raz3rek

Kiedyś zamówiłem z autodoc i odesłali kasę bo brak towaru. Także trzeba pytać o dostępność.

Jeśli zamówił lewą 799 z Lemfa to powinna być ok. Ale prawej 800 od kilku dobrych miesięcy nie idzie znaleźć więc nie wiem co Ci tam zamontował. Jest dostępna w tym momencie jedna sztuka na Allegro, rano patrzyłem były trzy. Ja miałem dość szukania i zamówiłem oryginalne BMW z serwisu. Poduszkę skrzyni jedynie wziąłem Lemforder bo podobno to OEM. Jeszcze jej nie wymieniłem ale na samych poduchach silnika różnica jest OGROMNA.

No ja nie wiem jakie ty powinieneś mieć według VIN.

W jednym aucie będą dwie takie same a w innym dwie rożne. Ja mam dwie 22116768800 tymczasem tutaj jest jedna z numerem 799 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/22_0139-zawieszenie-silnika/i51062/kL/sN/r2009/m11

Masz dwie różne poduszki lewą i prawą tak? Ta z końcówką 800 nie występuje w zamienniku. Lemforder wycofał je z oferty wszystko inne co zamówisz przychodzi chińskie. Czy to Febi czy Corteco w pudełku jest ten sam shit.

Piękny przebieg i historia serwisowa. Można wiedzieć gdzie oddałeś DPF, że sprawdzali rentgenem? Jak porównując wyglądają teraz przebiegi od ostatniego wypalenia? Turbo z ASO czy gdzieś przez internet kupiłeś? Jak mówiłem gościowi z roboty, że roczny koszt utrzymania BMW wychodzi prawie +10 tysięcy to się w głowę pukał. A był napalony na 530i z 2011 roku. Haha :lol:

Jakie poduszki założyłeś?

Aha bo myślałem, że ta blacha też musi iść razem ze wspornikiem stąd pytanie o olej silnikowy. Teraz dopiero sprawdziłem bo na schematach nigdzie nie jest to pokazane. Może też tutaj być nieszczelne? :duh:

Weź kogoś ze sprzętem diagnostycznym. Sprawdzić temperaturę płyny chłodzącego i działanie świec żarowych. Za termostaty i świece/sterownik masz na dzień dobry 1000zł także można z gościem dodatkowo ponegocjować :wink:

Zauważyłem, że cały czas zbiera się olej na metalowej osłonie silnika. Nie są to duże ilości ale jednak. Wyciek wydaje się być z wspornika prawej półosi lub uszczelki miski bo zawsze wisi w tym miejscu kropla oleju. Podejrzewam, że oring #7 ma już dosyć. Ktoś wie czy trzeba spuszczać olej z silnika oraz jakie jest oznaczenie łożyska w 31507575060? Jak już wyciągnę półoś to chcę wymienić wszystko.

Nikt nie pomógł :( ale może napiszesz jak wybrnąłeś z sytuacji?

No i wgrał ten fabryczny soft?

Może pukać półoś ale nie będzie szarpania. Zmierz nawet metrem krawieckim obwód opon.

Zużyte. Jak nie ma błędów elektrycznych od nastawnika to po co generować koszty?

Bliżej chyba do Luk Serwis Konopnica jak ktoś jest z okolic Rzeszów/Tarnów. Ale znam chłopaka niedaleko mnie który robi tych aut od groma N47, N55, N20 itd. Może nie ma warsztatu z najlepszym i najnowszym sprzętem ale widziałem, że robi remonty silników, ogólny serwis i co najważniejsze trzyma terminów. Wymieniał mi rozrząd w Polo 1.4MPI to popytałem co nie co o kwestię N47. https://www.facebook.com/profile.php?id=100034760691920

Zmierz obwód koła. Nie może różnić się więcej niż 1% Może to być też wina zużytych tarcz ciernych.

Kablem ENET nie zrobię nic przy serii E90/E60?

Ja kupiłem komplet skręcanych do oryginalnych felg bo te gumowe nie wartają nic. Jest podana średnica, otwór w feldze 11,3mm. https://allegro.pl/oferta/wentyle-zawory-skrecane-do-alufelg-ms525al-4-szt-12204178020

INPA

Kto będzie musiał wjeżdżać to auto zmieni. Reszta zrezygnuje z wyjazdów rekreacyjnych do Krakowa. Skończą się tłumy turystów a wraz z tym zminiejszą wpływy z podatków, smog nie zniknie ciekawe tylko kto najbardziej na tym ucierpi. W Niemczech takie strefy już są od dawna i jakoś nie widać, żeby auta spektakularnie taniały. Wręcz ciężko znaleźć ładne 320d LCI za mniej niż 10 tysięcy euro od prywatnego właściciela.

We wrześniu 2018 modele z silnikiem D20C czyli od 03/2010 dostały wezwanie na aktualizację softu do Euro 5. Ale w wielu miejscach można przeczytać, że i starsze roczniki spełniają wymagania do EU5.

Za pierwszym razem jak składałem to niby wszystko pasowało a błąd nadal był. Rozebrałem od nowa a tam ukruszona szczotka. Zanim zamontujesz do auta można ją sprawdzić akumulatorem z wkrętarki 12V.

Źle złożyłeś i szczotki nie dotykają komutatora.

Odkopię temat bo wydaje mi się, że rozwiązałem problem DDE Fuel filter heater, activation. Jak już wyżej napisano nie można kupić oddzielnie podgrzewacza i występuje razem z filtrem za 1300zł. Katalog podaje numer 13327810133 w moim przypadku dla nadwozia UW71. Zgadza się to z numerem starego podgrzewacza. Kupiłem sam podgrzewacz 13328572519 wersja 3 PIN za ~120zł. Różni się delikatnie bo tulejka wchodząca w filtr jest krótsza ale pasuje do filtrów 13327793672 i wszystko wydaje się być szczelne. Największa różnica jest w wtyczce. Nowy podgrzewacz ma jeden dodatkowy języczek który uniemożliwia montaż. Można by oczywiście wymienić wtyczkę w aucie ale najprościej uciąć go nożem i po sprawie. Błąd zniknął, szkoda że nie wziąłem się za to przed zimą ale chciałem od razu założyć nowy filtr paliwa i przeciągałem wymianę do wiosny. Pojeżdżę i sprawdzę czy wszystko jest szczelne. Warto zaopatrzyć się w nowe opaski ślimakowe, rozmiar 8-16 lub podobny. ISTA potrzebna do przeprowadzenia odpowietrzania, nie mogłem zmusić bimmer-tool do współpracy. Uwaga nie pasuje do filtrów 13328509765

Nigdzie nie pisałem, że 328 ma/miało N53. Cały problem polega na tym, że z jakiegoś powodu BMW wkładało silnik 272KM na pośrednim wtrysku tylko do Coupe (nie wiem jak Cabrio) zamiast standardowego 258 w sedanie czy touringu. I powstał taki misz masz bo auto z sierpnia ma N52 a z września(?) już N53 i to tej samej mocy. A całość dopełnia data faceliftingu E92/E93 która ni jak pokrywa się z wprowadzeniem nowych jednostek. Przy E90/E90 mniej więcej wiadomo, że jeśli polift to i silniki nowsze (z kilkoma wyjątkami oczywiście). Nawet wychodziły bloki N52 z miejscem na regulator ciśnienia.