raz3rek

Zastanawia mnie funkcja z TC Clutch. Czujesz jakąś dużą różnicę po wygraniu? No bo na fabrycznym sofcie rzeczywiście ten pierwszy bieg jest taki sobie bo sprzęgło jedzie na oleju. A na xHP ma się lock-up niby domknąć chwilę po zdjęciu nogi z hamulca. Przecież skrzynia potrafi do 3 biegu jechać na otwartym sprzęgle więc jak to wpływa na komfort jazdy?

Nie powinno być problemów. Można sobie porównać normy olejowe https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html# Chociaż ja wiem czy taka dobra cena? 150zł/5L to chyba standard przy tej lepkości. Shell AM-L 5W30 masz taniej a różnicy wielkiej nie będzie.

Niekoniecznie im bliżej 0 tym lepiej bo wartości na minus są jeszcze lepsze. Co do falowania obrotów to zauważyłem, że u mnie też się to zdarza ale przy niskich obrotach kiedy skrzynia chce zrzucić niższy bieg. Czuć wtedy tzw. kangurka i wskazówka chodzi góra dół 100obr. Tak jakbyś dodawał i ujmował gazu albo dusił benzynę 1.2 od dołu. Wystarczy musnąć pedał gazu wszystko znika. Może spróbuj podbić shiftpointy lub włączyć pressure bump w ustawieniach xHP. Nie wiem czy Stage 1 w ogóle cokolwiek zmienia i nie lepiej było by wgrać Stage 2/3.

Należy wymienić. W misce olejowej masz wbudowany filtr i on też z czasem się zatyka. Dodatkowo miska posiada uszczelkę która z czasem twardnieje i pojawiają wycieki. Później goście którzy remontują te skrzynie widzą wszędzie przypalony olej i zarżnięte sprzęgła, panewki właśnie przez takie bzdety, że oleju się nie wymienia. To samo zresztą w skrzyni manualnej. Przykład Są gotowe zestawy od producenta skrzyni. ZF zaleca wymianę statyczną bez maszynek do automatycznej wymiany. U ciebie jest skrzynia ZF 6HP19/21 stąd potrzebujesz 1071.298.033 Osobiście kupowałem na Allegro, jest pełno hurtowni mogę polecić tego Pana https://allegro.pl/oferta/olej-miska-zf-sruby-6hp19-6h21-bmw-24152333907-9220782145 Miska tylko i wyłącznie oryginalna, zamienniki się nie sprawdzają i zaczynają się krzywić. Olej wedle uznania albo oryginał ZF albo Ravenol 6HP w każdym przypadku potrzeba 7L. Oprócz tego dobrze wymienić olej w skrzyni xDrive bo zrobisz to za jednym strzałem. BMW DTF1 numer 83222409710. Potrzebujesz około 600ml więc jedna butelka spokojnie wystarczy. Też znajdziesz na Allegro. Cena około 160-180zł. Z przodu jak i z tyłu masz dyferencjał. Ja zalałem Catrol Transmax Axle LongLife 75W-90. Kupiłem dwa litry, zostało około 0,5L. Numer katalogowy Castrol 15D6ED. https://allegro.pl/oferta/castrol-transmax-axle-long-life-75w90-gl-5-bmw-1l-12269599609

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=325708#p2394004

W katalogu Sachs jest tylko jedna pasująca 996 473. Ma miec 340mm i 14mm grubości. Nie ma sportowego zawieszania ponieważ takowe nie występowało w modelach xd chyba, że ktoś zamontował dedykowane zamienniki. I powtarzam jeszcze raz zawieszenie jest inne, auto z napędem na 4 koła jest wyżej posadzone więc sprężyny muszą być takie jak wychodziły z fabryki. Widzę nie bardzo wiecie czego szukać. Zmierz sprężyny i kup dwie identyczne bo takie coś wymienia się parami.

To raczej wypadało by od razu zaznaczyć, że manual bo napisałeś "zmienia biegi". Może źle złożyli sprzęgło i jedź od razu jutro niech szukają bo potem będziesz płacił za czyiś błąd.

Przy xDrive nie było możliwości doboru zawieszenia M Sport więc nie wiem co ty w ogóle szukasz. Przednie zawieszenie jest całkowicie inne od wersji RWD i zbyt dużego wyboru nie masz. O jaką śrubę Ci chodzi?

