Semtex93

Silverstone na maksa pasuje do listwy karbon i pasow M, bo jak nazwa wskazuje - to jest srebrny kolor. W praktyce bialo-srebrny, ale nadal kolor „techniczny”, nie luksusowy jak wanilia czy beż. Dobrze siedzi do lakierow: czarny, carbon czarny, tanzanite i to chyba tyle. Nie jestem tylko przekonany czy pasuje do lakieru Manhattan. Tam bym widzial raczej Coffee, do „jesiennych” klimatow.

Mi kamera zalatwia temat gdy tylem parkuje pod blokiem w garazu podziemnym i musze idealnie dojechac do linii zeby jeszcze dac rade otworzyc klape a jednoczesnie nie wystawac przodem na przejazd

Na stronie BMW jest chyba znowu jakies promo finansowanie dla X5 - chwalą się tym na głównej, że leasing 104 %. Nie wiem czy to tylko na 2024 r. czy tez na auta do produkcji.

Jak jest duzo blota/piachu na niej, to w ten sposob latwo o porysowanie wizjera. Moze lepiej plyn w sprayu w bagazniku z mocnym cisnieniem? 😊

Brak spryskiwacza tylnej kamery w aucie za tyle kasy to slaby temat. W Audi w pogode taka jak teraz korzystam z tego przy kazdym cofaniu. Pamietam jak bylo w BMW i to bylo wkurzajace, ale trudno. To auto ma wiele zalet, ktore maskuja takie problemy jak brudna kamera. W MB sprzed paru lat bylo jeszcze lepiej - kamera pod uchylanym znaczkiem.

Z poduszek to przede wszystkim nie ma centralnej miedzy przednimi fotelami. W VAG pchaja to do wszystkich modeli od ponad 3 lat i wydaje sie to byc sensowne. Niestety taki los gdy auto jest konstrukcyjnie z 2018/2019 r. Natomiast z pozytywnych informacji to np w standardzie w X5 sa boczne tylne poduszki (miednica/zebra), cos co w VAG wymaga doplaty. Zdaje sie ze X5 posiada tez poduszke kolanowa dla kierowcy.

Wg mnie do Manhattana pasuje bardziej Silverstone niz Cognac. Jedynie trzeba pomyslec nad listwa, bo np karbon juz odpada. Pewnie najlepiej by wygladalo matowe drewno z otwartymi porami.

Który tydzień produkcji?

To fakt. Bardzo niskie kompetencje w 99 % przypadkow. Prawdopodobnie wynika to z tego, ze jesli ktos jest bardziej ogarniety lub naprawde jara sie motoryzacja, to prowadzi jakis swoj wlasny biznes w tej branzy.

Niestety to auto za 800+ k to równiez auto za 250 k, gdy ktos w preLCI brał bude z motorem 25d i miał niezły rabat. Czyli poziom wyposazonej pod sufit Skody Kodiaq. Wiem jaki jest odruch, ze sa oczekiwania co do X5, ale rzeczywistosc jest taka, ze to w dalszym ciagu normalne auto ze swoimi drobnymi niedoskonalosciami, a nie zaden recznie skladany Rolls.

Jakąś logikę do tematu ścianki bocznej opony trzeba przyjąć i bazować na danych. Twarde dane to te, które wypisałem i mówiące o wysokości ścianki bocznej w mm. Odnioslem się też do runflat vs nierunflat. Jezeli chodzi o mieszankę to tu danych nie zdobędziemy, więc nie ma jak tego ująć w tej słabej wg Cb logice. Natomiast jesli juz chcemy to poruszyć, to nie da się zaprzeczyć, że zarówno dla A35 AMG jak i dla X5 można znaleźć opony o mieszance tak samo miękkiej lub tak samo twardej, więc ten argument nie jest istotny.

Wysokosc ścianki bocznej liczysz z parametrów opony. 22" ma przód 275/35 i tył 315/30, czyli odpowiednio 275 x 0,35 = ścianka boczna 96,25 mm oraz 315 x 0,30 = 94,50 mm. Generalnie to już jest dość mało jak na tak ciężkie auto. Przykładowo, jak masz Mercedesa A35 AMG z fabryczną felgą 18", to tam jest właściwie taka sama ścianka boczna, bo 235/40 R18, czyli 235 x 0,40 = 94,00 mm, a jednak jest to hot hatch. Jak sobie to uświadomiłem, to ostateczna decyzja padła na 21" mimo ze najbardziej podobaja mi sie czarne 22" 742M. Ok, komfort 21" runflat vs 22" nierunflat bedzie w teorii zblizony natomiast: - opone z nisza scianka boczną łatwiej uszkodzic - wieksza felge łatwiej zadrapać i zaczyna to miec dodatkowe znaczenie, gdy autem jeździ ktoś oprócz głównego użytkownika - mając 21" zawsze mozna sprzedac oryginalne opony runflat i kupic w to miejsce nierunflat (dokument na stronie BMW przewiduje dla X5 opony nierunflat 21") i to powinno byc optimum dla tego auta Co do Sao Paulo, to widziałem auto Bawarii na żywo, jeździłem nim. Kolor jest ekstremalny. Ciekawy to na pewno, ale jesli mialoby to byc moje jedyne auto i to z jakims "zwyklym" silnikiem, a nie M, to nie odważyłbym się. Samochod wyjatkowo mocno zwraca na siebie uwage i nie pasuje do niektorych życiowych sytuacji. Mysle, ze w przyszlosci moze byc problem ze sprzedaza takiej sztuki.

