raz3rek

Ja leję Shell AM-L + Archoil AR9200 i taki zestaw polecam.

Przecież dobrze pokazuje 996hPa to normalne ciśnienie chyba, że mieszkach w Alpach. W BimmerLink da się podejrzeć ciśnienie z obu czujników ciśnienia i na postoju pokazują podobne wartości. Musisz poszukać Absolute pressure in front of the turbine czy coś podobnego w bimmer tool.

bimmer.work

Miałem identyczny błąd miesiąc po regeneracji alternatora. Goście chcą Cię ładnie skasować bo ja za całość zapłaciłem 500zł w tym założyli sprzęgło kierunkowe żeby odciążyć pasek. Regulator oryginalny Valeo. Ułamał mi się aluminiowy korpus i raz ładowanie było a za chwilę brak. Dobrze, że byłem blisko domu i zrobili w ramach gwarancji.

Przykładowo BMW wymaga bicia na poziomie 2 setek. ATE przyjmuje, że tarcza spełnia wymagania jeśli bije max 4 setki. W trakcie produkcji następuje selekcja na te dla OEM i zamiennik. Takie luźne przemyślenia niekoniecznie prawdziwe.

Jeśli zaprowadzisz do fachowca znającego te silniki to tak. Jeśli do zwykłego wymieniacza to skończy się na wymianie połowy silnika zanim dojdzie gdzie leży błąd. A z tych kodów wynika, że jest problem z kontrolą ciśnienia oleju, zmiennymi fazami rozrządu i katalizatorem NOx. No i żaluzje za nerkami się pewnie zacięły. Może to być zaworek i stąd błąd vanosa bo za niskie ciśnienie oleju. Ale może też rozciągnięty łańcuch rozrządu i błędy nie są ze sobą powiązane. A zasiarczony katalizator w najlepszym wypadku potrzebuje procedury "wypalania" i przegonienia po ekspresówce. Raczej na setkach się nie skończy. N43 to bardzo skomplikowane silniki. Jaki olej jest wlany do silnika? Samochód normalnie odpala i jedzie? Nie słychać stukania przy dodawaniu gazu na postoju?

Można wykręcić napinacz łańcucha ale za dużo nie powie. Najlepiej chyba wymienić i święty spokój. Oprócz łańcuchów masz też dużo innych rzeczy wymienionych stąd wysoka cena.

W skórzanych sportach od E46 są wszyte pod tapicerkę. Tutaj pewnie podobnie więc trzeba rozbierać cały fotel.

Ringi w lampie halogenowej nie mają homologacji jako DRL i zwiększenie jasności nic tu nie pomoże bo są innej konstrukcji niż w lampie Xenon. Zresztą gdzie zwiększać jasność jak tam chyba żarówka 10W jest.

Już coś lepiej ale kosz E bardzo ważny i awaryjny pasuje żeby złapał wartości zanim zaczniesz dobrze cisnąć. A jak obroty? Nadal to samo?

Jak czujesz w tym momencie, że buja autem to raczej nie uślizg konwertera. U mnie dzieje się to samo. Już przy 70kmh wrzuca 6 bieg i silnik ma ledwo 1200 obrotów. Pisałem z kilkoma osobami i mają dokładnie to samo. Wystarczy zdjąć nogę z gazu i wraca do normy. Co ciekawe jak ustawisz tempomat to problem nie występuje. Chyba taki urok N47 z 6HP. Dlatego xHP zmienia shift-pointy ale o ile dokładnie nie udało mi się dowiedzieć.

Tam gdzie jest 0 to jeszcze nie ma ustawionych wartości. Ja musiałem jeździć około 1500km żeby na wszystkich koszasz złapało adaptacje. Jak wgrałeś oryginalny soft to jeździj i obserwuj co się będzie działo. Delikatnie do połowy gazu.

A może jakaś diagnostyka komputerowa? Kod błędu?

Pokaż ciśnienia i wgraj backup oryginalnego softu przez xHP. Być może jeszcze za mało jeździsz na Stage 3 i musi dopiero douczyć się zapinania sprzęgieł.

Na to wychodzi, sprzęgło A jest zapięte dla pierwszego biegu.

Adaptacje nie naprawią skrzyni. Może przycinać się zaworek i dlatego masz zwłokę przy wrzucaniu na D. Powinno od razu załączyć kosz. Ale po adaptacjach widzę, że tutaj ewidentnie nie trzyma ciśnienia. +500 na koszu A to masakra jeszcze przy takim przebiegu?

Po co adaptować nowy filtr DPF skoro go nie wymieniasz?

Do N52 bez problemów ten Helix 5W40. Te silniki wymagają chyba LL-01 i wyżej.

Zamierzam wymienić poduszki silnika i skrzyni biegów. Czy ktoś wie kto produkował/uje oryginalne poduszki dla BMW? Albo ma dobre doświadczenie z którymś producentem? Do poprzedniego auta włożyłem zamienniki SWAG i było niewiele lepiej niż na zyżytych. Znalazłem odpowiedniki Corteco oraz LEMFORDER. Bardziej skłaniam się do Corteco bo ma podobne oznaczenia jak oryginalne a po za tym w wielu miejscach można przeczytać, że Lemforder ostatnio zaliczył zjazd jakościowy. Co do poduszki skrzyni biegów na pewno dostawcą jest/był Lemforder bo oznaczenia są identyczne oprócz wiadomo loga BMW. Corteco 80000695 LEMFÖRDER 3571801 LEMFÖRDER 33250 01

Też używam AR9200 i efekt mały ale jest. Także polecam.

Mam identyczną sytuację, wyskoczył błąd czujnika ciśnienia właśnie na drugi dzień po serwisie klimy. Wcześniej nic nie pokazywało. Klima działa to nie ruszam. A co do wentylatora to sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego (jakie ma wskazania) oraz temperatury zewnętrznej.

Jaki silnik jaki rocznik auta?

Ok wczoraj trochę pojeździłem, obserwowałem wskazania bimmer tool. Sadzy przybywało bardzo powoli, może kilka dziesiątych grama na 20km. Dzisiaj jednak z ciekawości odpaliłem aplikację a tam taki kwiatek. Ciśnienie wsteczne skorygowane 22 bary. Wczoraj ledwo 7hPa. To co z dnia na dzień zatkał się DPF czy co za głupoty pokazuje? Odebrałem nowy czujnik z ASO, czekam aż auto trochę ostygnie i się uśpi. Wymieniam a jak nie pomoże to klapa.

Ktoś rozwiązał problem szybkiego przybywania sadzy? Objawy podobne początkowo wypalał się co 400km a teraz sadza rośnie w oczach i po 30km potrafi uzbierać 30g według wskazań komputera. Chwilę później zaczyna wypalanie i spada dość szybko do 0g. Jeśli w międzyczasie wyłączę silnik to poziom sadzy spada np. z 20 na 5 i zaczyna liczyć od nowa. Przez chwilę znów był spokój i w trasie przybywało kilka gram na 100km.

Jak naliczył 8 to mu jednej brakło. Bo A063 to płyta od 2 generacji czyli kulek ma być 8 + jedna podwójna (shuttle-ball).