Maciej_X5

Już jestem po swoim rozszerzonym przeglądzie. Ceny z VAT Miska skrzyni 8HP - zestaw naprawczy (juz z olejem) - 1380 zł Filtr oleju, filtr obiegu zamknietego 138 zł Olej 250 zł Filtr powietrza i kabinowy x2 - 182 zł Olej DTF1 1l - 203 zł Olej do dyferków ori G2 - 372 zł za 2x 0,5 l Olej do dyferków ori G3 - 428 zł za 2x 0,5 l Robota - wymiana oleju 250, wymiana oleju w skrzyni 500, wymiana oleju w dyfrach i skrzynce xdrive - 200.

Na forum w dziale z oponami jest wielokrotnie powtarzana informacja, że gwiazdka oznacza, iż opona ma aprobatę BMW również w tym znaczeniu, że różnice obwodu nowej opony nie przekraczają tolerancji akceptowanej przez BMW. Konkretnie chodzi o skrzynkę xdrive i możliwość jej uszkodzenia poprzez jazdę z oponami o znacząco różniących się obwodach. Co ciekawe na forum czytałem zarówno posty tych, którzy jeżdżą na gumach niehomologowanych mając xdrive i nic się nie dzieje, ale także tych którym skrzynka padła najprawdopodobniej z uwagi na niewłaściwe opony.

Niech lepiej zaimplementują Android Auto do starszych iDrive bo daleko za murzynami są.

Samo to, że wyskakuje check nic nie znaczy. Konkretne kody błędów mogą powiedzieć coś więcej. Pojedź ze sprzedającym do zaufanego mechanika na diagnozę. Weź wycenę i o tyle cena do sprzedania niższa. Pozostawienie tego sprzedającemu do zrobienia może skończyć się jakimś drutowaniem byle tylko sprzedać, a i tak sam tego nie sprawdzisz. Lepiej zrobić samemu i mieć pewność, że wszystko gra.

Jakaś abstrakcyjna sytuacja. Skoro auto leasingujesz to nic sam nie załatwisz bo nie jesteś właścicielem. Jest nim leasingodawca. Chyba, że upoważniłby Cie do działania w jego imieniu w co wątpię. Serwis BMW tez nie jest dla Ciebie partnerem do rozmowy - Ciebie wiąże umowa leasingu. Jak się umówiłeś, że auto będzie wyposażone w hak (tzn. masz to gdzieś w specyfikacji załączonej do umowy czy coś) - to zgłaszaj się do leasingodawcy, podnoś niezgodność przedmiotu leasingu z umową. To oni jako właściciel auta mają załatwić sprawę z wbiciem haka w DR.

Nic więcej nie powiem bo zwyczajnie nie mam pojęcia co się mogło stać. Szkoda, że tak to się skończyło.

Abstrahując od tego czy temat jest na poważnie czy nie: Nie wiem jak Wam wchodzą te 20stki do X4 bo ja w X5 F15 włożyłem na styk całe koła 4x 255/50/19 cali do bagażnika w pionie, ale z jednej musiałem upuszczać powietrze bo z powietrzem by nie weszła. Natomiast nie będę już ich tak woził bo co prawda wchodzą, ale jak się z nimi pojeździ to się jakoś klinują i potem ciężko wyjąć.

Możesz coś więcej napisać? Kodowanie klapek czy silników sterujących? No i na czym dokładnie to kodowanie polegało? Co tam można zakodować?

Jeszcze nie zrobiłem - będę robił w maju. Czysto profilaktycznie.

Z opisu to wygląda mi na lejące wtryski, które po zestawieniu z mocniejszą pompą po prostu lały jak z węża - konsekwencje wiadome. Tylko jeśli tak było to nie wina programu a niesprawnych wtryskiwaczy. Jak tak czytałem, że silnik dostał mocniejszą pompę paliwa, ale nie dostał mocniejszych wtrysków (albo chociaż hybryd z innymi końcówkami) to właśnie mnie to zastanowiło. Doczytałem do końca i wszystko jasne :)

U mnie będzie ciut ponad 90 000 km nakulane.

To kiepsko - może czas rozejrzeć za jakimś warsztatem innym niż ASO... Na forum przewijały się już informacje, że BMW nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni biegów, a producent ZF jak najbardziej. Nie będę się rozpisywał, ale BMW daje gwarancję max do 200 000 km i na tyle przewidziana jest trwałość tej skrzyni 8HP bez wymian oleju. Stąd ich polityka. Chcesz jeździć dłużej - nie stosuj zaleceń ASO co do wymiany oleju w skrzynie biegów tak samo jak zalecanych przez BMW interwałów wymiany oleju silnikowego co... 30 tysięcy km. Tak samo jak ciekawe są różne interwały wymiany tego samego oleju w zależności od tego czy auto jest sprzedawane w EU czy USA. No ale to temat na oddzielny wątek. Ja byłem w tygodniu w polecanym mi warsztacie, który ma wykupiony dostęp do bazy BMW (będzie historia serwisowa na serwerach spoza ASO - a to mój warunek wyboru warsztatu). Umówiłem na przełom maja i czerwca wymianę oleju silnikowego, filtrów oleju, filtrów powietrza, filtra paliwa. Do tego wymiana oleju w skrzyni biegów (zestaw naprawczy z miską 1300 zł), skrzynce xdrive i obu dyferencjałach. Odgrzybianie klimy, diagnostyka. Oleje Milllers i Valvoline. Do dyfrów oryginał BMW. Całość z robocizną, olejami, miską, diagnostyką itd - ok. 3300 zł brutto. Z tego co widzę z kalkulacji to zestaw naprawczy składa się z miski i od razu oleju do skrzyni. Więc za sam zestaw 1300 i robota 500 przy skrzyni. Za 1800 zł brutto miałbyś temat z głowy.

To i ja dorzucę parę kosztów, X5 25d, 2016 rok, 231 KM: - ubezpieczenie OC+AC, ale z wszystkimi możliwymi dodatkami (GAP, PPI itd) bo tak chce leasing - przy aucie wycenionym na 170 tysięcy składka 7800 na rok, - akumulator Duracell 105 Ah AGM - 850 zł, - używane kompletne koła zimowe - felgi BMW OE z czujnikami ciśnienia, 19 cali, mieszane ET 18/48, z oponami Michelin Alpin Latitude runflat, wzmocnione 7mm bieżnik, homologacja BMW. rocznik 2017/2018 - 5900 brutto. Niestety spalanie po mieście w zimie jest wysokie - nawet 12 litrów na 100. W trasie przy 140 km/h 8,5- 9 litrów. Od grudnia do dziś mam średnie 10,4 litra. Miasto 70 % trasa 30 %.

Daj znać co tam w temacie, wzięły to na klatę januszki z ASO czy idą w zaparte?

Pobrałem, zaktualizowałem i potwierdzam, że wszystko ok. Polecam!

No to jak jest różnica w średnicy (niezależnie od tego czy to homologowane czy nie) to chyba xdrive dostanie po tyłku. Jedno jest pewne - producent takiego setupu nie przewidział. Poza tym węższa opona na stockowych felach to większa szansa uszkodzenia rantu felgi. Co też jest dużym minusem.

