Semtex93

Ciezko sie nie zgodzic natomiast mysle ze jest jeden wyjątek - kiedy nie masz w garażu drugiego auta w postaci w/w M2, M3, Supra. Wtedy 40i/40d czy nawet M60i mogą chociaż próbować łączyć 2 w 1.

W 30d / 40d tez sa klapy?

A to ja oczekiwalem otwierania/zamykania jak w M340i MH czyli na postoju

Pewnie widac troche plame od srodka ale z zewn fajny efekt

Jak testowalem X6 40i LCI z pakietem MSport Pro czyli niby wydech M to przy przelaczaniu trybow nie bylo w ogole slychac przelaczania klap w wydechu. 2 osoby to obslugiwaly zeby wylapac. Chyba ich tam nie ma.

To prawda, zatem wracając do tematu - jestem dziś świeżo po kolejnej jeździe X5 LCI 30d, ktorej celem bylo stwierdzenie czy jest sens pchac sie w 40d. Szczerze to nadal nie mam pewnosci. Z tym 30d jest taki problem, ze wlasciwie w kazdej sytuacji radzi sobie relatywnie dobrze. Na tyle dobrze, ze do daily ciezko uzasadnic ruch w kierunku 40d, bo w codziennej jezdzie wiecej buta nie jest potrzebne. Mam na mysli, ze bylem w stanie bezpiecznie wykonac kazdy manewr z realnego scenariusza. W miescie nawet 30d robi przeciag. Jedyne dwa momenty gdzie rzeczywiscie wystapila pewna slabosc 30d, to poza miastem, a dokladnie: - włączanie sie na autostradę, gdzie niektórzy dość mocno atakują i ciężko się wkleić -> tu trzeba przestawic myslenie i najpierw celować w prawy pas, a po jakims czasie przesuwać się na lewy - a pozniej będąc juz na niemieckiej autostradzie, raczej przeciętny ciąg powyżej 150-160 km/h -> w X6 pewnie byloby z tym troche lepiej z uwagi na inny kąt przedniej szyby i niższe nadwozie Wszystkie inne groźne scenariusze gdzie 30d byloby zbyt slabe to pewnie te, ktore zaaranżuje kierowca zamiast zaplanować ruchy odrobine wczesniej albo po prostu czasem odpuscic. Z punktu widzenia osoby ktorej motoryzacja jest bliska moge jeszcze dorzucic, ze: - słabo jest mieć świadomość (i czuć przy gonieniu auta na maksa), że 30d jest celowo wykastrowane górą i jednak fajnie byloby miec 40d, ktore "żyje" w całym zakresie obrotów - 30d potrafi byc głośnawe pod koniec skali obrotomierza i jednoczesnie pod koniec tej skali ma pewne braki, wiec pod tym katem 40d wydaje sie byc w punkt Tak jak napisalem - ja nadal nie wiem i chyba rzuce monetą

Czy cos sie poprawilo w kwestii szyby czolowej w LCI? Ktos z uzytkownikow moze potwierdzic/zaprzeczyc?

Spotykasz gorszych, zycie. Kazdy sluzbowy Passat czy inne tego typu latają notorycznie 200+ i wszystkich przeganiaja waląc długimi. Jesli tego jeszcze nie zauwazyles, to chyba malo jezdzisz po autostradach w takim razie. Ty rozumiem jedziesz jak bozia przykazala 140 km/h lewym. No moze tak, bo M-ka pali duzo, cos o tym wiem, ze w suvie z V8 trzeba dziadować :). Czyli autostrady niemieckie te bez limitu predkosci sa lepsze od naszych tak? No ciekawe ciekawe. Tam samochody jezdza po 250-300 i dla ludzi z tamtego kraju to chleb powszedni. Oby nigdy zaden Niemiec nigdy nie spotkal Cie na takiej drodze ;p. PS Kiedys trafilem na info, ze w Holandii maja zamiar ograniczyc predkosc na autostradach do 100 km/h. Jak myslisz, dlaczego? Chodzi o bezpieczenstwo? No na pewno nie :). Chodzi o eko swirow i obnizenie emisji.

Jeżdzę z prawkiem. W Polsce wystarczy wybrać się A1-nką Łódz-Trójmiasto w dniach typu wtorek, sroda, czwartek i mozesz wlasciwie non stop leciec 180 czy 200. Ewentualnie dowolnego dnia wczesnie rano lub poznym wieczorem.

