40d pozostawilo moze odrobine niedosytu. Nie samo w sobie, tylko jesli chodzi o roznice 30d vs 40d. Do tego stopnia, ze zapytalem handlowca czy to auto na pewno jest 40d (bylo bez oznaczen). Okazalo sie, ze tak, bylo widac na slupku B po otwarciu drzwi. Ja chyba skoncze z 30d, mimo ze nie podoba mi sie na sile wyplaszczona góra w tym silniku (zeby zrobic miejsce dla 40d) i fakt, ze jest sens go krecic tylko do 4500 obr. Silnik 40d to absolutne optimum do tej budy, żywa góra, chętna krecic sie do 5000 obr, tylko wg mnie za duza dopłata jak na inny program w tym samym silniku. Choc tu moge sie mylic, ze to ten sam osprzęt - waga 40d to 20 kg wiecej wzgledem 30d, a gdzies kiedys na innym forum mignelo mi, ze 30d ma turbo zwykle + turbo o zmiennej geometrii. Natomiast 40d ma obie turbiny o zmiennej geometrii. Awaryjnosc 30d vs 40d bedzie podobna. Jesli ktos jest w stanie zrezygnowac z czegos z wyposazenia i w zamian wziac 40d, to polecam. Ewentualnie jak ktos nie liczy kasy, to tez 40d :).

Mi LCI z zewnatrz bardzo leży, z tym ze musi byc czarny lakier, zeby nie bylo widac, ze nowe tylne lampy LCI są na siłe osadzone w starej budzie (za duze otwory w nadwoziu na lampy). Natomiast wnetrze LCI - od poczatku mialem mocno mieszane uczucia. Siedzialem w LCI juz kilkanascie razy i powoli zaczynam sie przyzwyczajac, poza jednym - krzywym ekranem (zwróćcie uwage, ze on jest pochylony w prawo, patrząc przez kierownicę) i jego kiepską integracją w deskę. Niesymetryczne przeszycie idące za calym ekranem nie pomaga. Tzn. ono jest symetryczne, ale to jak ekran jest zamontowany sprawia wrażenie, że z przeszyciem jest coś nie tak. Tandetna stopka po prawej też słaba. W G20 LCI jest to duzo lepiej rozwiazane. Na rynku w tym segmencie nie ma obecnie alternatywy dla X5. Aktualnie mam Audi z serii S i wnetrze jest spojne, ładne, wszystko pasuje do reszty, z zewnatrz tez ładne auto, ale co z tego jak skrzynia w D, mimo V8 muli, a w S reakcja na gaz jest taka jak trzeba, ale obroty trzyma za wysoko... Jezdzac tym Audi czuje sie jakbym jezdzil typowym zamulonym VAGiem. W X5 jakiego silnika sie nie wybierze, to zawsze jest gotowy.

Dzieki za dotychczasowe info

Hej, około rok temu pamiętam sytuację, że na serię 8, chyba z uwagi na to, że jest to już model odchodzący, pojawiły się ogromne rabaty typu 28 %. Zastanawiam się czy i kiedy może to nastąpić w przypadku X5 G05 LCI. Czy ktoś ma info z pierwszej ręki czy coś się szykuje w centrali lub może pamięta jak to bywało, gdy odchodziły poprzednie generacje X5? Nie spieszy mi sie az tak z zakupem i bylbym w stanie poczekać powiedzmy 4-5 miesięcy, jezeli miałyby wtedy pojawić się ultra warunki.

Moze po prostu ciezka noga i 520d nie dawalo za bardzo rady. Wielokrotnie widzialem, ze 3.0 przy dynamicznej jezdzie, predkosci typu 200+ spala mniej niz 2.0

W zakresie 160-200 kmh X6 moze miec sporo korzystniejsze spalanie od X5. Nizej dach i bardziej opływowy tył.

Wg mnie tu jest blad w rozważaniu. G31 to auto niskie, na autostradzie ma niskie opory. Gdy wezmiemy X5 i bedziemy chcieli po autostradzie pojechac 180-200 kmh, to okaze sie, ze wcale to nie bedzie roznica 2 L miedzy X5 40i a X5 30d/40d. Obstawiam min. 4 L.

