raz3rek

Narva H8 LED powinna się zmieścić w obudowie.

To gruchę poszukaj z jakiejś używki chłodnicy może ktoś ma uszkodzoną.

Czyli jednak zacięta klapa czy uszkodzona gruszka? Bo wydaje mi się, że można rozegrać ten mechanizm i spróbować go wyczyścić. Ewentualnie używkę z małym przebiegiem.

Co jest uszkodzone? Sprawdź VIN bo raz widziałem w E90, że był recall na chłodnicę. https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html A po drugie w N47 2gen. występuje chłodnica 11717810751. Dość droga zabawa jeśli chcesz kupić nową. AUTODOC to niezbyt dobre źródło poszukiwań pasujących części.

Zamówiłem coś takiego - gaśnica GLORIA. Podobno uchwyt pasuje do MB/BMW. Na fotelu pasażera mało kiedy ktoś siedzi to może nie będzie przeszkadzać. https://ibb.co/Ln23wwH

O dzięki. Jakoś przegapiłem ten schemat bo szukałem w fotelach przednich. Widzę, że wszystko niedostępne. Chciałem używkę założyć ale również nic nie ma 😕

Cześć, chciałbym doposażyć przedni fotel pasażera w brakujący uchwyt gaśnicy. Są to fotele Sport, z przodu pod nogami odstaje jakaś blacha z gwintowanymi otworami. Posiada ktoś zdjęcie jak powinno to wyglądać i jakie numery części potrzebuję?

Skoro 184KM to przepustnica jest obok alternatora, widać ją na zdjęciu w prawym dolnym rogu. W chłodnicy spalin możesz sprawdzić czy dźwignia się porusza i wraca o własnych siłach. Dodatkowo po zapodaniu podciśnienia (np. zaciągając strzykawką) gruszka sterująca powinna stać w miejscu tzn. trzymać podciśnienie. Zaznaczyłem na niebiesko o które elementy chodzi https://ibb.co/Bt3HVcb Jak już zawór się przycina to niewiele mu pozostało. Wymiana tylko na oryginał BMW.

Bypass chłodnicy spalin może się nie otwierać przez brak podciśnienia. Steruje nim zaworek przed czerwonym wężykiem na zdjęciu powyżej. Reszta wężyka biegnie pod kolektorem dolotowym od głównego węża podciśnienia przy ścianie grodziowej. Może warto sprawdzić szczelność układu i gruszki? Klapka sterująca przepływem również może się zapiec. Nie wiem jaki dokładnie masz silnik. Który rok produkcji auta? Klapa gasząca znajduje się przy samym kolektorze dolotowym. A EGR z oznaczeniem WAHLER jest to fabryczny zawór. Dzisiaj musi pisać Sonceboz na silniczku żeby działał poprawnie.

Aha czyli musi być odpalony. Bo resztę mogłem na zapłonie uruchomić a EGR nie chciał załapać.

@pawelgawelJakie warunki muszą być spełnione żeby wysterować zawór EGR? Nie ważne jaką wartość wpiszę pozycję pokazuje 0%. Na potrzeby testu kupiłem dwa zawory jeden oryginalny BMW drugi zamiennik BorgWarner (Wahler) i chciałbym je przetestować. Mój już wiem, się zawiesza ale chciałem zobaczyć w jakiej pozycji i czy mogę to wymusić. D71N47C0

Wiem, że inne zawieszenie ale u mnie właśnie winny był sworzeń prowadniczy (ten wymienny). Stukało w koleinach w asfalcie przy hamowaniu a na kocich łbach dosłownie dudniło w okolicach kolumny kierowniczej. Na szarpakach zero luzów dopiero po podniesieniu koła można było ruszyć sworzniem góra dół o jakiś 1mm. Nowy Lemforder załatwił sprawę. W F10 xDrive to ten z podwójnym gwintem.

A ten plastik który masz na szybie nie przeszkadza w prawidłowym ułożeniu uszczelki? Bo chyba kkx5 to miał na myśli?

Słupek musi być z oznaczeniem D20D bo masz dodatkowe podłączenie płynu chłodzącego do turbosprężarki. Wał pasuje od wszystkich wersji. Szlifowanie nie działa.

Nie wygląda to tragicznie. Jeśli kolektor był prawidłowo zamontowany to ciekawe, że od razu po serwisie masz taki problem. Jeszcze sprawdź jak zachowuje się EGR bo być może się przywiesza i od tego też mogą być jakieś dziwne akcje. Najlepiej zdejmij czarną pokrywkę z zaworu i spróbuj ruszyć cięgnem. Powinno od początku do końca pracować gładko bez zacinania.

Kolektor był wymieniany czy wycięte klapy? Masz dostęp do bimmer-tool lub ISTA? Zrób test wtryskiwaczy na zimnym silniku tak jak opisujesz gdy występują te wibracje.

To o czym piszesz w % to sterowanie EGR. Możesz sobie sprawdzić czy zawór pracuje prawidłowo. Taki test diagnostyczny, wartości powracają do fabrycznych po krótkim czasie. Adaptacja EGR to nadpisanie maksymalnej wartości otwarcia zaworu w trakcie pracy silnika. Zamiast otwierać się całkowicie to sterownik otwiera go max np. w 60%

Dobrze byłoby wiedzieć o jakim silniku piszesz 🙂

@bartek2905 Ja wpisałem +0,4 i od roku nic niepokojącego się nie dzieje. Wartości na plus = więcej świeżego powietrza. Maksymalnie ile sterownik chciał przyjąć do +0,7 więc wpisałem po środku.

Ostatnie M54 było w E60/E65 i to pierwsze roczniki może miesiące. Na filmie występuje skrzynia drugiej generacji czyli 6HP21. I jest identycznie jak opisuje smiehoo w 330xd ma skrzynię pierwszej generacji. U mnie zmiany biegów są niekiedy tak szybkie, że aż nieprzyjemne. Próbowałem bawić się redukcją momentu obrotowego przy zapinaniu sprzęgieł i nawet wartości +20% przynoszą jedynie efekt zduszenia silnika a zmiana nadal jest pierońsko szybka. Zwłaszcza D2-3 nie wspominając w trybie M.

Czyli zakładamy, że nie był. Wejdź pod auto od prawej strony na misce olejowej skrzyni powinna być pomarańczowa naklejka z napisami.

Uszkodzony elektrozawór, płyta sterująca w najgorszym przypadku panewka. Ale prędzej to pierwsze. Nie wiem który rok auta ale raczej masz już 6HP21. Pod taką skrzynię szukaj zestawów naprawczych. Najlepiej odczytać numer Stueckl na plakietce skrzyni i będzie wiadomo co kupić. Olej był kiedykolwiek wymieniany?

Źle to ująłem. U mnie właśnie zapamiętuje wartość którą wpisałem (D71N47C0). Ciekaw jestem czy w każdym przypadku tak jest dla silników M/N.

Na jednej z grup padło pytanie o regulację biegu jałowego w dieslach. U mnie zauważyłem, że wartość +25obr zapisała się w sterowniku i powraca przy odpaleniu silnika. Czy w każdym przypadku tak jest?

Wymontuj przedni wał napędowy i sprawdź na stan krzyżaków.