+1 Może kolega BigCactus trolluje, jak sam napisał :). Kolego BigCactus - w dieslu nie masz wrazenia wciskania w fotel, tylko to sie rzeczywiscie dzieje, wzgledem benzyny, bo na obrotach, ktore sa utrzymywane w codziennej jezdzie, czyli mowiac po polsku, na obrotach wlasciwie najnizszych mozliwych, ten diesel, ktorego tak nie lubisz, ma wiecej dostępnego ciągu, bo ma w niskich partiach wiecej momentu obr niz benzyna. Znow trzeba przytoczyc to co ktos juz tu pisał, ale widac nie pamietasz, wiec to zrobie. Gdy operujemy w niskich partiach, to diesel bedzie mial wiecej KM niz benzyna (w dieslu wyzszy moment obr x te same obroty co w benzynie).

To jest watek dot X5. Tak limo lepsze na trasy wiadomo. Tylko ze niektorzy albo wolą suva albo sa na niego skazani np z powodu problemow z kregoslupem.

Sam jestes trollem 🙂 Wrzuc to swoje X5 M czy kolegi X5 40i w 180 czy 200 km/h na autostradzie to zobaczymy jakie beda wyniki i co bedzie mialo znaczenie. Napisalem, ze jak trasy to diesel. Na trasie nikt nie rozkminia stopnia wcisniecia gazu, tylko liczy sie predkosc przelotowa.

12,5 / 16,6 = 0,75 Diesle spalają ok. 75 % tego co benzyny. Zmien kalkulator.

Na tym polegają procenty, więc w niektórych przypadkach będziesz musiał zaakceptować różnicę 4 L lub więcej, przykro mi. Jezeli mowimy o roznicy 25-30 %, to średnio będzie to różnica 2.5 L / 100 - tak jak widać w wynikach społeczności (30d 8.6 L / 100, 40i 11.1 L / 100). Teraz to co ten wątek lubi najbardziej, czyli twarde dane wokół innego przypadku, czyli nie średniej, tylko jazdy szybkiej. W X5 30d jadąc 180 km/h na tempomacie spalanie wynosi 12.5 L / 100. Skoro już zgodnie ustaliliśmy, że różnica to 25 %, a więc 12.5 L / 100 stanowi 75 % spalania 40i, to benzyna spali 16.6 L / 100. Różnica 4.1 L / 100. No to teraz wisienka na torcie. Skoro wracamy do tego 200 km/h, to tam będzie już w okolicach 5 L. Tak jak tu juz ktos napisal. Szczególnie w przypadku X5: Jesli ogólnie jeździsz raczej wolno, dużo po mieście, a depniesz dosłownie okazjonalnie, to lepsza będzie benzyna. Jesli ogólnie jeździsz szybko albo bardzo szybko, głównie pod miastem albo po autostradach, to lepszy będzie diesel. Natomiast w przypadku serii 5 nie byłoby to takie oczywiste. Tam jest niższa waga, a przede wszystkim opory przy szybkiej jeździe są zupełnie inne. Skutek: spalanie w serii 5 tak nie skacze między dieslem a benzyną. Temat raczej wyczerpany.

Tak wlasnie wychodzi rowniez w teorii, gdzie olej napedowy to 15 % wiecej energii, a wyzsza sprawnosc silnika diesla to kolejne 15 %.

Nie wiem w ktorym miejscu jazda 180-200 po autostradzie to but w podlodze… Ustawiasz tempomat i tyle Cie to obchodzi. Auto korzysta wtedy pewnie z 50 % siły, nie wiem dokladnie, nie sprawdzalem, ale nie jest to but w podlodze, wiec Twoj komentarz w moja strone zbedny. W przypadku autostrady chodzi o opory nadwozia X5 i to jest podstawowe miejsce gdzie bedzie blyszczal diesel wzgledem benzyny jesli chodzi o spalanie

Jezdzisz prawie 2,5 tonowym suvem na zasadzie but w podłoge? Moze jeszcze od swiatel do swiatel 🤣, a hamulce wymieniasz w zwiazku z tym tak czesto jak zmieniasz opony letnie/zimowe. Coraz ciekawsze te teorie... Jak tak dalej pojdzie to za chwile sie okaze, ze jedyne sluszne to jest X5 M. Ktoś tu już pisał, że to tak jak by chcieć nauczyć słonia tańczyć.

Równie dobrze moge napisac - czekaj czekaj porownujesz dość mizerne 540 Nm w benzynie do 670 Nm w dieslu? A moze lepiej zestawić 540 Nm w benzynie z 720 Nm w mocniejszym dieslu (Twoja sugestia 40i vs 40d)? No i co to wnosi do dyskusji? To mamy przestać porównywać już jednak benzyne do diesla w X5 czy czego bys oczekiwał? Chyba czas zamknac caly ten watek na forum, bo ciezko juz do niego cos wiecej dodac :).

Bez tych kropek prosze, bo zaraz tu ktos wpadnie na forum i powie, ze 4.0 diesel jest w X5 :). Porownuje 40i z 30d, bo sa zblizone cenowo i wiekszosc osob ma taki wlasnie dylemat, a nie 40i vs 40d. Widze 4, bo napisalem o autostradzie i ciezkiej nodze, czyli predkosciach 180-200 km/h minimum. Tak, wtedy bedzie 4 L roznicy. Musisz to przeboleć.

Dzieki buster12. No to mamy 2.5 L roznicy 40i vs 30d, i to na długoterminowej średniej, czyli jazda mieszana - i ostra, i spokojna. Jezeli ktos lata tylko po autostradach, a nogę ma ciężką, to będzie te 4.0 L roznicy 40i vs 30d, a to juz sporo oraz przy okazji ma znaczący wpływ na zasięg.

Kolega_holek wstawił zdjecie dot. pełnego M (preLCI?) i tam w społeczności było na zdjeciu 15.8 L / 100. Chyba maciek_w wstawiał LCI M60i kilka stron temu i tam w społeczności było na zdjeciu 13.8 L / 100. W ramach ciekawostki, dorzucę od siebie FL SQ8. Wynik ze zrobionych od nowości 9000 km wynosi 14.9 L / 100. Trochę jazdy na 4 cylindrach. Większa część zrobiona poza miastem. Jeżdżę nim wolniej niż poprzednim wozem tzn. M340i MH. Gdybym chciał jeździć "po staremu", to spokojnie byłoby 16.0-17.0 L / 100. Pijak wyjątkowego kalibru. Ciekawe jak źle w takim razie jest w RSQ8. Pare postów wyżej tomekck wstawil zdjęcie dot. społeczności LCI 40i i tam 11.1 L / 100. Przed chwilą lukasz822 wstawił społeczność LCI 40d i tam 9.2 L / 100. Brakuje nam juz tylko LCI 30d. Obstawiam okolice 8.8 L / 100.

Brakuje tez X5 LCI 30d ze spolecznosci albo przeoczylem.

Zwroc uwage na wynik spolecznosci i juz widac, ze jezdzisz pod miastem bez korków / po krajówkach / jednak nie masz ciezkiej nogi ;p. Długoterminowo 11,1 L / 100 to taki wynik jakiego wlasnie bym sie spodziewal po X5 40i. Swoją drogą, to mogłoby byc tutaj fajne porownanie, gdyby powstawiać takie screeny z apki dla każdego silnika X5 LCI i podejrzec wyniki społeczności.

Im wiecej kilometrow zrobione, tym bardziej zaczyna to dokuczac w normalnym trybie jazdy. Lag nie jest taki jak w 50 TDI pare lat temu, ale nie jest to tez taka reakcja jak powinna byc, czyli taka jaka jest w BMW. Ty sobie wybrales reakcje na gaz, ale nie masz dzwieku (wspolczuje, bo wtedy maleje sens V8). Ja sobie wybralem gorsza reakcje na gaz, ale mam przyjemny dzwiek V8. Dlatego caly czas podtrzymuje, ze X5 z R6, juz obojetnie czy benzyna czy diesel, to najlepszy wybor w tym segmencie. Oczekiwan takich jak w stosunku do V8 nie ma, reakcja na gaz jest odpowiednia, osiągi są adekwatne do dużego i wysokiego nadwozia X5. Zakonczmy juz te dyskusje, bo w tym co co chwile odkopujesz jest wiecej jadu niz tresci wnoszacej wartosc do tego watku.

Poliftem jezdziles? Ja mam 2024 i w Dynamic jest zero laga. W kazdym innym trybie niestety słabo.