Jest jedna rzecz w 30d, 40d, ktora jest dla mnie fajna - nie trzeba czekac na redukcje i chodzić po obrotach, zeby ten dosc spory samochod się napędzał. Co do spalania to z tego co nazbierałem po forach: - 30d/40d wezmie ok 10 l przy jezdzie dość dynamicznej (tryb mieszany) - 40i wezmie ok 12,5 l - M60i wezmie ok 13,5 l co i tak jest lepszym wynikiem niz SQ8 benzynowe, ktore wezmie 14,5 l

Odgrzewam temat. Obecnie stoje przed dylematem takim jak Wy wczesniej. Rozsądek mówi 30d, ale kusząca jest lepsza góra i w związku z tym lepsze osiągi na autostradzie w 40d. 1) Jak to jest z tymi turbinami? Troche sie naszukalem o B57 i wydaje mi się, że w LCI, zarówno 30d jak i 40d, to jest TwinTurbo znaczy sie dwie turbosprezarki. Nie wiem tylko czy czasem nie jest tak, ze w 30d jedna jest zwykla, a druga o zmiennej geometrii, natomiast w 40d obie są o zmiennej geometrii. Jeździłem ostatnio dwoma wariantami i o ile 40d nie wydawalo sie jakos duzo szybsze, to mialem wrazenie, ze reakcja na gaz była lepsza niz w 30d. Dodatkowo zauwazylem, ze 40d wazy o 20 kg wiecej wg danych technicznych, czyli jest jakas roznica w hardware, byc moze wlasnie osprzęt silnika (cięższa druga trubospreżarka o zmiennej geometrii). 2) Co byscie wybrali po czasie? 30d czy 40d? Dopłata jest dość spora, 30 k, co prawda po rabacie juz topnieje do 24-25 k, ale nadal to spora kwota jak za inny program w silniku.

Jeżeli ktoś ma informację, że któraś wypożyczalnia w Warszawie posiada X5 LCI 40i lub 40d, to prośba o pozostawienie namiarów. W salonach mają wyłącznie 30d, a przed decyzją chciałem sprawdzić jak jeździ się 40i lub 40d.

Podbijam wątek, czy ktoś ostatnio zamawiał i zna obowiązujące warunki?

Których brokerów polecacie? Brał ktoś może z Car Lease Polska lub Fleet Agency?

Ubiegły rok to co innego. Wtedy był przedlift. Teraz polift, inny cennik i inne wytyczne rabatowania. Pytanie dotyczyło BMW. Czy mamy tu kogoś kto ostatnio zamawiał i mógłby się podzielić info?

Jakie teraz rabaty na X5/X6 40i? Zapytałem u paru dilerów i póki co mam 11 % oraz zgodę na finansowanie zewnętrzne. Te 11 % wydaje mi się słabą propozycją biorąc pod uwagę jakie rabaty są teraz np. na serię 3 i jakie rabaty jeszcze niedawno rozdawało Audi (13 % praktycznie z ulicy, dało się dojść do 14 % bez większych problemów). Dajcie znać z jakimi warunkami się ostatnio spotkaliście. Dzięki!

Witam forumowych kolegów, historia mojego M340i zaczęła się na tym forum i być może też tu się zakończy. Dziękuję za wszystkie rady, które doprowadziły do jego zakupu. To był dobry wybór. Przesyłam link do ogłoszenia: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-3-1-wl-salon-pl-bezwypadkowy-garazowany-gwarancja-ID6FYYMR.html?isPreview=1 Zapraszam do rozmowy pod nr tel 604 959 888. Pozdrawiam, Michał

Hej, wymienialem olej i przy tej okazji obejrzalem cale auto od dołu. Zauwazylem dziwne wgniecenie na wydechu. Jest ono bardziej od boku niz od dołu. Znajduje się w rejonie tylnego dyferencjału. Foto: https://postimg.cc/gallery/vDkTLPy Pacjent: M340i 2021 mild hybrid Czy ktos z Was zauwazyl to tez u siebie? Zastanawiam sie czy to jest wada fabryczna czy wydech uległ uszkodzeniu od czegoś co mogło leżeć na drodze.

