broniek

Nie będę nikogo namawiał ani przekonywał do tankowania 98 do B58 ale generalnie jest zasada, że bezpieczniejszym paliwem do turbodoładowanej benzyny jest 98 i bynajmniej nie chodzi tu o zwiększenie mocy i momentu przy wystrojeniu fabrycznym pod 95. Myślę, że można to porównać do serwisu skrzyni ZF8HP, gdzie producent w ogóle nie przewidywał wymiany oleju a jak czas pokazał nie było to najlepsze rozwiązanie. Silnik B58 jest silnikiem dość dużym stopniu kompresji i wrażliwym na kiepskiej jakości paliwo. Stosowanie 95 MOŻE powodować podwyższenie temperatury spalin, tendencję do spalania stukowego i w konsekwencji uszkodzenia tłoków i cylindrów. Nie twierdzę, że tak się stanie w każdym silniku ale są to zalecenia wielu mechaników i tunerów, wiec pod względem lepiej lać 98. Ze stwierdzeniem, że jest to spalanie pieniędzy w ogóle nie nie zgadzam.

Może tak być jak piszesz. W takim razie bez aplikacji się nie obejdzie żeby otworzyć klapę po prawej.

Klapa jest jedna, tylko po prawej. Z tego co pamiętam przy cold start spaliny idą obiema końcówkami stąd myślę, że wtedy klapa jest otwarta. Po nagrzaniu klapa się zamyka i pracuje tylko lewa końcówka. Oczywiście mogę się mylić i nie mam jak tego sprawdzić bo mam teraz 2 klapy i inny tłumik.

Nigdzie nie napisałem że samo lanie 98 dodaje mocy czy momentu w aucie wystrojonym pod 95😉

Tego nie wiem bo mam przedlifta. Zawsze można spróbować wyjąć bezpiecznik F203 przy cold start bo wtedy na bank jest klapa otwarta.

Ja mierzyłem swoje 40i 333KM na Verva 98 i wyszła prawie dokładnie seria tj. 332KM i 511Nm (katalog 450Nm). Nie wiem ile by wyszło na 95 ale na paliwie nigdy nie oszczędzam. Czy jest to seria, box czy program do turbodoładowanej benzyny zawsze leje 98.

Nie wiem jaki masz wydech ale zawsze po otwarciu klapy będzie głośniej. Musisz mieć moduł OBD i zainstalować Bimmer Link. Przez aplikację sterujesz klapą na postoju, pojeździj sobie z otwartym wydechem i zobacz czy Ci to wystarcza. Jeśli nie to trzeba zmienić tylny tłumik lub iść dodatkowo w downpipe.

Dkatego warto dorobić dodatkowe sterowanie. Jedyne co działa na postoju przy przełączaniu trybów to podbicie dźwięku głośnikami. Nie wiem tylko czy normalny wydech tak ma ale na pewno tak jest w sportowym.

W każdym 40i jest klapa po prawej a sama zmiania trybów jazdy nie powoduje otwarcia klapy. Przy cold start klapa się otwiera i działają obie końcówki, później klapa się zamyka i dziala tylko lewa końcówka. To komputer steruje klamami i jest to zrobione w świat. Klapa otwiera się jak depniesz w podłogę przy wyższych obrotach. Można sterować tym też przez aplikację Bimmet Link, z kierownicy przez soft MHD lub dodatkowy moduł z pilota jak mam u siebie.

Czy ktoś z was rozpracowywał czym dokładnie różni się wydech sportowy od zwykłego? Klapa jest na pewno w prawej końcówce w obu ale pewnie różnica tkwi w tłumikach. W swoim sportowym robiłem DP i tylny tłumik, plus końcówki i sterowanie klapami i wyszło dużo głośniej niż w zwykłych 40i.

Dużo zależy jaką masz mogę. Realne spalanie przy jednakowej jeździe zawsze będzie wyższe w 50i niż 40i o jakieś 1,5-2l. Jeśli Twoje V8 bierze tyle co moje 40i znaczy, że nie szalejesz i jeździsz spokojnie.

U mnie komputer zaniża jakieś 0,5l na 100km. Tankuje wyłącznie Verve 98 z reguły na tym samym Orlenie i są to obserwacje z 3 lat. Średnie spalanie po 50kkm wg komputera 13,6 a realnie 14,1.

Czemu nie kompletne koła zimowe 21 cali? Same plusy jak dla mnie.

prebek, mam identyczny set opon. jak oceniasz komfort i prowadzenie porównując lato/zima?

