raz3rek

To normalne, że aktualizacja zaczyna się od 25%? Road Map Europe East PREMIUM USB 2024-1

Niemożliwe, że po odłączeniu bezpiecznika miałeś przedni napęd a tylnego nie było.

Jak masz czym to odczytaj błędy bo to najszybciej powie gdzie szukać. A jeśli nie to otwórz maskę i zdejmij ten czarny plastik z zaworu EGR. Miałem coś podobnego, że auto odpaliło ale nie dało się ruszyć z miejsca. Pod plastikiem jest cięgno powinno poruszać się swobodnie w całym zakresie.

EGR na miejscu?

Ale nie sugeruj się filmem bo możesz mieć inną skrzynkę bezpieczników. Sprawdź na schemacie.

Po pierwsze tylnego napędu nie rozłączysz chyba, że wykręcając wał napędowy. xDrive wystarczy wyciągnąć bezpiecznik, wywali co prawda choinkę na desce ale jechać się da. Podpora wału jest ok? Łączniki w dobrą stronę założyli? Próbowałeś przejechać się bez przedniego wału napędowego? Możesz przytrzymać DTC i wyłączysz wtedy DSC ale u mnie nadal jest szarpnięcie przy puszczeniu hamulca jak auto stoi na kobyłkach. Trzeba bardzo powoli operować hamulcem. Skrzynia 6HP21X ma ogranicznik i według ZF wytrzyma do 450Nm.

U mnie wyciekał płyn przy króćcu wodnym do chłodnicy i pompie wody. Uszczelki #2 i #9 zrobiły się plastikowe.

Niestety nic nie pomogło. Nie wiem co zrobiłem źle? Może zabrakło prądu? Z resztą sterowników nie było takich problemów. Nie dotykałem jedynie tych ma linii MOST i potrzebujących sporo czasu jak DDE czy EGS. Odwlekana od prawie dwóch lat wizyta u speca w końcu się ziściła 😅 Sterownik postawiony na nogi, do auta wgrane od nowa wszystkie najnowsze sterowniki i w końcu mogę aktualizować mapy bo były jeszcze fabryczne 2008-02 i za nic nie szło wgrać nowszych z pendrive'a.

Jest sens zakładać 255/40 z tyłu na felgę 8J 17 cali?

Czyli aktualizacja nie przywraca oryginalnego kodowania? Bo myslalem, że ten pusty plik wgrywam dopiero jak coś źle zakoduje i sypie błędami?

No właśnie nie.

Temat praktycznie umarł ale może jakaś dobra dusza podpowie co robię źle. Chciałem zaktualizować sterowniki w moim E91 te mniej istotne jak czujnik deszczu, klimatyzacja czy Junction box. Podłączony prostownik 20A, wszystko robię na Win 11, INPA czy ISTA działa bez zastrzeżeń. WinKFP też skonfigurowany i wgrane najnowsze SP daten E89 według poradnika z pierwszej strony. Udało mi się zJBBF, CID, ZBE. Żadnych błędów czy komplikacji. Doszedłem jednak do MRS i tutaj zaczęły się schody. Wybrałem ZB, wybrałem ECU family i wpisałem VIN. Proces dochodzi do 100%, gaśnie ekran iDrive i wywala błąd poduszek, napinacza i maty zajętości fotela. Kasowanie błędów nie przynosi skutków. Powtarzałem czynność z 10 razy za każdym razem z takim samym skutkiem. Auto odpala, można zmienić biegi ale skrzynia jest w jakimś dziwnym trybie bo startuje z 2 biegu. W ECU zapisany jedynie błąd "Nie wykryto kierowcy" czy coś w tym stylu.

N47 pierwszy wypust 2007r. Zablokowała się chłodnica spalin, turbo puściło olej na wydech i DPF od co najmniej roku prawidłowo się nie wypalał. Chłodnica założona nowa oryginalna Mahle, nowy zawór EGR, wyczyszczony kolektor dolotowy, nowy OE czujnik ciśnienia spalin i wyprany DPF (nie mój pomysł klient nasz pan jak to mówią). Problem polega na tym, że nadal DPF próbuje się wypalać co 100-200km. Sprawdziłem odczyt z czujników silnika wszystko wydaje się być w normie oprócz ciśnienia wstecznego. Nie ma czujnika ciśnienia w kolektorze wydechowym jak i temperatury za chłodnicą spalin. Nowy czujnik ciśnienia został zresetowany i po kilkudziesięciu kilometrach offset wskoczył na 11mbar (podmieniłem w swoim aucie i pokazuje to samo). Jedynie nie podoba mi się ogólnie temperatura spalin. Mój nawet w trakcie spokojnej jazdy po mieście potrafi utrzymać te 450-500*C i wypalić się prawidłowo. A drugi delikwent jak tylko zdejmiemy nogę z gazu spada do 350* i potrzeba około 90km/h żeby złapał te wymagane 600*C do regeneracji. Po naprawie została wykonana wymiana filtra przez ISTA i licznik pokazuje 0g popiołu. Zresetowałem również wszystkie adaptacje silnika i wymusiłem regenerację serwisową. Trwało to ponad 30km ale koniec końców doszedł do 0g sadzy jednak nadal pokazuje ponad 30mbar ciśnienia wstecznego na biegu jałowym. Podejrzewam źle wyczyszczony DPF (o zgrozo). Ale dla pewności sprawdzę analogowym manometrem jakie faktycznie jest ciśnienie w filtrze podczas jazdy. A wy jak myślicie?

Piękna sztuka. Takiej właśnie szukałem ale trafiła się szara od twojego sąsiada 😅 Podejrzewam, że cena dla niektórych kosmiczna jak za ponad 10-letnie BMW. Masz zdjęcia na zimowych felgach czy jeszcze za wcześnie na zmianę? A i mogę prosić linka do tej rynienki w podłokietniku? W ogóle jak to cholerstwo wyjąć bo boję się, że coś urwę?

Podmieniłeś czujnik na jaki?

Być może to skrzynka xDrive. Najłatwiej sprawdzić wyciągając bezpiecznik i się przejechać.

Jak są Made in China to na pewno nie oryginalne. Oryginał produkował Lemforder ale w Czechach i takie też są dostępne jedynie w ASO. Stąd też nie ma na nich loga BMW bo niegdyś szły jednocześnie do pudełek OE i Lemforder. Z tego co mi powiedzieli w czescidobmw i bmwstore BMW zakończyło wyprzedaż magazynów i resztę trzyma dla siebie. Wiem trochę masło maślane.

Przerabiałem temat. Ciekawe co jest w tych pudełkach z Lemforder. Masz może zdjęcia?

Tutaj masz porównanie co jest w pudełku Borg a co odebrałem z ASO.

Wymieniłem czujnik i wszystko wróciło do normy. Nie zwracam już uwagi na ciśnienie skorygowane bo raz pokazuje ok a następnego dnia jak na załączonym obrazku. Wypala się prawidłowo co 400km przy cyklu mieszanym. W trasie doszedł do 700km.

Jaki masz rozmiar opon?

Jakie masz ciśnienie spalin?

Początkiem sierpnia sprawdzałem przed wyjazdem na wakacje i nic się nie działo. Ale skoro jest dostępny inny filtr paliwa to zamówię go na wiosnę przy okazji wymiany filtrów.

Strona podaje tylko E84. Ciekawe czym różni się od E83.

Z przodu są rdzewiejące koronki na półosiach. Z czasem uszkadzają czujnik ABS.