Witajcie, codziennie męczy mnie odgłos tykania z podsufitki z przodu. Jest to taki dźwięk jakby ktoś klikał długopisem. Na zagranicznym forum znalazłem taki post: "I had the same issue in my 330e - drove me nuts, Did everything with the sunroof and the centre dome light. Eventually found that it was the headliner clicking. It was coming from around the passenger sun shade area where it is fixed / swivels. After much experimenting I pushed foam up into that area from the where the headliner meets with windscreen and pushed it hard up again the sunroof surround from inside, with a wooden spoon! Since then the problem has gone, and I had tried everything prior to that!" Niestety nie jest to zbyt dokładny opis tego co należałoby zrobić, jaki rodzaj gąbki włożyć i jak podważyć część podsufitki od strony szyberachu, aby nie połamać zaczepów. Jednocześnie nie ma kontaktu z tamtym forumowiczem. Czy ktoś z Was przerabiał coś podobnego i móglby się podzielić instrukcją?

z pewnością , polecam tych z okolic Bangkoku :wink: :lol: Panowie zrobiliście z kolegi prawie że paralityka i jeszcze z tego żartujecie. Trochę nieelegancko :( Problem zdecydowanie występuje i powinniście cieszyć się że akurat nie dotyczy on Was. Nie, nie będą. Ja się z nimi męczę od dwóch lat i poprawy nie widzę. Pamietam też moment jak odebrałem ten samochód i pierwszy raz pojechałem do Gdańska z Warszawy. Nigdy przedtem nie doświadczyłem bólu pleców podczas jazdy, a wtedy prawie że się nie mogłem zgiąć. Staram się regularnie ćwiczyć, a tutaj czułem się jak połamany. Myślę też że rozumiem problem kolegi @michalmalicki bo sam się z nim zmagam, ale dopiero ostatnio zrozumiałem w czym problem. Pozwólcie że wyjaśnię PRZYCZYNĘ, dlaczego dla kogoś te fotele mogą być niewygodne i nie do zaakceptowania, podczas gdy dla innych są ok. 1. Przede wszystkim te fotele są strasznie wąskie. Szczególnie siedzisko. W ogóle odnoszę wrażenie jakby te fotele były projektowane dla kobiet przez kobiety. Mój problem polega na tym, że mam dosyć masywne uda przez to że sporo biegałem i trenowałem siatkówkę w młodości i przez to nie mieszczę się w tym siedzisku. Wydaje mi się że autor też wspominał o tym że mocno trenuje biegi. Ja sam udami napieram na te scianki siedziska co powoduje nacisk na mięśnie i może powodować ból. 2. Sam fotel jest przekrzywiony względem kierownicy i toru jazdy. Tak, tak dobrze czytacie. Być może niektórzy tego nie zauważają inni ignorują, a jeszcze inni jak ja mają na tym punkcie fioła. Dlatego jeżeli chcemy usiąść idealnie na wprost znaczka na kierownicy i toru jazdy, wyprofilowanie fotela sprawia że chcąc lub nie siedzimy na boczkach siedziska a oparcie fotela nas niedostatecznie podpiera. Jeżeli myślicie że zmyślam, polecam wrzucić w przeglądarkę hasło „BMW crooked seats” i na pewno zaraz wyskoczy Wam mnóstwo zdjęć. Można też zrobić proste ćwiczenie i usiąść za fotelem kierowcy i sprawdzić samemu. Bmw chyba samo się przyznało że tak robi od pewnego czasu, a jest to spowodowane… względami bezpieczeństwa. W moim wypadku jest jeszcze jeden problem, ale nie wiem czy występuje wszędzie. Lewa strona fotela jest dużo mocniej wyprofilowana od prawej. Przez to spycha ciało do środka samochodu i wymaga jakiejś wręcz akrobatycznej pozycji. Do tego wszystkiego mogę tylko dodać, że ostatnio zrobiłem sobie krótki test i byłem w kilku salonach konkurencji (celowo nie będę wymawiać gdzie). Siedziałem i w sportowych i super sportowych siedzeniach, wszędzie się mieściłem i nigdzie nie odczuwałem że coś może być nie tak. Wsiadam w swoje G20 i od razu czuję dyskomfort. Być może problem dotyczy tylko pewnej serii, ale w moim i autora występuje. Tyle ode mnie. Masz regulowane boczki i regulowane ledzwie?

Czesc, udalo mi sie dzisiaj uruchomic Carplay w G20 i chcialbym miec na glownym widoku Google Maps, Yanosika i Spotify. Niestety Yanosik jest traktowany jako aplikacja do nawigacji i gdy go wlaczam, to wskakuje mi w glownym widoku na miejsce Google Maps. Nie znalazlem mozliwosci edycji layoutu tego glownego widoku. Czy komus z Was sie to udalo?