Kojarze ze w serii 3 przy cofaniu byla opcja zachowania ostrzegania o nadjezdzajacym prostopadle pojezdzie, ale mozna bylo wylaczyc ingerencje hamulcow w takiej sytuacji. Moze to by Wam zalatwilo kwestie zablokowania ruchu pojazdu gdy zatna sie czujniki na czerwono. A czy w przypadku parkowania zdalnego mozna rowniez z poziomu apki recznie wylaczyc pdc i kontynuowac wjazd do garazu z brama 230 cm?

Co za bezsens 😀. Funkcja wykonana przez BMW do wjezdzania/wyjezdzania z ciasnych miejsc sama sie blokuje.

Diesle wytwarzana mniej CO2 niz benzyny, bo mniej palą. Natomiast wytwarzaja dodatkowe inne syfy, ktorych benzyna praktycznie nie generuje. Moze dlatego.

Czy dobrze zrozumialem, ze mimo uzywania opcji manualnej, nie opcji „zapamietana sciezka”, i klikajac na telefonie przod/tyl auto i tak samo koryguje sobie i kreci kierownica (?). To by bylo dziwne. Chyba, ze po czujnikach parkowania nie pasuja mu zbyt bliskie przeszkody typu rama bramy wjazdowej do garazu.

Tak, oczywiscie mialem na mysli MMI, nie VCP. Chcialem nieco podkoloryzować :).

Zaraz, a czy sprawy nie zalatwia tryb Sport Individual ze wszystkim na Comfort? Jeden klik fizycznego przycisku przy skrzyni i po sprawie

Audi 😀 Oprocz tego ze pare wariantow zegarow Virtual Cockpit Plus spelnia oczekiwania, to jeszcze w poliftowym Q7/Q8 mozesz wgrac skorki do infotainmentu

Nastepnie odczekac ze 2 lata po premierze zeby uniknac bolaczek i mozna zamieniac na nowe X5 😊

Ja bym podszedl do tematu tak, ze jesli koniecznie chcemy korzystac z zapisanej sciezki, a jednoczesnie mowa jest np o malej wiacie, to wyjsc z auta i poprowadzic manewr z apki. Auto wtedy jedzie po sciezce wolno, a w dodatku mozna stac w newralgicznych miejscach i w razie czego puscic przycisk na telefonie.

Nie, co najmniej trzy klikniecia, w tym dotykowy ekran, czyli w trakcie jazdy praktycznie niemozliwe w to trafic. Klikasz btn pod panelem klimy w Q8, zeby wywolac menu asystentow. Pozniej musisz odhaczyc ostrzeganie o predkosci. Na koniec znow btn asystentow, bo samo nie znika z widoku. Co wiecej, za kazdym odpaleniem aktywuje sie utrzymywanie w pasie ruchu, kolejna irytujaca rzecz. Ją trzeba odklikac z poziomu lewej dzwigienki (hold pare sek). No i wisienka na torcie - gowniany szarpiacy start stop klasyczny z rozrusznika, nie mild hybrid. To tez trzeba kliknac na panelu klimy, na gorze.

Co do parkowania po śladzie (zapisywanie trasy), to ciekawi mnie jak to działa. Jeżeli w oparciu o GPS, to raczej nie jest zbyt precyzyjne. Ja mam wjazd do garażu o szerokości raptem 240 cm. GPS ma dokładność 0,5-2,0 m w zależności od sytuacji. Zbyt duże ryzyko, że auto pojedzie złym torem. Natomiast funkcja przód/tył remote jak najbardziej przydatna. Ktoś wie czy przy funkcji przód/tył można delikatnie korygować tor jazdy poprzez ingerencję w układ kierowniczy? Chodzi mi o przypadek, że chce wjechać do wąskiego garażu, ale postawiłem auto nie do końca idealnie na wprost.

Wiesz, czasem wolę się upewnić u źródła, niż ufać kiepsko przetłumaczonemu polskiemu konfiguratorowi. A może jednak jestem botem? Kto wie. Ciężko teraz wyczuć co jest dziełem AI a co dziełem człowieka. Dziękuję wszystkim za informacje, że ta funkcja jest dostępna także poza wariantami hybrydowymi. Nie byłem tego pewien biorąc pod uwagę, że np. w EU nie ma remote startu, w przeciwienstwie do US.

Hej, czy ktoś orientuje się który pakiet należy wziąć, żeby mieć możliwość zdalnego wyjeżdżania/wjeżdżania w ciasnych miejscach? Pytam o tę funkcjonalność, która pozwala przesuwać X5 przód/tył stojąc poza autem.