Maciej_X5

Porada jest taka - ustal co się stało z napędem 🙂 Wtedy będzie można rozważyć powiązanie z wymianą rozrządu.

Do diesla 25d 231 KM wziąłem akumulator Duracella 105 Ah (oczywiście AGM) - diesel ma większe prądy rozruchu więc wolę z zapasem mieć.

Akumulator na pewno padł? sprawdzałeś napięcie multimetrem? Jak nie to najpierw sprawdź klemy, może są zaśniedziałe.

Ja mam w swoim F15 właśnie takie niepółkowe rozwiązanie. Założył je pierwszy właściciel gdy kupował auto, a namiar do magika od zabezpieczeń dali mu... w ASO BMW. Oczywiście jeździł na tym całą gwarancję. Teraz jeżdżę ja i czuję się pewniej.

Ja to robiłem 2 lata temu, dokładnie wg tego filmiku. Coś koło 80 zł płaciłem w ASO za tę klapkę. BT i navi działa bez żadnych zmian. Wywalenie tego syfu to jedna z najlepszych rzeczy jaką można zrobić w F15. Pół godziny roboty.

Popiołu masz sporo, a go się nie wypali. Chyba czyszczenie DPF Cię czeka. Podjedź do zakładu, który regeneruje i niech porządnym interfejsem się podepną. Bimmercode to tylko taka wstępna diagnoza.

Oczywiście, że są. Żadne tam półkowe produkty. Jedziesz do zaufanego elektryka i robi Ci odcinkę zapłonu w jakimś nieaktywnym guziku. Np od bramy garażowej przy lusterku. Kluczyki mogą sobie wisieć przy samych drzwiach. Do tego odcinka interfejsu diagnostycznego - też na pstryka, żeby wykluczyć metodę "na walizkę". żeby nie było - nie ma 100 % skutecznych zabezpieczeń. Te wyżej opisane będą miały wysoką skuteczność na najbardziej powszechne metody: "na walizkę", "na antenę", czy na parkingu przed centrum handlowym.

Nigdy nie dolewałem poza wymianą. Należy jednak mieć na uwadze, że przerwane wypalanie DPF może podnosić poziom oleju. Właśnie taką sytuacje miałem tej zimy gdzie częsta jazda w mieście i przerwane wypalania spowodowały wręcz przekroczenie stanu. Skończyło się wymianą oleju po 3500 km od poprzedniej, żeby mieć pewność, że nie przytrę silnika.

Przy akcji EGR dostałem w Inchape wycenę rzekomych usterek na lekko licząc 20-30 tysięcy. Standardowo wciskają klientom, że materiał miechów się przeciera, milion wycieków, itp rzeczy. Tylko jeśli u nich litr adblue kosztuje 50 zł, roboczogodzina 400 zł to co się dziwić. Załatwiłem to co naprawdę wymagało interwencji w swoim warsztacie (oringi intercoolera, itd) za 3000 ....

Ja też już po wymianie, auto umyte. Klient zadowolony. Uporali się w kilka godzin. Cieszę się, tym bardziej, że dziś znów kolejny artykuł o spalonym BMW na S8 hehehe

Nie źle zrozumiałeś tylko nie czytasz w ogóle i zanim pomyślisz piszesz. Napisałem wyraźnie o obwodach, kto się trochę interesuje tematem wie jaki mają wpływ na skrzynkę drive i co robią z łożyskami skrzynki. Twoje auto i robisz z nim co chcesz. Zrób sobie różnicę w obwodach kół i śmigaj skoro jesteś pewien.

Jeszcze kwestia opon może wchodzić w grę. Nie tyle, że same opony wyją, ale auto mogło jeździć na niehomologowanych/nierówno pompowanych = rozjechały się obwody ponad tolerancję skrzynki xdrive i łożyska dostały po dupie. Teraz huczy. Nie wiadomo na czym i jak to auto jeździło przez te 96 tysiecy.

Nie no spore ryzyko co do tego czy mają takie same właściwości smarne. Zakładam, że inne skoro to inne kody produktu, inaczej byłby jeden uniwersalny. Potencjalne koszty naprawy dyfra chyba jednak powinny Cię skłonić do odsprzedania oleju do motocykla gdzieś na olx i kupienia takiego jak książka pisze.

Dzięki za info Kolego. Ja mam wirusa wgranego więc mnie interesuje żeby nic nie grzebali w sofcie.

To tak jak ja. Podobno wymieniają te chłodniczki, ale mają ich na razie mało (za mało). Przynajmniej tak twierdzą w Inchape w Wawie. Ja będę się umawiał na wymianę jak tylko będzie możliwość.

Nawet jeśli założą nową (czemu nie) to boję się ingerencji w soft przy okazji i jakiegoś wykastrowania auta.

Moje autko było ze 3 lata temu na akcji serwisowej chodniczki spalin (tych co to się paliły auta przez nie). Jakież było moje zdziwienie gdy wczoraj na wyświetlaczu pojawiła się informacja o objęciu auta akcją techniczną 0011610600. Ciekawiej zrobiło się dalej z dość długiego tekstu wynika, że: - chłodniczka nie spełnia "wysokich standardów BMW", może być nieszczelna, tworzyć palny osad itd - BMW obecnie "pracuje nad środkiem technicznym, który będzie wymagał wizyty w warsztacie" - "za kilka miesięcy gdy środek techniczny będzie dostępny skontaktujemy się z Panem/Panią ponownie" :shock: - do tego czasu należy zwracać uwagę na kontrolkę check, niski poziom płynu chłodniczego itd - przedłużono okres gwarancji na chłodniczkę spalin do 15 lat. - na koniec prosi o prośbę na przeprowadzenie procedury zdalnej. Nie znam języka okupanta, ale na niemieckich stronach piszą o akcji gdzie wzywa się właścicieli aut (w tym BMW), których dotyczy "dieselgate" (manipulacja normami emisji) by wgrać jakieś poprawki do softu. Może ktoś zna temat bliżej i powie: - dlaczego po wymianie chłodniczki znów akcja na chłodniczkę? wymienione niby lepsze też są wadliwe? - co to za akcja gdzie środek techniczny będzie dostępny za parę miesięcy? - czy aby nie chodzi o to, żeby przywołać posiadacza auta do serwisu i pogrzebać w sofcie (w kierunku spełnienia norm emisji = zamulenie auta). Ktoś coś?

Adaptacja czyli diagnoza i ustawienia tych nastaw z poziomu oprogramowania. Ktoś kto ma soft i kabel może pomóc.

Strzelać też mogą silniczki od nastaw nawiewu, a konkretniej plastikowe cięgła od posuwu klap. Można zrobić adaptację, ale nie zawsze pomaga.

Przy 160 spalanie ok 10/100. Co do silników to byle miał już zrobioną akcję serwisową z EGR. Ja też mam po pierwszym właścicielu, brałem z przebiegiem 85 000 km. Wymieniłem olej w skrzyni, w dyfrach, pilnuję wymian co 10-12 tysięcy silnikowego. Głównie miasto więc już za mną czyszczenie DPF. Poza tym nie było awarii. Leję i jeżdżę.

W BMW nie, ale miałem w Fordzie Mondeo. Opiłki były od zatartej pompy wysokiego ciśnienia. Tak jak u Ciebie zniszczyły wtryski. Do wymiany wtryski pompa, ale układ paliwowy i bak był tylko płukany. Nie wiem czemu tu wymiana. Może warto spytać u innego mechaniora. Albo w serwisie Boscha.

Szukaj sobie zestawu nr 3, o którym tu pisałem: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=87&t=380460 Ja na takim latam, opony z homologacją, ROF, wygląd jest, nic nie powciągane.

Ja leję zawsze na BP z dystrybutora. Do x5 wchodzi 10 litrów, a dolewam może 2 razy do roku. Na BP to się nazywa NOXy czy jakoś tak bo Adblue to znak towarowy, ale wszędzie jest to samo - roztwór mocznika.

Ja leję Shella. Jest filtr oleju i mikrofiltr obiegu zamkniętego - do wymiany przy serwisie olejowym.

W autokółku zmieniałem ze 3 sezony, ale miałem dość tego że umawiają niby na godziny ale ZAWSZE trzeba odczekać swoje bo "jeszcze kończą poprzedniego klienta". Poza tym profeska, chłopaki latają jak po LSD. Natomiast ceny mocno powyżej średniej. Od 2 lat zmieniam w nakole.pl (bo tez blisko) i nie mam uwag. Fajnie, że można się zapisać przez www bez dzwonienia. Ceny w normie warszawskiej, przechowalnia opon. Jeśli chodzi o obsługę, poziom wiedzy i ogólnie podejście do klienta - to bez zarzutów.