Semtex93

Tył LCI w ciemnych kolorach - super. Najlepiej w czarnym, bo nie widac czarnych plastików wokół nowego wzoru lampy. Przy jasnych kolorach niestety widac, ze to ulep, bo nie chcialo im sie zmieniac kształtu blachy i dodali te czarne plastiki wszedzie w lampie.

Np. w Audi jest oddzielne ogrzewanie lusterek - pokretlo na drzwiach, to do regulacji lusterek, ma taka pozycje.

Warto dodac, ze jesli to miasto typu Warszawa z sensowną dwu lub trzy-pasmową obwodnicą, to nawet jezdzac "po miescie" sa okazje, zeby rozprostowac kosci, troche mu docisnac i wypalic to co ewentualnie sie zgromadzilo.

https://www.bmw.pl/pl/topics/fascination-bmw/efficient-dynamics/oznaczenie-opon-bmw.html Powyzej masz link do homologowanych kół w X5. Wiedząc co jest homologowane, mozesz wrzucic w Google fraze typu "koła x5 <rozmiar>" i z reguly wylatują fabryczne zestawy na sprzedaż, w których ludzie w opisie wskazują jakie są szerokości felg. Przejdź po kilku ogloszeniach, zeby miec pewnosc, ze kazdy napisal to samo.

Jest szansa za to auto jest po szkodzie z przodu i ktos nieudolnie naprawil? To co wstawil buster12 (screen z IIHS jesli sie nie myle) swiadczy najlepiej o tym ze LCI ma przewage nad preLCI, mimo braku laserow (zakladam ze podczas testu preLCI jakos je aktywowali).

Ewentualnie mozna, wiedac juz ze cos bardzo mocno sie w aucie sypnelo i moze kosztowac nascie tysiecy, podmienic tyl po fakcie, a jeszcze przed przekazaniem do serwisu.

Watpie. Gdyby tak bylo to w LCI nikt by nie bral Asystentow Pro za prawie 10 k tylko poczekalby do odbioru i uruchamial ze sklepu jedynie aktywny tempomat za pewnie 2 k.

Odnosnie zimowych i tego ukladu na 20-tce, czyli 4 x 275. Czy tylne koła siedzą wtedy głębiej w nadkolach? To że opona węższa to mozna jeszcze wizualnie przeżyć, pod warunkiem, że zewnętrzna część koła jest na równo z tym co w zestawie letnim. Mam przeczucie, ze w tym przypadku niestety siedzą głębiej w nadkolach. Poniżej jak ja to widzę. Założmy, że auto wyjezdza z salonu na standardowych felgach z pakietu M, czyli 20". Wtedy przód to, wg tego co znalazlem w roznych zrodlach, 275/45 R20, felga 9", ET35. Z tego co rozumiem, jezeli chce sie miec zimowe, to wlasnie na takim zestawie to siedzi, 4 x. Natomiast tył to 305/40 R20, felga 10.5", ET40. Jezeli ktos bierze w fabryce 21", to ma jak ponizej. Wtedy przód to 275/40 R21, felga 9.5", ET37. Natomiast tył to 315/35 R21, felga 10.5", ET43. Na zestawie letnim, z fabryki, mamy wiec takie roznice miedzy 20" a 21": Z przodu opona jest taka sama, felga w 21" ma szerokosc 9.5", a w 20" ma szerokosc 9", czyli troche naciąg w 20", wzgledem 21", ale z drugiej strony 20" ma wyzszą ściankę boczną, więc pewnie się to niweluje. Roznica na szerokosci felgi jest 0.5", czyli ok 1.25 cm, czyli na stronę, to jest po około 6 mm. Zatem felga 20" jest węższa od zewnatrz o 6 mm. Felga 21" ma ET37, a felga 20" ma ET35, czyli BMW podjelo probe wyrownania tego, ale nadal brakuje 4 mm (felga 20" siedzi glebiej w nadkolu o 4 mm). Z tyłu opona w 21" jest 315, w 20" jest 305, a co ciekawe felgi mają dla odmiany tę samą szerokość. Pewnie znowu chodzi o to, ze 20-tka ma troche wyzsza scianke boczną i mimo lekkiego pozornego naciagu to sie jednak niweluje. Roznicy w szerokosci felg nie ma, a ET sie rozni. 21" ma ET43, a 20" ma ET40. To by znaczylo, ze 20-tka siedzi 3 mm płycej w nadkolu. Mimo wszystko to roznice kosmetyczne, natomiast co w zimie? Porownajmy zestaw 20" letni do 20" zimowego: Przód bez zmian, ta sama felga, jedynie przekładka opony. Tył: Lato -> 305/40 R20, felga 10.5", ET40 Zima -> Na tyle ląduje to co na przodzie w lato. 275/45 R20, felga 9", ET35. Roznica na feldze 1.5", czyli 3.75 cm = 37.5 mm. To jest po ok 18.5 mm na stronę. Roznica na ET to tylko 5 mm. 18 mm - 5 mm = 13 mm Czy ja dobrze rozumiem, ze na zimie tylne koło siedzi głębiej w nadkolu aż o 1.3 cm? Jesli tak, to czy BMW dorzuca domyslnie jakies dystanse do setupu zimowego gdy sie kupuje w ASO? Albo jakie Wy macie rozwiazania?

