raz3rek

Również mam taki objaw. Najbardziej tłucze po kostce brukowej tzw. kocich łbach. Wymienione łączniki stabilizatora i to nie to. Podejrzewam któryś ze sworzni ale ciężko wyczuć luz kiedy koło jest w powietrzu.

Jaki to błąd?

Auto z 2011 to już 6HP21. Ale nie kupuj oryginał OEM bo wychodzi baaardzo drogo. Kilka postów wyżej dodałem linki do aukcji na Allegro z częściami od ZF. Nie żebym reklamę robił ale ciężko dostać wszystko od jednego sprzedawcy. Numery BMW i ZF gdybyś chciał szukać na własną rękę, tylko do ZF 6HP19/21: 2x 24107536339 / 2x 0501319279 1x 24107536340 / 1x 0501319280 1x 24107536341 / 1x 0501319281 1x 24347588724

Tulejki oraz adapter to kwestia odkręcenia kilku śrub i opuszczenia mechatroniki. Na moim zdjęciu wyżej jest schemat. Tłoczki i płyta separacyjna to już trzeba rozbierać całą i dużo więcej roboty. Zapytaj po prostu czy podejmą się i jaki będzie dodatkowy koszt. Tulejki i adapter warto zwłaszcza jeśli masz 6HP19 i nigdy tam nie było zaglądane, jak niski przebieg to tłoczki można odpuścić. Adapter inaczej okular uszczelnia przepływ z pompy oleju do mechatroniki. W przedliftowych 6HP ścianka była za cienka i z wiekiem pękała. W serii 7 (E65) jest to szczególnie uciążliwe bo wszystko dzieje się elektronicznie i gdy spadnie ciśnienie oleju włączy się tryb P. Stoisz na skrzyżowaniu z zablokowaną skrzynią przez pierdółkę za 50zł.

Auto do góry i trzeba sprawdzić połączenie. Może wtyczka, może tulejka albo zachlapało wodą czy olejem konektory. Opis błędu po coś chyba jest.

To już od ciebie zależy, ale gdybym miał robić dynamicznie to tylko z dedykowaną płukanką i dodatkiem do ASB żeby w pełni wykorzystać możliwości maszynki.

To prawda, jednak potrzeba wtedy beczkę 20L. Przy statycznej wymianie trochę zostaje w skrzyni. Dynamiczna powinna wypłukać stary olej z zakamarków. Mercedesy 7g robią dynamicznie na potęgę i problemów raczej nie ma. Gdy wydałeś 30 tysięcy na maszynkę do ASB pasuje żeby pracowała 24/7 :P

Zacznijmy od tego, że xHP wgrywa najnowszy soft do skrzyni i to chyba najważniejsze. Mam jeszcze wersję z 09-2008 czyli prawie pierwszy wypust. Zastanawia mnie czy właśnie po wgraniu nowszego oprogramowania do całego auta zniknie to zbyt szybkie wbijanie biegów. Po serwisie skrzyni pozbyłem się szarpnięć ale jest podobnie jak u ciebie. Zrobiłem prawie 2000km więc adaptacje powinny być już ok. A wracając do xHP w licencji masz aktualizacje softu, odblokowanie sterownika i ciekawe funkcje jak wyświetlanie aktualnego biegu, ręczna zmiana shift pointów, pressure bump czy throttle blips itd. Dopiero wgranie którejś mapy (oddzielny zakup) zmienia zachowanie całej skrzyni a adaptacje tak czy tak muszą się na nowo ustawić więc kilkadziesiąt kilometrów trzeba zrobić spokojnie bez gazu w podłodze. Przynajmniej tyle zrozumiałem z blogu RBT Tuning. Dlatego chyba najpierw podjadę do kogoś żeby całe auto ogarnął programowo a dopiero potem będę się martwił o xHP. Problem jeszcze z ECU bo ktoś zrobił chip tuning na sofcie 09-2008. Masakra.

Robiłem xDelete i na starym telefonie z Androidem zero problemów. Kabel najtańszy chińczyk K+DCAN i przejściówka USB-C.

Nie łatwiej będzie samemu ogarnąć? Kabel za 120zł z allegro i kupujesz licencję na stronie RBT. Całość trwa 15 minut a później możesz samemu zmieniać mapy, funkcję itd. A tak za każdym razem jedź do gościa bo chcesz Stage2 zamiast Stage3.

Jak włączałem klimę to było jeszcze gorzej. Sprawdź czy u Ciebie będzie podobnie. Łożysko alternatora się rozsypało.

G11 jest zielono/niebieski.

Kup Petrygo Q New lub Dynagel 2000 bo są przeważnie mieszalne ze wszystkim. Płynów jest kilka G12, G12+, G12++ wszystkie różowe ale niekoniecznie wolno je mieszać.

Seria 1 miała cupholder przymocowany do tunelu obok lewarka zmiany biegów. https://shop.benda-interiors.com/media/images/org/DSC_7747.jpg

No to masz odpowiedź. Ja za zregenerowany zapłaciłem 420zł + 80 założenie sprzęgła kierunkowego. Regulator oryginał Valeo, nowe łożyska i komutator.

Nie no na zgaszonym silniku bo bym nie nadążył z dolewaniem i potrzeba drugą osobę. Jak szybciej przekręcisz kierownicą to potrafiło wysunąć węża z butelki a co dopiero jakby pompa pracowała. I tak większość wymieniłem, płyn jest zaciągany również do pompy potem wraca przez chłodnicę a jeśli nawet została jakaś resztka to lepszy taki niż 13 letni zużyty. Zrobiłem wczoraj 130km i ma kolor identyczny jak nowy. Też mam Servotronik ale nie zagłębiałem się za bardzo. Jak to działa? Bo w prospekcie BMW znalazłem tylko Activelenkung. To jest to samo?

Tak kręciłem lewo prawo i dolewałem żeby nie zaciągnęło powietrza. Powrót przedłużonym wężykiem do butelki 5L. W pompie pewnie został stary ale po kilkudziesięciu kilometrach nadal jest ładny zielony. Za jakiś czas wyciągnę strzykawką trochę ze zbiorniczka i doleję resztkę świeżego.

Nie akumulator tylko alternator. Sprawdź ładowanie.

Wystarczyło niecałe 2L oleju aż zaczął wylewać się ładny zielony. Zapach podobny, konsystencja również tylko kolor już brunatny. Dodatkowo nowy zbiorniczek z filtrem. Mannol spełnia te same normy co Fuchs myślę, że nie zaszkodzi pompie.

Jak przestaje po wrzuceniu N to bym rozważył problem z konwerterem.

Dolać co serwis olejowy Archoil AR6400P lub regularnie przy tankowaniu AR6900P.

Numer Stueckl prawdę Ci powie. Jeśli na plakietce skrzyni numer zaczyna się od 1071 032 to na 100% masz 6HP21.

Ile potrzeba płynu żeby przepompować cały układ świeżym CHF11S? Znalazłem tańszy odpowiednik Fuchsa - Mannöl 8990, ciekawe czy zdałby egzamin. Piszesz o dodatku do wspomagania. Masz na myśli Lubrizol?

Popraw zdjęcie bo się nie wyświetla.

Można spróbować wgrać na nowo wsad do ECU i przywrócić tym samym oryginalny soft BMW.