TheApocalypse

Jest facet, który testuje auta elektryczne między innymi pod tym kątem. Tutaj znajdziecie rozpiskę zasięgu https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678 I tak Tesla Model 3 Performance z 2021, przy prędkości 120km/h ma zasięg 340km. Przyspieszenie ze 120km/h do 150km/h powoduje spadek zasięgu o około 20%, czyli kończymy z zasięgiem 270km dla nowej baterii. Po naładowaniu na stacji do 80% baterii, nasz następny etap to 216km. Spadek o 20% dla przyspieszenia do 150km/h bazuję na wykresie, który wklejałem już wcześniej dla Tesli S100:

Powiedziałbym śpij spokojnie. Jeśli w VINie po zakończonej produkcji masz podparcie, to z dużym prawdopodobieństwem masz je też w samochodzie. Samochody, które wyjeżdżają bez podparcia kierowcy i pasażera nie mają go w VINie w ogóle, a samochody bez podparcia tylko u pasażera mają w VINie opcję S48Z. I faktycznie do dealerów przyjeżdżają z takim stanem faktycznym, na jaki wskazuje VIN. Po drugie również zgadza się, że fotele sportowe M zawsze to podparcie mają i inaczej z fabryki nie wyjeżdżają. Będzie dobrze ;)

Zgadzam się, early adopterów w społeczeństwie nie brakuje, trochę ludzi jednak w domach mieszka i wady elektryka im nie przeszkadzają, a przepisy promują auta elektryczne. Dlatego zmiany na tym rynku postepują tak szybko, i dobrze. Sam rozważam elektryka do jazdy wokół komina, który stacjonować będzie w domu z panelami. Tylko w dyskusji na ten temat na forum dobrze jest zachować odrobinę obiektywności i nie bać się mówić o obu stronach medalu, a nie zachowywać się jak naganiacz ;)

Piszesz o taryfie nocnej, czyli znów piszesz o ludziach w domach - tym razem tych bez fotowoltaiki (swoją drogą to chyba jakieś jednostkowe przypadki, jak masz dom i samochód elektryczny, to wydajesz 15000 na panele). A ja piszę o milionach ludzi mieszkających w polskich miastach i ich konieczności ładowania na publicznych ładowarkach. Oni też zrobią 500km za 25zł, czy może jednak cena będzie zbliżona do ceny benzyny? A jak poczekamy pare lat i miasta się zmodernizują i hale garażowe się przebudują i tysiące ładowarek się pobuduje i wejdą nowe przepisy i każdy będzie miał gniazdko do ładowania pod mieszkaniem, to będzie kompletnie inna rozmowa i wtedy możemy ją odbyć. Teraz nie ma ona najmniejszego sensu, bo za 3, 5 lub 10 lat i przepisy będą inne i sytuacja na rynku samochodów będzie inna.

Dzięki :cool2:

- Aktywny regulator prędkości z funkcją S&G i ostrzeganiem przed kolizją z poprzedzającym pojazdem, pieszymi i rowerzystami z funkcją hamowania, utrzymuje do 210km/h ustawioną prędkość i odstęp od poprzedzającego pojazdu - Asystenta kierowania i pasa ruchu, poprzez korekty toru jazdy pomaga utrzymać stabilny kurs na danym pasie ruchu - Aktywną ochronę przed kolizją boczną - Ostrzeganie przed ruchem poprzecznym z przodu - Asystenta unikania kolizji - Asystenta zatrzymywania awaryjnego - Asystenta korytarza awaryjnego Tutaj raczej piszesz o asystencie professional. Ja pytam o asystenta "nie-professional" :)

Znam konfigurator, problem w tym, że niektóre rzeczy wymienione w nim jako element asystenta nie-professional pojawiają się także w standardzie. Dlatego ponawiam pytanie - co daje asystent nie-professional?

Co dostaje się w asystencie kierowcy nie-professional oprócz monitorowania martwego pola?

Cześć, Zastanawiam się, jak wygląda kwestia korzystania ze Spotify w iDrive 7 bez łączenia się przez Apple Carplay lub Android Auto. Wiem, że aplikacja Spotify jest dostępna dla iDrive 7, natomiast skąd brane jest połączenie internetowe? Wbudowana karta SIM w samochodzie (jeśli tak, to jak wyglądają opłaty w Polsce?), czy z połączonego telefonu?

Fajnie móc robić przerwy gdy się chce, nie gdy się musi. Tylko do tego trzeba mieć odpowiednie auto. A widziałeś ile kosztuje naładowanie elektryka na takiej stacji? Bo kolega Adam snuje wizje jeżdżenia za darmo przez 363 dni w roku. I może tak jest, ale jak już pisałem - tylko posiadając własną fotowoltaikę, czyli dla małego odsetka populacji. Pewnie, dlatego trochę tych elektryków rocznie się sprzedaje :)

A trasy w elektryku? Proszę, wykres zasięgu Tesli model S100, w zależności od prędkości i temperatury. Jedziecie autostradowe 150 km/h, zasięgu macie na jakieś 300-320km i to zakładając że startujecie od 100% baterii. Ponieważ na postojach ładujecie się do około 80% (potem prędkość ładowania znacznie spada), to każdy następny etap trasy to 240km. I to mówimy tutaj o Tesli Model S z największą dostępną baterią. Model 3 wypada kilkadziesiąt procent słabiej.

