TheApocalypse

BMW North America ogłosiło, że wszyscy klienci kupujący nowe EV od BMW dostają 30 minut darmowego ładowania w każdej sesji na wszystkich stacjach Electrify America, przez 2 lata. Źródło: https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0366914EN_US?language=en_US

Zaczyna się to, co było oczywiste - spadek wpływów z akcyzy na paliwo wymusza wprowadzenie "podatku drogowego" od wszystkich samochodów. Rozmowy podnoszą brytyjscy posłowie: https://www.theguardian.com/politics/2022/feb/04/uk-road-pricing-transport-committee-mps-electric-shift Kasa w budżecie musi się zgadzać.

Bardzo fajny config, gratulacje :) Nie korcił shadowline?

Już to wałkowaliśmy. Podawanie rabatu bez podania wersji samochodu, ilości wyposażenia dodatkowego, formy finansowania i historii zakupowej nie ma żadnego sensu. Już parę osób chwaliło się rabatem 23%, a potem wychodziło że dostali leasing BMW FS na 108% czy 110%. Ktoś inny dostał 17% rabatu a leasing na 101%. Trzeba patrzeć całościowo. Nie wiem. Może masz racje, ale ja od dwóch lat niezmiennie mam 24%, niezależnie od modelu, silnika, wersji, wyposażenia i finansowania. Handlowiec daje mi rabat 24% na zamówieniu, a to jak ja sfinansuje samochód to go trochę grzeje. Czyli pieniądze leżą na ulicy. Wystarczy kupić z rabatem 24% i momentalnie wystawić na otomoto.

Już to wałkowaliśmy. Podawanie rabatu bez podania wersji samochodu, ilości wyposażenia dodatkowego, formy finansowania i historii zakupowej nie ma żadnego sensu. Już parę osób chwaliło się rabatem 23%, a potem wychodziło że dostali leasing BMW FS na 108% czy 110%. Ktoś inny dostał 17% rabatu a leasing na 101%. Trzeba patrzeć całościowo.

No to się zaczęło. W ciągu niecałego miesiąca Tesla straciła 30% swojej wyceny giełdowej i spadła z poziomu $1200 na $800. Ponadto, tylko dzisiaj, spadła o 11% po ogłoszeniu wyników kwartalnych i wystąpieniu Muska, który zapowiedział brak nowych modeli w 2022. Cybertruck? Nope Roadster 2020? Nope Milion robotaxi w 2019? Nope Tanie miejskie autko? Nope Za CNBC:

Najlepiej wydane 20 tysięcy, a część zwróci się przy odsprzedaży. 320i na rynku od zatrzęsienia. Poza tym zależy co dla kogo ważne. Ja bym ani chwili się nie zastanawiał czy dołożyć do silnika, ale wiele ludzi woli przeznaczyć tę samą kwotę na head up i kolor. Ostatnio widziałem na mieście 320i z pełnym karbonem na zewnątrz, naklejka na drzwiach, felgi 20. Co kto lubi.

Widziałem te wszystkie doniesienia. Pochodzą zawsze ze stron z "Tesla" lub "EV" w adresie i nie odnoszą się do aut stockowych. Nawet w linku który wkleiłeś, piszą W zdaniu tym, słowo "videos" jest linkiem prowadzącym do nagrania... zmodyfikowanej Tesli 3:

Czy ja dobrze widzę, że aktualnie najlepszy czas stockowej Tesli model 3 wokół Nürburgringu to dokładnie 9 minut? :duh: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times Tej Tesli, którą ktoś próbuje porównać do M2 i która tak świetnie radzi sobie w teście łosia i na torze? Gorzej na tym torze wypadły tylko 3 inne samochody, w tym Trabant :lol: Szybciej pojechał Opel Corsa OPC z 2008 i M3 E30 sprzed 35 lat. Zabrakło jej baterii żeby ukończyć kółko, czy jak?

Gorzej, że tego elektryka musisz wsadzić na lawetę i nią jechać na tor, w przeciwnym razie nie tylko baterii zabraknie na zabawę, ale i osiągi nie będą optymalne :norty:

Nie odebrałbym takiego samochodu i nie obchodziłby mnie, czy stał pół roku na placu czy ktoś czegoś nie dopilnował w fabryce. Skoro to tak wygląda przed wyjazdem z salonu, to tylko sobie wyobrażam co będzie za kilka lat.