Kiera tez do zmiany (brak lampek)

Ma znaczenie na jakim poziomie wysokosci byles przed zablokowaniem? W sensie, czy zablokuje sie wtedy na tym poziomie na ktorym akurat byles czy na domyslnym, jakims srodkowym?

Po co blokować? To tylko w BMW z pneumatem taki wymóg? Chyba, ze masz na mysli wymiane jednego koła na poboczu, a nie wszystkich np. na podnosiku platformowym.

Pod koniec zeszlego miesiaca. Nie mam potwierdzonego terminu, bo podobno kwoty produkcyjne na styczen/luty sa przyznawane w okolicach polowy grudnia. Na ten moment predykcja.

Był tu screen z apki LCI M60i kilka stron temu i tam w społeczności było na zdjeciu 13.8 L / 100. U Cb by pewnie bylo 14,5-15,0 L / 100.

Po paru jazdach testowych mam wrazenie ze X5 ogolnie latwo jest wyczuc / latwo sie jezdzi po miescie i manewruje. Latwiej niz innymi suvami tej wielkosci. Moze to wynika z tego ze siedzi sie relatywnie wysoko / linia szyb idzie nisko / szyby sa ustawione dosc pionowo / szyby boczne sa przedluzeniem blachy (auto nie ma „barków” tak jak np Q8). Gdy testowalem X6 nie bylo okazji sie nad tym pochylic, ale musi byc co najmniej troche gorzej.

Komentarz ktory nic nie wnosi. Ustalilismy juz wyzej ze srednia spolecznosci to w LCI 40i 11.1 L / 100. Skoro masz 9.5 to trzeba bylo wybrac X3 20i bo widac ze nie wykorzystujesz B58.

40d, bez skrętnej tylnej osi

W V8-mkach to częste. Hot vee podobno tak mają, że ciężej odprowadzić ciepło.

Ja podobnie - produkcja styczeń lub luty 2025.

Swoja droga, jak wypala sie DPF, a auto mam w garazu w domu jednorodzinnym, gdzie wiadomo jak sie zamknie brame garazowa to spaliny latwo przedostana sie do pozostalych pomieszczen w domu, to ktos wie jak dokladnie ten proces wyglada? Wypalanie to tylko słowo na ten cykl czy rzeczywiscie tam jakies spaliny sa wyrzucane mimo ze auto niby unieruchomione i zamkniete?

W tą teorie o opadajacym kamyku, to zaczynam wierzyc. Dzis pierwszy odprysk w SQ8. Przede mna na lewym pasie jechał Jeep Gladiator, ale odleglosc byla duza. Na srodkowym pasie pusto. Dostalem mimo ze nic nie wskazywalo na to, ze powinieniem. Moze ewentualnie z przeciwka coś albo wlasnie teoria opadajacego kamyka od Jeepa. Jak sobie zaczynam przypominac poprzednie auta, to zwykle huk byl wlasnie w totalnie niespodziewanym momencie - czytaj - nie podczas jazdy za kims na zderzaku tylko jadąc w teoretycznie bezpiecznej odleglosci.

Chodzilo mi o to czy na to samo skarżą się Twoi pasazerowie na prawym fotelu, w miejscu analogicznym, tylko ze po odbiciu lustrzanym W X5 faktycznie siedzi sie odrobine za wysoko, szczegolnie na komfortach. Jednak jak sie czlowiek przejedzie X6 to znowu tam jest za nisko, za bardzo zabudowane. Widac, ze deska rozdzielcza jest skrojona bardziej pod X5/X7 niz X6. Swiadczy o tym np. to ze jak ustawisz fotel najnizej w X6, to brakuje zakresu kierownicy tzn nie da sie jej odpowiednio nisko opuscic zeby pasowalo do tej niskiej pozycji fotela w X6.

Czyli trzeba jezdzic jak przystalo na kierowce BMW - na zderzaku 🙂

W jednym miejscu? Na prawym fotelu, symetrycznie, w tym samym miejscu tez?

Czy ktos ma komforty bez masazy i bez wentylacji, i moglby potwierdzic, ze wszystko jest ok pod kątem wygody?

Wentylacja tez dorzuca mechanizmow w fotelu, wiec tez moze powodowac uciskanie. W teorii najwygodniejszy setup to powinny byc komforty bez masazu i bez wentylacji.