Semtex93

Był tu screen z apki LCI M60i kilka stron temu i tam w społeczności było na zdjeciu 13.8 L / 100. U Cb by pewnie bylo 14,5-15,0 L / 100.

Po paru jazdach testowych mam wrazenie ze X5 ogolnie latwo jest wyczuc / latwo sie jezdzi po miescie i manewruje. Latwiej niz innymi suvami tej wielkosci. Moze to wynika z tego ze siedzi sie relatywnie wysoko / linia szyb idzie nisko / szyby sa ustawione dosc pionowo / szyby boczne sa przedluzeniem blachy (auto nie ma „barków” tak jak np Q8). Gdy testowalem X6 nie bylo okazji sie nad tym pochylic, ale musi byc co najmniej troche gorzej.

Komentarz ktory nic nie wnosi. Ustalilismy juz wyzej ze srednia spolecznosci to w LCI 40i 11.1 L / 100. Skoro masz 9.5 to trzeba bylo wybrac X3 20i bo widac ze nie wykorzystujesz B58.

40d, bez skrętnej tylnej osi

W V8-mkach to częste. Hot vee podobno tak mają, że ciężej odprowadzić ciepło.

Ja podobnie - produkcja styczeń lub luty 2025.

Swoja droga, jak wypala sie DPF, a auto mam w garazu w domu jednorodzinnym, gdzie wiadomo jak sie zamknie brame garazowa to spaliny latwo przedostana sie do pozostalych pomieszczen w domu, to ktos wie jak dokladnie ten proces wyglada? Wypalanie to tylko słowo na ten cykl czy rzeczywiscie tam jakies spaliny sa wyrzucane mimo ze auto niby unieruchomione i zamkniete?

W tą teorie o opadajacym kamyku, to zaczynam wierzyc. Dzis pierwszy odprysk w SQ8. Przede mna na lewym pasie jechał Jeep Gladiator, ale odleglosc byla duza. Na srodkowym pasie pusto. Dostalem mimo ze nic nie wskazywalo na to, ze powinieniem. Moze ewentualnie z przeciwka coś albo wlasnie teoria opadajacego kamyka od Jeepa. Jak sobie zaczynam przypominac poprzednie auta, to zwykle huk byl wlasnie w totalnie niespodziewanym momencie - czytaj - nie podczas jazdy za kims na zderzaku tylko jadąc w teoretycznie bezpiecznej odleglosci.

Chodzilo mi o to czy na to samo skarżą się Twoi pasazerowie na prawym fotelu, w miejscu analogicznym, tylko ze po odbiciu lustrzanym W X5 faktycznie siedzi sie odrobine za wysoko, szczegolnie na komfortach. Jednak jak sie czlowiek przejedzie X6 to znowu tam jest za nisko, za bardzo zabudowane. Widac, ze deska rozdzielcza jest skrojona bardziej pod X5/X7 niz X6. Swiadczy o tym np. to ze jak ustawisz fotel najnizej w X6, to brakuje zakresu kierownicy tzn nie da sie jej odpowiednio nisko opuscic zeby pasowalo do tej niskiej pozycji fotela w X6.

Czyli trzeba jezdzic jak przystalo na kierowce BMW - na zderzaku 🙂

W jednym miejscu? Na prawym fotelu, symetrycznie, w tym samym miejscu tez?

Czy ktos ma komforty bez masazy i bez wentylacji, i moglby potwierdzic, ze wszystko jest ok pod kątem wygody?

Wentylacja tez dorzuca mechanizmow w fotelu, wiec tez moze powodowac uciskanie. W teorii najwygodniejszy setup to powinny byc komforty bez masazu i bez wentylacji.

Ciezko sie nie zgodzic natomiast mysle ze jest jeden wyjątek - kiedy nie masz w garażu drugiego auta w postaci w/w M2, M3, Supra. Wtedy 40i/40d czy nawet M60i mogą chociaż próbować łączyć 2 w 1.

W 30d / 40d tez sa klapy?

A to ja oczekiwalem otwierania/zamykania jak w M340i MH czyli na postoju

Pewnie widac troche plame od srodka ale z zewn fajny efekt

Jak testowalem X6 40i LCI z pakietem MSport Pro czyli niby wydech M to przy przelaczaniu trybow nie bylo w ogole slychac przelaczania klap w wydechu. 2 osoby to obslugiwaly zeby wylapac. Chyba ich tam nie ma.

To prawda, zatem wracając do tematu - jestem dziś świeżo po kolejnej jeździe X5 LCI 30d, ktorej celem bylo stwierdzenie czy jest sens pchac sie w 40d. Szczerze to nadal nie mam pewnosci. Z tym 30d jest taki problem, ze wlasciwie w kazdej sytuacji radzi sobie relatywnie dobrze. Na tyle dobrze, ze do daily ciezko uzasadnic ruch w kierunku 40d, bo w codziennej jezdzie wiecej buta nie jest potrzebne. Mam na mysli, ze bylem w stanie bezpiecznie wykonac kazdy manewr z realnego scenariusza. W miescie nawet 30d robi przeciag. Jedyne dwa momenty gdzie rzeczywiscie wystapila pewna slabosc 30d, to poza miastem, a dokladnie: - włączanie sie na autostradę, gdzie niektórzy dość mocno atakują i ciężko się wkleić -> tu trzeba przestawic myslenie i najpierw celować w prawy pas, a po jakims czasie przesuwać się na lewy - a pozniej będąc juz na niemieckiej autostradzie, raczej przeciętny ciąg powyżej 150-160 km/h -> w X6 pewnie byloby z tym troche lepiej z uwagi na inny kąt przedniej szyby i niższe nadwozie Wszystkie inne groźne scenariusze gdzie 30d byloby zbyt slabe to pewnie te, ktore zaaranżuje kierowca zamiast zaplanować ruchy odrobine wczesniej albo po prostu czasem odpuscic. Z punktu widzenia osoby ktorej motoryzacja jest bliska moge jeszcze dorzucic, ze: - słabo jest mieć świadomość (i czuć przy gonieniu auta na maksa), że 30d jest celowo wykastrowane górą i jednak fajnie byloby miec 40d, ktore "żyje" w całym zakresie obrotów - 30d potrafi byc głośnawe pod koniec skali obrotomierza i jednoczesnie pod koniec tej skali ma pewne braki, wiec pod tym katem 40d wydaje sie byc w punkt Tak jak napisalem - ja nadal nie wiem i chyba rzuce monetą

Czy cos sie poprawilo w kwestii szyby czolowej w LCI? Ktos z uzytkownikow moze potwierdzic/zaprzeczyc?

Spotykasz gorszych, zycie. Kazdy sluzbowy Passat czy inne tego typu latają notorycznie 200+ i wszystkich przeganiaja waląc długimi. Jesli tego jeszcze nie zauwazyles, to chyba malo jezdzisz po autostradach w takim razie. Ty rozumiem jedziesz jak bozia przykazala 140 km/h lewym. No moze tak, bo M-ka pali duzo, cos o tym wiem, ze w suvie z V8 trzeba dziadować :). Czyli autostrady niemieckie te bez limitu predkosci sa lepsze od naszych tak? No ciekawe ciekawe. Tam samochody jezdza po 250-300 i dla ludzi z tamtego kraju to chleb powszedni. Oby nigdy zaden Niemiec nigdy nie spotkal Cie na takiej drodze ;p. PS Kiedys trafilem na info, ze w Holandii maja zamiar ograniczyc predkosc na autostradach do 100 km/h. Jak myslisz, dlaczego? Chodzi o bezpieczenstwo? No na pewno nie :). Chodzi o eko swirow i obnizenie emisji.

Jeżdzę z prawkiem. W Polsce wystarczy wybrać się A1-nką Łódz-Trójmiasto w dniach typu wtorek, sroda, czwartek i mozesz wlasciwie non stop leciec 180 czy 200. Ewentualnie dowolnego dnia wczesnie rano lub poznym wieczorem.

+1 Może kolega BigCactus trolluje, jak sam napisał :). Kolego BigCactus - w dieslu nie masz wrazenia wciskania w fotel, tylko to sie rzeczywiscie dzieje, wzgledem benzyny, bo na obrotach, ktore sa utrzymywane w codziennej jezdzie, czyli mowiac po polsku, na obrotach wlasciwie najnizszych mozliwych, ten diesel, ktorego tak nie lubisz, ma wiecej dostępnego ciągu, bo ma w niskich partiach wiecej momentu obr niz benzyna. Znow trzeba przytoczyc to co ktos juz tu pisał, ale widac nie pamietasz, wiec to zrobie. Gdy operujemy w niskich partiach, to diesel bedzie mial wiecej KM niz benzyna (w dieslu wyzszy moment obr x te same obroty co w benzynie).

To jest watek dot X5. Tak limo lepsze na trasy wiadomo. Tylko ze niektorzy albo wolą suva albo sa na niego skazani np z powodu problemow z kregoslupem.

Sam jestes trollem 🙂 Wrzuc to swoje X5 M czy kolegi X5 40i w 180 czy 200 km/h na autostradzie to zobaczymy jakie beda wyniki i co bedzie mialo znaczenie. Napisalem, ze jak trasy to diesel. Na trasie nikt nie rozkminia stopnia wcisniecia gazu, tylko liczy sie predkosc przelotowa.