To pytanie do krissa:

W mojej 340i odebranej 29.09.21 nie ma lędźwi tak w fotelu pasażera jak i w fotelu kierowcy. Regulacja boczków kierowcy jest. Pamiętaj, że jeśli Ci na tym zależy, to w przeciwieństwie do tego co twierdzą niektórzy dealerzy, da się lędźwie domontować. Jest kolega na forum, któremu dealer domontował lędźwie jeszcze przed wydaniem auta, ponieważ z fabryki przyjechał bez.

Absolutnie się zgadzam - Tesli idzie świetnie i osiągnęła więcej, niż większość przypuszczała. Ukłony dla Elona i całej ekipy. Zmuszenie gigantów do walki jak równy z równym (to określenie jest ważne w kontekście reszty mojej wypowiedzi) to wielkie osiągnięcie dla firmy która pare lat temu była startupem. Gdyby nie oni, elektromobilność nie stałaby dziś tam, gdzie stoi. Z czym się nie zgadzam, to aktualna wycena Tesli na giełdzie i fanatycy Muska wieszczący absolutną dominację na rynku. Tesla NIE jest warta więcej, niż Toyota, Volkswagen, BYD, Ford, Daimler, General Motors, BMW, Rivian, Lucid Motors (czyli 9 najwyżej wycenianych marek po Tesli) RAZEM WZIĘCI. To jest absurd, tak jak absurdem są niektórzy fanboye marki (tu bez żadnych personalnych wycieczek jakby co).

Zdzwiłbym się, gdyby auto produkowane przez firmę specjalizującą się wyłącznie w elektrykach, zbudowane na platformie elektrycznej, wygrało test ze złożoną na kolanie konwersją z ICE. Natomiast na miejscu Tesli obawiałbym się coraz bardziej konkurencji, bo szybko okazuje się, że 10 lat przewagi zostaje błyskawicznie nadganiane przez wszystkich praktycznie producentów samochodów. Za tych kilka lat, gdy rynek zbytu na elektryki osiągnie jakkolwiek respektowalne poziomy (no bo umówmy się, aktualne 1-5% sprzedaży to nie jest smakowity kąsek tego tortu), z tej przewagi Tesli nie pozostanie wiele. Nawet sieć superchargerów jest coraz mniejszą przewagą wraz ze wzrostem infrastruktury dziesiątek innych firm. Dalej twierdzę, żę BMW i inne marki (no może oprócz VW, którego sprzedaż spadła o 4.5% rok do roku po postawieniu na elektromobilność, przy jednoczesnym rekordzie sprzedaży BMW) bardzo dobrze na tym wyjdą. Nachapią się kasy z ICE póki można, a za kilka lat wprowadzą swoje dedykowane platformy (patrz Neue Klasse BWM w 2025). Będzie to idealne wstrzelenie się w rynek.

Żenujące są takie artykuły, no ale widocznie to się klika. Niestety nie dotyczy to tylko Tesli. Warto zapoznać się z prawem betterridge'a: https://pl.wikipedia.org/wiki/Prawo_nag%C5%82%C3%B3wk%C3%B3w_Betteridge%E2%80%99a

Nie mówmy o wydechach w Audi :lol: S6:

Czyli można uznać, że jest dotarta :mrgreen: A potem słuchamy "panie taką perełkę wyrwałem, prosto z salonu po demo, 5k przebiegu i 30% taniej". Trzymać co najwyżej do ostatniego dnia gwarancji i ani chwili dłużej.

Ale to co, lepiej żeby nie pisał? Przecież wiele osób pisało, że wątek ciekawy i dzięki Adamowi dużo się o elektrykach dowiedzieli. Wątpię, żeby ktokolwiek miał tu za cokolwiek płacone. Byłyby to kiepsko wydane pieniądze, patrząc po ilości zamówień na Teslę w tym wątku ;) Chyba każdy sam potrafi zdecydować, czy argumenty każdej ze stron są dla niego ważne i trafne, czy też nie.