Nie podpowiem Ci co do kosztów utrzymania bo sam mam F15 25d dopiero od grudnia 2020 (najechane 88 tysięcy na dziś), ale jak wypadnie mi wymiana oleju (koło maja tego roku) to zamierzam taką profilaktykę zrobić: - wymiana oleju w skrzyni (zestaw naprawczy z miską i filtrem, żadne tam dynamiczne wymiany), - wymiana oleju w skrzynce xdrive i dyfrze, - sprawdzenie kolektora dolotowego i chłodniczki spalin pod kątem nagaru (auto lata po mieście, nie dogrzewa się, zakładam, że tam jest niezły syf - a konsekwencje mogą być poważne), - byc może płukanka silnika w celu usunięcia nagaru. Te rzeczy wg mnie musza być zrobione w dieslu, który lata po mieście - już przy takim właśnie przebiegu 90-100 kkm. BMW nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni (w przeciwieństwie do producenta ZF - jest o tym nieco na forum), a wg mnie to ważna kwestia. Akcję serwisową na EGR auto miało robione, ale i tak każę sprawdzić czy nie cieknie. Planuję jeszcze wyrzucić fabryczne gniazdo do ładowania bezprzewodowego wg tego poradnika: https://www.youtube.com/watch?v=1FkRdlpgFEs. To już we własnym zakresie. Na dziś ogarnąłem sobie sporo kodowań i retrofitów, odblokowana navi. Wczoraj kupiłem komplet kół zimowych z mieszanym ogumieniem. Niestety jak jest koń to trzeba i na owies mieć :) Jak to wszystko ogarnę to zrobię chipa :8)

Różnica w obrotach to wynika z rożnych obwodów kół czyli gdy są zużyte nierównomiernie. Gdzieś tu na tym forum wyczytałem, że BMW dopuszcza 2% różnicy na obwodzie koła. Opony z homologacja niby właśnie w tą tolerancję się wpasowują, ich producenci deklarują, że różnica obwodów nie przekroczy tych granicznych 2%. Oczywiście dla nowych opon. Potem jak ktoś używa, nie pilnuje i mu się bardziej zużyją na jednej z osi to właśnie może mieć to wpływ na xdrive. Dlatego to jest duży minus ogumienia mieszanego - nie można rotować oponami w takich wypadkach by zużywały się równomiernie. Natomiast wg mnie to czy opona jest ROF czy zwykła nie ma znaczenia dla xdrive. Ma się zgadzać obwód.

Nawet jeśli producent opony (homologowanej) dopuszcza montaż na felgach 9 i 10 cali tej samej opony?

Przy tych felgach 19'' z mpakietu (9 i 10 cali szerokości) nie można mieć 4 opon 255/50/19? Na felgę 10 tkę wejdą.

Rozważania czy silnik 2.0 diesel jest za mały czy akurat masz w tym dziale w oddzielnym wątku, ale to jest jak dyskusja o wyższości Bożego Narodzenia nad Wielkanocą. Jednym wystarczy, innym nie. Mi wystarcza.