Bede jutro kupowal 18 cali na zime i bede celowal w Pirelli z gwiazdka. Mam natomiast pytanie odnosnie felg. Rial X10 ma dobra cene i znosny wyglad, jednak nie jest to OEM BMW, a przynajmniej nieoficjalnie, bo mozliwe, ze to wlasnie Rial dostarcza felgi do BMW. Pytania: 1) Czy felga tez musi miec "gwiazdke" czy BMW przyczepia sie wylacznie do opon? 2) Jaka szerokosc felg powinna byc dla tych 18-tek? Obecnie na lato mam opony 225/40 R19 przod oraz 255/35 R19 tyl. Nie wiem jaka szerokosc, bo musialbym zdjąć. Znalazlem cos takiego: https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/original-bmw-accessories/kompletne-kola-bmw.html i tam juz dla 18-tki rzekomo jest to odpowiednio 7,5 cala oraz 8,5 cala, ale wolalbym potwierdzic. 3) Jakie jest ET w fabrycznych 19-tkach w M340i przod/tyl, a jakie powinno byc ET w 18-tkach przod/tyl?

Czy dla felgi 18 cali też są wymagania, że musi być ori? Czy dla felgi 18 cali oponą z gwiazdką jest jedynie Pirelli Sottozero 3?

Wykup prywatny był nadużyciem jak najbardziej ale rekompensował nadużycia rządu, który ograniczył odpis vat do 1/2 i odpis dochodu do 150tyś. Jeżeli odpisuje całość, płace przy sprzedaży całość to jest uczciwe. Weźmy jako przykład x5 za 400tyś zł brutto. Kupuje takie x5 i w 95% jażdzę między oddziałami firmy 40tyś rocznie ale też po drodze zawoże dzieci do szkoły i jeżdżę nim na zakupy może 1000km na rok więc zgodnie z przepisami odliczam 1/2vat. Po 2 latach sprzedaje za 300tyś zł i podatkowo jest tak. Kupilem za 400 odliczylem 1/2 vat ok. 37tyś zł odliczyłem też dochodowy do limitu 150tyś plus 30tyś nie odliczony vat limit odpisu rośnie do 180tyś (bo częściowo nie odlioczony vat to koszt) ok 33tys podatku dochodowego. A więc kupiłem za 400 - 37tyś 1/2 vat i 33 dochodowy razem odliczyłem 70tyś . I teraz sprzedaje auto za 300tyś brutto po 2 latach płacę 56tyś podatku vat i 57tyś podatku dochodowego razem 113tyś zł. A więc od zakupu 400tyś zł odpisałem w sumie ok 70tyś podatkow a od sprzedaży za 300tyś zł placę 113tyś a więc 43tyś więcej niz odpisałem gdzie tu logika? Rozwiązanie jest dość proste, mianowicie, wyłącznie najem aut w ramach produktów producentów jak np Audi Perfect Lease czy BMW Comfort Lease, z wysokim wykupem rzędu 50-60% po 3 latach. Wtedy taki pojazd im zostawiamy i się nie przejmujemy. Inna sprawa, że każdy kto umie liczyć, wie że za taki komfort się przepłaca w oprocentowaniu finansowania, tzn koszt odsetek takiego leasingu (to dalej jest leasing tylko z wysokim wykupem) często jest nawet 2 x większy niż standardowego leasingu z wykupem rzędu 30-35% po 3 latach.

Z tym, że nie zaszkodzi to podobno różnie bywa. Dla niektórych silnikow może być rzekomo zbyt lepki i nie docierać w trudno dostępne miejsca. Przykładowo M340i B58 ma w instrukcji napisane, że max 5W40. O ile na drogę jest to na pewno wystarczające, nawet przy obciążaniu samochodu, o tyle na track day nie jestem przekonany. Ciekawe czy można do niego wlać 5W50 i czy olej dalej będzie docierał do wszystkich elementów.

Z ciekawości - po co aż 5W50? To jest auto które się pojawia czasem na torze czy może masz jakieś przykre doświadczenia w BMW z olejami o wartości poniżej W50?

@Hypertech Czy w przypadku M340i 2021 tzn B58 również rekomendujecie 5W50? W instrukcji max dopuszczalny jest 5W40. Czy ten silnik nie jest zbyt ciasno spasowany, żeby lać 5W50?