N47D20C Dwa tygodnie temu filtr wypalał się co 350-400km. Ostatnio jednak zauważyłem, że dzieje się to coraz częściej prawie co 150km. Ciśnienia zwrotne wyglądają ok. Na wolnych obrotach ledwo 1005hPa. Poziom sadzy rośnie bardzo szybko. Na dystansie 40 kilometrów urósł z 4g do ponad 20g. Wymusiłem trzykrotnie wypalanie i za każdym razem 630*C na wydechu i wypala się poniżej 1g. Po zakończeniu procedury wskakuje na 4-5g. Mam dobrą drogę to akurat udało się bez hamowania zatrzymywania itp. prędkość ~100km/h cały czas. Na komputerze zero błędów. Czym to może być spowodowane? Wyliczona ilość popiołu to 40g. Myślicie, że wymiana czujnika ciśnienia zwrotnego i maszynowe czyszczenie DPF by coś pomogło? Czy szukać gdzieś indziej? Na tą chwilę jeżdżę i obserwuję. /edit Zrobię jeszcze test na wyższych obrotach ale nie podoba mi się odczyt z czujnika ciśnienia. To znaczy w BimmerLink po Bluetooth pokazuje ciągle wartości dodatnie. Ale podłączyłem się INPĄ i skacze na wolnych obrotach dość wyraźnie a od czasu do czasu pokaże się wartość -1.01. W ISTA zresztą tak samo. 30hPa @ 1800rpm 93hPa @ 2750rpm 173hPa @ 3890rpm

Olej zawsze należy wymienić bo traci właściwości nie tyle smarne co przeciwzużyciowe i wyłapujące zanieczyszczenia. I tak jak pisałem w misce jest niewymienny filtr więc musisz kupić całą miskę. Skracasz po prostu jej życie. BMW nie przewiduje wymiany oleju bo gwarancję przejeździ ale to ZF jest producentem skrzyni i tutaj owszem wymiana jest zalecona. Numer tłoczków ZF 1068.227.039 Uszczelniacze mechatroniki https://allegro.pl/oferta/tulejki-uszczelniajace-obudowy-skrzyni-zf-6hp19-21-10151401046 Adapter mechatroniki https://allegro.pl/oferta/adapter-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-8531780033

Żadna. https://www.fuchs.com/pl/pl/produkt/product/17246-titan-chf-11s/

Oczywiście jak puścisz hamulec to auto ruszy do przodu bez dodawania gazu. Ale po to masz hamulec żeby to płynnie kontrolować. W 335i siedzi ta sama skrzynia co w 320d bo dobiera się je do ilości momentu obrotowego. Jako że auto po lifcie to pewnie już ZF 6HP21. Diesle 3.0L miały 6HP26/28. Najlepiej weź kogoś obeznanego w BMW co widział N47 i robił te silniki. Bo kilku magików już doliczało mi pompę wody i pasek wielorowkowy do kompletu rozrządu, znaczy nie bardzo ogarniają w ogóle o czym rozmawiamy a auto stoi przed nim z otwartą maską i jeszcze się będzie kłócił :lol: Skrzynia biegów ma tak zwane wartości adaptacji które zmieniają się wraz z zużyciem żeby nadal pracowała ok. Można je odczytać programem diagnostycznym ISTA, INPA itp. Dadzą ogólny obraz jak bardzo skrzynia dostała po dupie. Idealnie nigdy nie będzie ale lekkie szarpnięcie z 3-4, 4-5 to raczej norma w tych starych automatach i po wymianie kilku rzeczy powinno to zniknąć. Gorzej jak czuć jakiś uślizg lub wbija biegi, że aż całą budą trzęsie. Wtedy lepiej odpuścić. No i najważniejsze czy była serwisowana bo 180 tysięcy na jednym oleju to o 80 za dużo. W misce olejowej jest filtr i raczej wątpliwe, że dał radę to przetrwać. Stajesz na lekkim wzniesieniu wbijasz D i auto ma ruszyć lub stać w miejscu. Jeśli się stoczy to walnięty konwerter (sprzęgło). Wiadomo jak staniesz na znacznym wzniesieniu to nie da rady się utrzymać ale podjazd z posesji itp. nie stanowi wyzwania. Powiem Ci tak. Miałem złe doświadczenia z automatami bo najczęściej były to stare 4 biegowe z poprzedniej epoki. Kultura jazdy żadna, zmieniała biegi okropnie długo i z wielkim trudem. Dlatego poszukiwania E90 zacząłem od manuala. Trafiłem tutaj na forum ładny egzemplarz po którym pół roczne poszukiwania E9x miałem zakończyć a obejrzałem chyba z 12 sztuk z czystą historią. Zamiast manuala i napędu na tył kupiłem automat + xDrive i nie żałuję ani odrobinę pierwsze kilometry jednak były trochę dziwne :mrgreen: Jeździ to bajecznie patrząc na wiek auta, skrzynia po małym serwisie działa super i nie zamieniłbym się za żadne skarby. Momentami zapominasz, że coś tam zmienia biegi bo są po prostu niewyczuwalne i jak porównywać do pierwszych DSG to myślę, że nie ma się czego wstydzić w kwestii szybkości. Dodatkowo można wgrać soft xHP i jeszcze poprawić zachowanie hydrokinetyka. Z tyłu głowy trzeba jednak mieć świadomość, że jest kosztowna w razie jakiejkolwiek awarii. Aha zapomniałem dodać właśnie wybiło mi 298 000 na liczniku. Tutaj kilka zdjęć z wymiany oleju i serwisu mechatroniki. Jak przeżyje 60 tysięcy kilometrów to dostanie nowe elektrozawory. Te czarne grzybki w głównej mierze odpowiadają za szarpnięcia. Pierwszy od lewej jest nowy. Całość kosztowała 1600zł bez robocizny bo wymieniłem sam (odliczyć 170zł za olej do xDrive).

Wtryskiwacz.

Typowe zużycie na sprzęgle E pewnie dodatkowo wytarta panewka. Ale może MOŻE to tylko pęknięty okular i pompa tłoczy za małe ciśnienie do wszystkich tłoków. Częsty przypadek przedliftowych HP19 bo ścianka adaptera była za cienka. W nowych HP21 już były seryjnie montowane te poprawione z linku poniżej. Jeśli nigdy nie było tam zaglądane to szkoda skrzyni bo mogła jeszcze trochę pojeździć. Za małe ciśnienie powoduje poślizg i spalenie okładzin, stalowych przekładek itd. Dziwne, że ZF nie zaleca wymiany tych elementów razem z serwisem olejowym. Dużo nie kosztują a pozbywamy się wielu problemów. https://allegro.pl/oferta/adapter-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-8531780033 https://allegro.pl/oferta/tulejki-uszczelniajace-obudowy-skrzyni-zf-6hp19-21-10151401046 Tylko napisz gościowi VIN albo numer Stueckl żeby odpowiedni adapter wysłał. Te od 26/28 pasują ale są 1mm cieńsze i nie będą dolegać. Czego remont? Całej skrzyni? Na czym miałby polegać? Można coś dokładniej? Rozbiera się skrzynię na części pierwsze. Nowe poprawione panewki, nowe tarcze cierne (jeśli potrzeba to stalowe przekładki), często nowy kosz E z wałkiem. Dodatkowo powinno się rozebrać mechatronikę, sprawdzić szczelność sekcji i elektrozaworów. Są warsztaty oferujące kompletną regenerację albo wymianę na sprawną zregenerowaną. No i nie zapominajmy o konwerterze.

Trochę tak bo ECU ma fałszywe dane o masie powietrza.

A co wyżej napisałem? Zdemontuj rurę, z tyłu jest śrubka E-Torx bodajże rozmiar 8/10. Zaklej na próbę dookoła mocno taśmą izolacyjną i potem taką do wiązek samochodowych. Jeśli pomoże to szukaj nowej rury.

ISTA Rheingold PC lub aplikacją xHP na Androida. Potrzeba kabel diagnostyczny K+DCAN.

Jak nie masz zbiorniczka to znaczy, że elektroniczne. Po prawej stronie silnika (od przodu) powinieneś mieć alternator, kompresor do klimy i rolkę kierunkową. Skoro jest elektroniczne to powinny w sterowniku zapisać się jakieś błędy i fakt 12V na odpalonym silniku to trochę mało. Ktoś zaglądał do alternatora?

Gumowy króciec za przepływomierzem często gęsto jest uszkodzony i ciągnie lewe powietrze.

Odczytaj adaptacje to może coś więcej pokażą.

Po zwykłej wymianie oleju robić jakąś adaptację? Mam jedynie błąd zużytego oleju i zastanawiam się czy ruszać coś w ISTA.

Jeśli problem narasta wraz z temperaturą oleju to wyrobiona panewka i skrzynia nie daje rady dopiąć tłoka gdyż ucieka ciśnienie.

Bo wężyk jest wspólny i musisz próbę robić na wszystkich wtryskiwaczach.

Wyjmij wkład filtra oleju i zobacz czy nie ma opiłków a po drugie po co nawet to odpalasz?

Kurz + opary oleju. Załóż grubszy oring na króciec to będzie bardziej szczelne. Można też zmienić olej na taki z mniejszym NOACK lub założyć Oil Catch Tank.