Witajcie, zagaiłem wątek w dziale dla BMW X5 F15, ale pomyślałem, że dopytam tutaj - nie znalazłem na forum konkretnie tych informacji, które mnie interesują. Mało kto operuje konkretnymi parametrami. Mam F15 w mpakiecie = fabryczne homologowane ogumienie letnie mieszane 275/40/20 przód i 315/35/20 tył. Felgi odpowiednio: 10Jx20 ET 40 przód i 11Jx20 ET 35 tył. Rozważam założenie jednak zimowego kompletu 19stek w jednym rozmiarze opon 255/50/19. Doszedłem do wniosku, że mam takie opcje: 1) Oryginalne felgi 9Jx19 z ET48 tak jak dają w salonie. Nr oryginału: 7849629. Niestety bez dystansów to kiepsko będzie wyglądać. Jeśli chodzi o tył to wciagnięte będą prawie 4cm względem stockowych: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=9&offset2=48 Natomiast ewentualne zastosowanie stockowych felg 19'' 9Jx19 z ET 37 robi już różnicę 27,4 mm: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=9&offset2=37 2) Szukać zestawu felg 9/10 cali pod mpakiet, na które wejdzie jeden i ten sam rozmiar opon 255/50/19: Felgi 19 mpakiet: przód 9Jx19 ET37 nr 7846786, tył 10x19 ET21 nr: 7846787 Dla tyłu pokazuje różnicę tylko 1.3 mm: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=10&offset2=21 3) Szukać zestawu felg 19stek z rożnym ET. Na przód ET 48 (nr:7849629), a na tył ET 18 (nr: 7850070). Opony 255/50/19. Dla tyłu wychodzi wtedy różnica 8mm: https://www.willtheyfit.com/index.php?width=315&aspect=35&diameter=20&wheelwidth=11&offset=35&width2=255&aspect2=50&wheel_size=19&wheel_width=9&offset2=18 Opcja nr 1: - plus: pozwala rotować całymi kołami na aucie bez ściągania opon z felg. - minus: na tył potrzebny dystans 30 mm, na przód 5 mm. Opcje nr 2 i 3: - plus: wciągnięcie felg w nadkole dla mnie akceptowalne, nie wymaga dystansów - minus: jesli pony nie będą zużywały się równo - i tak trzeba zdejmować opony z felg żeby rotować. Więc odpada głowny argument żeby jeździć na 4 takich samych oponach, a nie na ogumieniu mieszanym. Pytania: 1) co Wy na to? 2) jeśli chodzi o jazdę na dystansach to, które lepsze: przykręcane czy przelotowe? Wg mnie przykręcane, a do tego jak rozumiem przy przykręcanych używamy do felg stockowych śrub? 3) czy jazda na dystansach wymaga jakiś korekt zawieszenia/zbieżności względem nastawów dla felg bez dystansów? 4) jak się ma jazda na dystansach do ewentualnych obciążeń łożysk/skrzynki xdrive itp? 5) Coś jeszcze ważnego mi umknęło? Skłaniam się do opcji nr 1 z jakimiś dystansami (koszt dystansów rzędu 300 zł jest ok jednorazowo) z uwagi na komfort - można rotować oponami bez zdejmowania opon, a z tego co wiem nie każdy serwis dobrze sobie radzi z runflatami w tych rozmiarach.

Najważniejsze, że masz zniszczony zderzak. Ja bym nie odpuścił. Jak nie umieli zrobić bez uszkodzeń to trzeba było Ci to zgłosić, znalazłbyś sobie kogoś kto to zrobi bez uszkadzania auta - a do ASO refaktura. To jakiś alternatywny świat w tym ASO. Dobrze, że dywaników nie przykręcili na wkręty, żeby się nie ruszały. Jak będa fikać w ASO to pisz oficjalnie do BMW Polska o wskazanie jaki jest rekomendowany sposób mocowania tablicy w Twoim modelu auta. I czy w przypadku zalecenia użycia wkrętów (!) dopuszczalne są uszkodzenia powłoki lakierniczej zderzaka. Ciekaw jestem odpowiedzi.

Nie odmawiam Ci wiedzy w temacie X5, ale nie podałeś żądnych szczegółów tej sytuacji z wałem tak żeby każdy mógł sobie ocenić wpływ chipa na tę sytuację.

Tez miałem odmowę wystawienia FV za aktualizację navi - przez infolinię, a nie na piśmie. Jakieś pieprzenie, że informatycy usunęli opcję wprowadzenia NIp bo nie mogą wystawiać faktur. Też myślałem, żeby zgłosić to do US - ale jak pewnie większości z Was nie chciało mi się. Dlatego z zadowoleniem czytam, że jednak któremuś koledze się zachciało :!: Na marginesie zgłosiłem tam reklamację ws. płatności kartą - od 3 tygodni dostaję co parę dni maila, że jeszcze nad tym pracują. Tak jak ktoś napisał - ten cały pseudoportal to książkowy przykład jak nie robic biznesu. Niby marka premium, a beton totalny, brak kompetencji na infolinii. W XXI wieku płatność kartą płatniczą z podawaniem kodu CCV przez stronę www - tylko i wyłącznie. Januszostwo i smród cebuli. Dzięki temu portalowi stracili możliwość zarobienia bo gotów byłem płacić im za subskrypcję map - ale jak się nie chce jaśnie państwu wystawić faktury ani umożliwiść płatności kanałem mniej podatnym na wyciek danych karty - to już sobie poradziłem w inny sposób z navi, a BMW może dalej nazywać "marko" premium.