Ja nie mogę patrzeć na moje srebrne końcówki po wymianie z ładnych czarnych ale łuszczących się. Skoro temat jest tak błahy to ogarnięcia samemu to jak to możliwe, że BMW sobie z tym nie poradziło?

Sugerujesz, że na 21 calach jest w zimie niebezpiecznie a na 20 calach bezpiecznie?

Mam adaptacyjne i na 22 calach Pirelli bez RFT jest bardziej miękko jak na 21 calach Conti RFT. Dodam, że różnica jest bardzo duża i mieszanka Pirelli P Zero bez RFT z homologacją BMW jest tak miękka, że koła nabijam na 3 bary żeby tak auto nie pływało. Na 20 auto wygląda słabo, na zimę mam 21 i to jest wg mnie optimum.

Też długo nie mogłem się pogodzić z pozycją za kierownicą w X5. Najniżej wg mnie siedzi się w standardowych fotelach sportowych i dlatego nie wziąłem polecanych przez wszystkich komfortów. Zawsze korzystam z najniższego możliwego ustawieniu i mimo tego dalej mam ochotę go jeszcze obniżyć. Nie wiem dlaczego nie dało się zjechać jeszcze kilku cm co też by ułatwiło wsiadanie i wysiadanie z auta, które też nie jest komfortowe. W X6 fotele są nieco niżej i siedzi się lepiej ale to bardziej "sportowy" wóz.

Czarny Szkoda, że BMW nie udało się ogarnać problemu schodzącej farby w wewnętrznego elementu końcówki czy też atrapy wydechu. Początkowo wymieniali czarne na nowe czarne ale farba po jakimś czasie się łuszczyła i teraz zakładają tylko srebrne. U Ciebie prebek widać już tą modyfikację i wygląda to słabo.

Gratisów się nie spodziewałem, moja wersja 333KM MH ma odczuwalnie mniej mocy niż poprzednia 340KM. Tak czy siak trzeba się cieszyć, że auto trzyma serię bo ostatnio wiele marek ma z tym duży problem i często pomiary wychodzą sporo mniej jak katalogowo.

Gdyby ktoś był ciekawy jak wychodzi na pomiarach seria 40i 333KM. Przy okazji montażu Race Chip wyszło mi na hamowni 332KM, 511Nm. Moc w normie ale bonusowy moment całkiem spory.

Ja też nie mam pneumatyki bo wolę sztywniejsze zawieszenia i po zmianie z 21 RFT na 22 bez RFT czuje się prawie jak bym zmienił na pneumatykę. Do tej pory lato/zima 21 cali RFT i tak się do nich przyzwyczaiłem, że teraz ciężko mi zaakceptować bardziej miękką jazdę bo czuje się mniej pewnie. Co do opon to polecam Pirelli P Zero, w przeciwieńswtwie do Conti mają pokaźny rant ochronny co sporo zabezpiecza przed zarysowaniem. Od końca zeszłego roku był problem z dostępnością przednich Pirelli i długo czekałem ale teraz już poszła produkcja i nie kosztują 4k za oponę tylko normalnie.

Chciałem się podzielić się z wami ciekawym spostrzeżeniem. Sporo osób narzeka na komfort na 21 calach i oponach run flat, szczególnie Pirelli P Zero. Osobiście do tej pory jeżdziłem na 21 Conti Sport Contact 6 RFT i zmieniłem na 22 cale Pirelli P Zero bez RFT. Komfort na 22" jest sporo większy, a prowadzenie mniej precyzyjne z racji bardziej miękkiej mieszanki i cienszych ścian bocznych opon co akurat pasuje mi średnio bo wolę twardsze opony. Różnica w komforcie w moim odczuciu jest większa jak zmiana trybu z comfort na sport w zawieszeniu adaptacyjnym.

40i MH 333KM po 30 tys km śrenia wg komputera 13,5, realne 14,0. 2/3 miasto, 1/3 trasa, jazda średnio dynamiczna przy skokojnej jeździe pewnie miałbym 12 a przy dynamicznej 15-16

Jest to wysoce prawdopodobne, dzięki za wskazanie kierunku! Jak można sprawdzić które opony są twarde, miękkie? To są RFT? jaka data produkcji? jaki bieżnik? Z mojego doświadczenia z opon klasy premium miękkie to np. Michelin i Continental a twarde Pirelli i Bridgestone. Opony mam fabryczne RFT, DOT 5020, przelot Ok 15kkm, jeżdżone od lipca 2021. Ogólnie chce iść w 22 cale lub założyć Pirelli na 21 cali. PS. Zgadajmy się na priv, żeby nie zaśmiecać.