Tak i ta jednorazowa promocja akurat dawała dokładnie taki % rabatu, jak dostałem na całe auto. Z handlowcem już rozmawiałem kupując samochód, umówiliśmy się na rabat na pakiety zgodny z rabatem na auto i tak też dostałem na fakturze. Opisałem jak to u mnie wyglądało i na tym kończę temat :)

Ooo panie, kilka ciekawych cytatow: Dajace do myslenia na poczatek co mi sie bardzo podoba: "You don't get to the level of an elite company like BMW without knowing where you're going, were you're heading, what your future strategy is" A pozniej: "F for failure" "Has to be for me probably the most ridiculous side view I've ever seen on a vehicle up to today" "The rear end hurts, it does physically hurt me to look at it" Wiadomo, ze latwo sie krytykuje a ciezej tworzy, bardzo mnie ciekawi w perspektywie powiedzmy ~5 lat kto mial racje - czy BMW, czy krytykanci (zarowno formy jak i tresci). Bedzie widac po wolumenie sprzedazy i po zyskach firmy (segmentu automotive). Wg mnie za kilka lat (moze te Neue Klasse?) skoczy sie calkowitym przemodelowaniem stylistycznym marki, cos ala MB zrobil (ze swietnym rezultatem!) w ~2013-2014r (W205, W213 i W222) W ogóle aktualny design language BMW to jest niesamowicie ciekawa sprawa. Niektóre auta wyglądają źle, inne po prostu komicznie, a po drugiej stronie skali mamy modele subiektywnie najładniejsze w swojej klasie (chociażby G20 czy 8-er). Cały czas jak patrzę na front XM to wydaje mi się, że ktoś sobie jaja robi, to nie może być prawda. Jestem bardzo ciekaw, dokąd to wszystko zmierza i jakie rozmowy toczą się za zamkniętymi drzwiami w BMW. Jaki jest cel tego wszystkiego, bo przecież jakiś być musi? Niby ten nowy design szokuje, ale z drugiej strony jak wchodzi się do salonu BMW, tego wcale nie widać. Stoją tam nowe modele 8-er, 5-er, 3-er, X3, X4 i X5, obok M2 - same według mnie świetnie wyglądające samochody. Może to takie szokowanie na pokaz, modelami które i tak nie mają sprzedać się w wielkich ilościach. A tam gdzie jest aktualnie pieniądz, tam dominuje tradycyjna i elegancka stylistyka. No i patrząc po wynikach sprzedażowych i niedawno pobitym przez BMW rekordzie rocznej sprzedaży - w tym szaleństwie jest metoda.

Oto jak działały rabaty na pakiety w moim przypadku: Od razu zaznaczę - najpierw kupiłem samochód, a później dokupiłem do niego pakiet, także ceny jednego i drugiego były od siebie niezależne. Sprawdziłem przed chwilą fakturę z pakietem. Rzeczywiście, kolumna "Rabat %" pokazuje 0, natomiast "Cena jednostkowa netto" została odpowiednio obniżona, przez co Wartość brutto spadła z 5100 do kwoty obniżonej o wynegocjowaną wartość rabatu. Więc tak - pakiety się rabatuje.

Nieprawda. Mówię z własnego doświadczenia.

Ale jak, że silnik jest bezpośrednio podpięty do kół? Wiesz co to by się działo, zważając że silnik elektryczny może rozpędzić się do ponad 20,000 RPM? :mrgreen: Tesle, jak każdy elektryk, mają przełożenie. Tyle tylko, że jest ono stałe - jest 1 bieg zamiast na przykład 8. W przypadku TM3 jest to około 9:1.

Tak, wydanie 5100zł (w dodatku do zrabatowania i odliczenia kosztów) za 5 lat świętego spokoju, według mnie zdecydowanie ma sens. Dowolna awaria między trzecim a piątym rokiem powoduje, że wydatek się zwróci, a nie jeździmy z duszą na ramieniu. Chyba że kogoś jara ryzyko, to może nie brać gwarancji, ale też GAPa czy AC :mrgreen: