TheApocalypse

BEV Xiaomi jest prototypem i tak też został zakwalifikowany na stronie Nurburgringu. Porównywanie go z autem produkcyjnym to jakiś absurd.

A wiemy jakie są zalecenia, jak ktoś jeździ niewiele? Mówi się, że w olej silniku to 10-15tys lub raz do roku (którekolwiek będzie wcześniej). A skrzynia / vtg / dyfer? Jak komuś 60tys km ma zająć 10 lat, to po jakim czasie wymienić olej?

Tak jak pisałem, tutaj pełna zgoda. Tu też zgoda, natomiast dla wielu to zmiana na plus. Auto mniej otula, ale za to jest... potężniejsze? bardziej monumentalne? Tak się czułem obcując z nim. Drzwi solidne, fotele duże i wygodne, przestrzeni zapas, wszystko dobrze spasowane. Gdyby to było 911, powiedziałbym akwarium. Ale w SUVie? Myślę, że dokładnie tego oczekuje wielu konsumentów w tej klasie auta. Gama BMW jest bardzo obszerna, jak ktoś szuka otulenia i zarazem pakowności, to ma w podobnej cenie BMW serii 3 w kombi. Tak samo jak nie ma co narzekać na serię 1. Tak, jest napęd na przód, ale przecież jest też wybór. Ktoś chce miejskiego śmigacza bierze 120, chce hot hatcha to ma m135 i jest zachwycony swoim BMW, które w 100% spełnia jego oczekiwania. Chce klasyczne BMW, kupuje m240 albo m2 i ma prawie 500 koni na tylnej osi. Nie każdy model jest dla każdego - I TO JEST OK!

Ewidentnie kwestia bardzo subiektywna, siedziałem w nowym X3 dosłownie wczoraj i wrażenie było super. Jasne, trzeba wyzbyć się przywyczajeń do tego, co było kiedyś, bo aktualnie ergonomia jest zupełnie inna. Inna, ale nie znaczy gorsza. Takie czasy, że ekrany muszą być wszędzie, natomiast pokrętło iDrive pozostało. Czuć premium, czuć jakość i czuć ogromną różnicę na plus w porównaniu z segmentem niżej. Jedyny element na minus dla mnie, w porównaniu z poprzednią wersją, to plastik wokół panelu otwierania okien na drzwiach kierowcy - nie przystoi. Reszta naprawdę super, zarówno w dotyku jak i ogólnym przebywaniu w tym wnętrzu::

Real OEM nie działa dla aut wyprodukowanych po grudniu 2019, także przeciętne źródło dla większości G20. Lepiej skorzystać np. z https://bimmer.work/

adamjttk: Z każdym Twoim postem utwierdzam się w przekonaniu, że płacą Ci za każdy post na tym forum zniechęcający do BMW 😂 Nie będę wchodził dalej w polemikę, masz już swój temat w innym dziale, nie rozprzestrzeniajmy tego wirusa na resztę forum.

Doprecyzujmy: lepsze czy większe heble w nowoczesnym aucie przy pojedyńczym hamowaniu NIE skracają drogi hamowania. Czynnikiem limitującym drogę hamowania są OPONY. Widzimy to po tym, że każdy nowoczesny hamulec jest na tyle silny, że jest w stanie zablokować koła - dlatego mamy ABS. To przyczepność opony decyduje o tym, czy zatrzymamy się szybciej, czy później. Natomiast oczywiście, przy WIELOKROTNYM hamowaniu z dużych prędkości, na przykład na torze, jakość i pojemność cieplna hamulców ma znaczenie, ponieważ im większa, tym później hamulce zaczną słabnąć.

Na szczęście lub niestety czas nie stoi w miejscu i z 4 lat oczekiwania zostały tylko 2 😉 Start produkcji Neue Classe i3 to listopad 2026, także kupno teraz i4 z zamiarem trzymania np. 2-3 lata to najgorsze co można zrobić z punktu utraty wartości. Nie dość, że używanych elektryków nikt nie chce (stąd ogromne spadki cen w ostatnim czasie), to jeszcze widzieliśmy co stało się z cenami Taycanów jak weszła nowa generacja. W BMW będzie to samo.

Oj Kriss, no mistrzem debat czy logiki to Ty nie zostaniesz. Najpierw mówisz, że argumenty o stawaniu gdzie i kiedy się chce w spalinówce są durne: A potem, że jak ktoś zatrzymuje się na 30-40 minutowe ładowanie w nocy, to znaczy że tak świadomie wybrał. Czyli ten, który wbrał inaczej i woli się tej samej nocy zatankować 5min i jechać dalej to już nie "tak wybrał" tylko ma "durne teksty". A może jednak one nie były wcale takie durne? Próbuj dalej 😉

Śpisz pewnie też z wyboru nie przymusu, to jest dopiero optymistyczne podejście do życia.

Jedni rzucają durnymi tekstami, a inni stoją 30-40 minut na ładowarce w środku nocy. Doskonale wiem, jak to wygląda, bo miałem nieprzyjemność elektrykiem w trasy jeździć. Co kto woli, najważniejsze to mieć wybór.

Bo niektórzy wolą robić przystanki kiedy chcą, gdzie chcą i na jak długo chcą 🙂

Adam, nie pozostaje nic innego jak współczuć podjęcia kiepskiej dla siebie decyzji o zakupie nieodpowiedniego dla siebie samochodu. Nie każdemu przecież musi się podobać. Najgorzej, że wiedziałeś o tych wszystkich bolączkach przed zakupem. Mam nadzieję, że w pozostałych aspektach życia podejmujesz trafniejsze decyzje.

Oczywiście, że wymiany w ASO między interwałami są widoczne w historii serwisowej w iDrive.

Nie masz racji Adam. Porsche kupisz za złotówki, ponieważ Porsche jest właścicielem konta w banku, walutowanego w polskich złotych. Czyli Porsche fizycznie posiada polskie złotówki, korzysta z nich celem pokrycia wydatków w Polsce i przyjmuje w nich płatności. Dla odmiany, Ferrari nie posiada portfela BTC, nie jest właścicielem BTC, nie obraca nimi i nie przyjmuje w nich płatności. Jest to zwykły sponsoring firmy BitPay, która posiada portfel BTC, przyjmuje BTC jako zapłatę i przekazuje dolary na konto Ferrari. Ferrari nie ponosi żadnego ryzyka kursowego i dostaje bezpieczne dolary za swoje auta. Wklejanie linku z krzykliwym nagłówkiem z notki marketingowej Ferrari tego nie zmieni 🙂 Wiesz czemu Porsche posiada konto w PLN, a Ferrari nie posiada portfela BTC i nie wykazuje BTC w swoich aktywach? Bo BTC nie można ufać, żadna powżna firma nie może pozwolić sobie na obracanie "walutą", która ma tak ogromny stopień ryzyka i wahań.