raz3rek

Stukot zlokalizowany. Na szarpakach nie wychodziło nic oprócz zmęczonych hydrołożysk wahacza rozprężnego (banan). Dopiero jak podniosłem w garażu przód i zacząłem naciskać przedłużką na wahacze to wyczułem luz w sworzniu zwrotnicy. Reszta zawieszenie nie wyglądała dużo lepiej więc wymieniłem wszystko.

Ciężko oczekiwać od już prawie 20 letniego samochodu żeby silnik miał igłę.

Wymień na AGM 80Ah bo te auta są prądożerne. Diesel czy benzyna?

Trochę niemiła ciekawostka ale u Niemców pojawiają się co raz częściej B47 z pękniętym blokiem i olej przedostaje się do układu chłodzenia :( Sytuacja dotyczy głownie 25d. Link

Ta nowa się czymś różni? Bo patrząc po zdjęciach w internecie gumowy króciec jest jakby inaczej wykonany niż w mojej fabrycznej. Od ciągłego dokręcania opaski mam pęknięcie za przepływomierzem.

Pytałem jakiś czas temu i pełna regeneracja około 800zł za lampę. O ile nie ma mikropęknięć klosza. Wtedy odpada polerowanie i trzeba doliczyć ~600zł za oryginał ZKW lub zamiennik ~200zł.

W B47 nie da się chyba ruszyć ręką sztangi zaworu EGR. Co do skoków sadzy miałem identycznie przez wadliwy czujnik ciśnienia. Wcześniej wypalał co 400 a w pewnym momencie co 150.

Możesz wypolerować klosz i zabezpieczyć przed ponownym zmatowaniem jakimś środkiem. Dodatkowo folia PPF jest najlepszym zabezpieczeniem. Ale przy takim wieku środek lampy też super nie wygląda. Najlepiej oddać do regeneracji odbłyśniki i wyczyścić soczewkę. Koszt nowych 5000zł sztuka.

To coś mało 5,5L. Ale adaptacji nie ruszaj. Wstaw najwyżej zdjęcie jak się prezentują.

Zrobiłeś wymianę według procedury?

Koło pasowe Corteco nówka, poduszki OE nowe, poduszka skrzyni Lemforder nowa. Z każdym wymienionym elementem wibracje są coraz mniejsze. Sprawdziłem uchwyty wydechu wyglądają ok. Byłem u gościa od skrzyń/konwerterów, przejechał się i mimo 306k na liczniku nie miał zastrzeżeń - mówi, że przyjeżdżały gorsze. Nadal czuć mrowienie przy jałowych obrotach na fotelu i kierownicy po przejechaniu kilku kilometrów. W dodatku głośniej pracuje niż kolegi 320d preLCI. Może plecionka wydechu bo jest mur beton ani nie drgnie? DPF? Wtryski? Temat odpuszczam bo nie mam już ochoty odkręcać, sprawdzać, wymieniać dobre na dobre. Przyjdzie czas na filtr DPF to wstawię dłuższy może jakiś markowy łącznik elastyczny.

Opony homologowane lub zakup półki premium z nadzieją, że obwód będzie taki sam. Trzecia opcja xDelete wtedy przy zmianie na letnie włączasz od razu RWD i nie dotykasz ustawień aż do zimy.

Pierwsze N47 nie mają czujnika ciśnienia spalin przed turbosprężarką. Pytanie było o DPF więc całą robotę z filtrem robi 7805152. Ten drugi nie ma z tym nic wspólnego.

Bo tak powinno to wyglądać. Dostajesz papier z wyceną i rok/dwa gwarancji. Niestety różnie z tym bywa.

To tak jak szwagier zajechał K1300GT do gościa ze swoim olejem. Nawymyślał, że Motul się do niczego nie nadaje i zalał mu Castrol 15W50 za jedyne 80zł/1L

Lewa strona jak stoisz przed samochodem. Takie małe coś z wężykiem do DPF przymocowane nad turbosprężarką. BMW 13627805152

Przypięte tematy są zawsze na górze strony. Z takich gdzie zamawiałem części i mają przeważnie wszystko co potrzeba to jest jeszcze czescidobmw, mautoczesci, bmwstore, bmw premium&performance parts, car_service (allegro)

Tu jest rozpisane co potrzeba z numerami OE. Po tym szukasz w hurtowniach, Allegro itd. https://rozrzad.pl/pl/p/Rozrzad-Lancuch-rozrzadu-BMW-320d-N47-E90-11318515699S3-KIT/16254 https://rozrzad.pl/pl/p/Rozrzad-Lancuch-rozrzadu-BMW-320d-N47-E90-11318515699S3-KIT/16240

Ale po co? Jak oryginalnie jest IWIS to zakłada się IWIS. To nie jest robota jak w 1.9TDI tylko trzeba rozebrać pół silnika.

W pudełku Febi jest ten sam łańcuch co w zestawie BMW czyli IWIS. Kiedyś czytałem, że ze ślizgami od Febi były jakieś problemy ale obecnie nikt nie narzeka także nie wiem. Koło pompy oleju, paliwa i wałka rozrządu i tak musisz kupić oryginalne.

Wrzuciłem zdjęcia oryginalnych poduszek wyzej. Tak samo bez numerów. Ja podnosiłem za miskę tylko u mnie jest z przodu dyfer i miska ma więcej ożebrowania. No i musiałem się namęczyć bo o ile mogłem je wyciągnąć z gniazda w sankach to blokowały się o łapę silnika. Pomógł dopiero dodatkowy drugi podnośnik słupkowy pod łapę żeby delikatnie pochylić silnik w jedną stronę. Znowu lewa dołem nie wychodzi bo trzebaby odkręcić wał napędowy, kabel masowy i osłonę przewodów paliwowych. Wyszarpałem górą obok drążka kierowniczego.

Zrób wycieczkę na stację kontroli niech sprawdzi na szarpakach. Jak nic nie znajdzie to geometria zawieszenia do zrobienia.

BMW Premium&Performance Parts https://www.facebook.com/PPpartsBMW https://bmwpremiumperformanceparts.pl/webpage/kontakt.html

Oryginalne 475zł sztuka więc nie mało.

Takie zestawy to różnie cenowo wychodzą. Lepiej dobrać sobie wszystko po numerach i poszukać po sklepach czy hurtowniach. Niekoniecznie wszystko z jednego miejsca. Wiadomo jak zakupy robi serwis to zbyt dużego wyboru nie ma.