W porządku, czyli jeśli wszystkie te piękne plany i scenariusze się ziszczą, to dla ludzi mieszkających w oraz jeżdżących głównie po miastach, za kilka (3? 5? 10?) lat zacznie mieć sens kupno elektryka. To za 3, 5, 10 lat pogadamy. Do tego czasu, nie posiadając domu z fotowoltaiką, użytkowanie elektryka to bardziej udręka niż przyjemność. Do tego czasu kupcie sobie fajną benzynkę i cieszcie się póki można :twisted:

Opowiadasz o scenariuszu, który dotyczy małego odsetka ludzi, którzy mają dom, na nim panele, a obok wallboxa w garażu. No i nie jeżdżą dłuższych tras. Trochę wąskie grono. Cała reszta, wliczając w to miliony ludzi mieszkających w miastach, musiałaby ładować się za niemałe pieniądze na publicznych ładowarkach. I to nawet ci mieszkający w nowym budownictwie. Apartamentowiec w ścisłym centrum miasta obok mnie, 300 mieszkań, hala garażowa na 280 miejsc. 2 ładowarki.

Czyli dołożyłeś tylko dla kierowcy? I co z regulacją szerokości oparcia? Dostałeś z samochodem? Dokładałeś?

Łapię się za głowę jak czytam o tych zaletach elektryków, że można sobie na spokojnie YouTube obejrzeć na postoju. Ludzie od zawsze marzyli o siedzeniu w samochodzie i oglądaniu filmików w trakcie trasy, dlatego po zatankowaniu benzyny zawsze się jeszcze godzinkę siedzi na stacji i relaksuje. I tak 4 razy w trakcie dnia, to można sezon Netflixa oblecieć przy okazji jednego wyjazdu tam i z powrotem :mrgreen: Już pomijam jak po kilku latach wyglądać będzie stan baterii, która w ciągu jednego dnia potrafiła przyjąć 4 pełne cykle ładowania i rozładowania. Ja rozumiem, że elektryki mają swoje zastosowania i swoje zalety, ale nie róbmy fikołków żeby udowodnić swoją rację.

Kriss, z ciekawości, podzielisz się swoimi ustawieniami equalizera?

Tak, ale dojeżdzasz wypoczęty, i nie musisz już w domu nadrabiać netu i netflixa, bo to ogarnięte podczas podróży (podczas ładowań) CO :lol:

Dzięki za informację! Czy regulowane boczki kierowcy dostałeś z samochodem lub dokładałeś także?

Możesz podesłać numery części, które musiałeś zamówić? Myślę, że może przydać się innym, którzy znajdą się w podobnej sytuacji.

Nie, podparcia pasażera w konfiguratorze nie da się dodać w ogóle. Możesz jedynie dodać podparcie kierowcy, co w zamówieniu tworzy 2 wpisy - 488 oraz 48z (patrz mój post wyżej). Może Twój handlowiec ma rację, kiedy się wyprodukuje tego nie wiem, po prostu przeklikałem konfigurator.

Od kilku tygodni w konfiguratorze podparcie lędźwi potaniało z 1100zł na 700zł, opis zmienił się na "podparcie tylko u kierowcy", a w podsumowaniu wygląda tak: Gdzie widzisz, że opcji 488 w ogóle nie ma?

Czy ktoś w ciągu ostatniego miesiąca odebrał samochód i może podzielić się stanem podparcia lędźwiowego? Narazie mamy jednego kolegę, który dostał bez - czy to jednostkowy przypadek?

Masz u siebie zarówno 488 (podparcie lędźwi w obu przednich fotelach) jak i 48z (usunięcie podparcia z prawej), a mimo tego nie dostałeś podparcia ani z prawej ani z lewej? Czy może nie masz w VINie 488?

Konkretnie 48z to rezygnacja z podparcia i regulacji boczków fotela pasażera. Czyli teoretycznie, VIN z 48z powinien nadal mieć podparcie u kierowcy. A czy tak jest w praktyce, narazie nie mamy potwierdzenia. Czy ktoś, kto dostał samochód bez podparcia lędźwiowego zarówno pasażera jak i kierowcy, jest w stanie sprawdzić czy wg. VINu ma 48z czy jakiś inny kod?

A ja obstawiam że podparcia lędźwiowe z Azji są tutaj: https://www.bbc.com/news/world-middle-east-56505413 :mrgreen: