raz3rek

Bo po odpaleniu silnika masz napęd 4x4. Nie działa to jak typowy Haldex ale też nie działa jak Torsen bo ilość momentu może być przenoszona płynnie. Nie można też powiedzieć, że napęd się dołącza bo nie ma zwłoki czasowej między wykryciem uślizgu a przeniesieniem napędu na oś bo w idealnych warunkach idzie 40/60%.

Zrób skan całego auta czy są jakieś błędy w DDE. W przedliftach klema IBS lubiała się wysypać i ciągle rozładowywało akumulator.

Jak masz wibracje na postoju to łączniki wału zbyt dużej roli nie grają. Poduszki masz w wersji z pneumatycznym sterowaniem? Może tu być problem. Coś z zaworkiem, może wężyk.

Miałem podobnie, nie wiem od czego zależy Ciśnienie wsteczne (skorygowane). U mnie wartość wynosi czasem i ponad 20 000hPa ale temperaturę za chłodnicą EGR pokazuje zawsze. Ktoś jest w stanie mi podpowiedzieć dlaczego oczekiwana masa powietrza jest 3x większą niż realna? Silnik pracował kilka sekund na postoju.

Coś źle zrozumiałeś albo ktoś próbuje Ci wcisnąć kit. xDrive to stały napęd na przód-tył a nie jakieś 99% itd. Niezależnie od warunków zawsze przednia oś dostaje moment obrotowy ze skrzyni biegów nic się nie dołącza jak w Golfie czy Passacie. I tak przednie koła kręcą dyfrem bo jakby to inaczej miało działać?

Wziąłem na całe auto 15 metrów fi8mm ale chyba fi9mm by spasowało lepiej. Płyn do naczyń i długi aluminiowy drut którego koniec zaciskasz na gumie. Tylko zawiń końce drutu tak żeby przy przepychaniu nie rozerwać uszczelki bo będzie totalna lipa. Mimo wszystko nadal myślę, że przecieka gdzie indziej. Sedan też chyba ma pod listwami dachowymi miejsca montażowe? Może tam coś cieknie.

Moje właśnie wróciły. Chromowanie odbłyśnika, czyszczenie soczewki i nowy zamiennik klosza. Zapłaciłem 980zł za jedną lampę.

Mój tak piszczał przez łożyska w alternatorze. Przy odpalaniu pisk i potem takie cykliczne dźwięki na jałowych obrotach. Alternator po regeneracji i cisza. Przy okazji prosiłem o założenie sprzęgła kierunkowego żeby odprężyć napęd. Pasek masz nowy?

Ja założyłem taki sznur gumowy do wszystkich uszczelek ale dla poprawy wygłuszenia. Nie wiem czy sprawdzi się w przypadku przecieku wody. Dziwne, że problem masz z tyłu bo raczej tam uszczelki są długowieczne. Sprawdź czy na pewno dobrze jest założona i dolega prawidłowo do drzwi.

No ale skoro wypala się co 250km to znaczy, że filtr jest pełny a nie komputer wymyślił sobie znikąd te 70g popiołu.

Żadnego resetowania wymiany, przecież programem nie usuniesz popiołu z puszki. Możesz próbować wyprać ale sprawności nowego DPF nie osiągniesz. Jak auto było użytkowane, głównie miasto?

Do podstawy filtra oleju można wlać około 0,5L bo próbowałem. Dopóki nie podniesiesz filtra to nie spłynie. Po to jest ten cycek z oringiem.

Poduszki Febi to złom. Szkoda tracić czasu i pieniędzy na montaż.

Nie miałem czasu się za to zabrać ale w końcu przez dłuższy weekend wyczyściłem silnik i osłony. Auto stoi ponad 12h nieodpalane. Cholera miałem cichą nadzieję, że to oring wspornika. Krople oleju na wsporniku pochodzą z rurki spływu turbosprężarki bo jest idealnie nad półosią. Pewnie blaszana podkładka wyzionęła ducha. Ale z uszczelnieniem miski to się ktoś nie popisał bo rozrząd był robiony -+4 lata temu 🤕

Zamek szlak trafił. Otwórz grotem i nie zamykaj póki nie wymienisz zamka. Poszukaj po numerach bo może od F10 będzie pasował a tam zmienili producenta i chyba nie ma już tylu problemów z zamkami.

Wahacz #9, tuleja #10 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VG91-EUR-07-2007-E90-BMW-320d&diagId=31_0715

Możliwe, że tuleja wahacza wleczonego.

Czujnik kup nowy oryginalny BMW. A szarpnięcia mogą być od zaciętego zaworu EGR.

Poduszki Febi zerwało i stąd mogły pojawić się szarpnięcia skrzyni biegów. I tak długo pojeździły. Jak chcesz być pewien to montuj oryginalne BMW ewentualnie OEM Corteco czy kto tam produkował do F30 na pierwszy montaż. Druga sprawa, też szukałem przyczyny wibracji w tych silnikach i doszedłem do wniosku, że chyba ten typ tak ma. Jednego dnia chodzi jak benzyna - jedzie idealnie, nic nie słychać w środku, kierownica nie drgnie, tyłka nie masuje. Odpalasz następnego dnia i od razu twardsza praca, dupohamownia mówi że jedzie jakby gorzej, staniesz na światłach i czuć wibracje na fotelu. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=401109&start=15#p2886649

Termostat główny tylko OE BMW. To co sprzedają w opakowaniach Mahle/Behr to podróbka.

Daj zdjęcie tych wartości bo bardzo dziwne, że aż tyle pokazuje.

Ja nic nie wpisywałem. Działał od razu dobrze.

U mnie nadal brak błędów. Tylko założyłem 3 pin w miejsce 3 pin.

No identycznego sworznia nie wymieni ale w RWD również są dwa wahacze które mogą stukać. U mnie był jakiś tam luz na krzyżaku tyle, że nie to było przyczyną. Zmyliło mnie badanie na SKP. Stukało ewidentnie w okolicy lewej nogi/kolumny kierowniczej. Z tym problemem byłem również na ustawianiu geometrii i dwa warsztaty nie przyczepiły się do stanu zawieszenia z przodu a podobno sprawdzali. Może kogoś naprowadzi ten post na dobry trop. Pdkładkę dorobiłem do montażu poduszki skrzyni biegów. Przydała się też do wyciskania hydrołożyska wahacza.

Wyszedł bez najmniejszego oporu :D