raz3rek

Ale w E9x występowała wersja z 2.5L na bezpośrednim?

Można się w ogóle sugerować tymi wskazaniami? D71N47A0

Ja nie narzekam, kolega podobnie. Zrobił za 1,5 roku ponad 40 tysięcy kilometrów i nie zanosi się aby silnik miał się rozsypać. Oba auta z przebiegiem ponad 300 tysięcy. A gdyby kogoś bardziej interesowały różnicę to proszę:

Wkrecasz i ma być na wieki. Tylko jeśli to jest ta bliżej głowicy nie wiem czy otwór jest przelotowy no i do kanału olejowego dość blisko.

Gwintowanie nic nie da. Może by tak wstawić wkładkę helicoil? Ja tak naprawiłem gwinty w głowicy od kolektora wydechowego w 1.9TDI PD.

No dobra ale te downpipy są bez kata. A miałem już pod domem KIA Sportage 2.0CRDI z wyciętym katem to obok auta nie dało się wytrzymać taki gryzący zapach. Co prawda jest to starszy silnik na pompie CP1 ale wiadomo o co chodzi. Musieliśmy założyć jakiś zamiennik bo na przeglądach zaczęli się czepiać. Teraz pytanie czy przy nowszych niby bardziej wydajnych systemach wtrysku nie będzie podobnej sytuacji. Nie ukrywam, że chodzą mi po głowie różne scenariusze bo na ten moment z DPF nie dzieje się nic złego. Ot troszkę już przytkany ponad 40g sadzy ale 300k zrobiło swoje. Wyprałbym go, odstawił na półkę i czekał na gorsze czasy. Tylko co z katalizatorem?

Sprawdź turbo czy ma luz na wirniku i jak wyglądają węże w środku. Jeśli wymiany były zaniedbywane to i pierścienie mogło zakleić. Miałem też przypadek, że tego SynPowera silnik wpił mi 2L na 10 tysięcy km gdzie przy Eurolu było to średnio pół litra.

Możesz mieć inne z przodu inne z tyłu. Byle nie mieszać na jednej osi.

Tak wiem funkcja auto się świeci ale nie działa. A czujnika zamknięcia maski nie posiadam. Chodziło mi o błędy CAN. Czy może to być coś z taśmą w kierownicy?

BimmerLink jest na iOS. Nie ma tylko funkcji serwisowych ani dostępu do skrzyni biegów. Od czego mogą być te błędy C? Ogólnie z autem nic się nie dzieje, da się je usunąć i pojawiają się po kilku tygodniach ponownie. W internecie ciężko coś znaleźć.

Szkoda tylko, że ktoś miał pomysł pakować olej wyłącznie w 4L bańki. No i tak jak do N47 potrzebujesz 5,5L to trzeba osobno dokupić 2x1L co już cenowo super opłacalnie nie wychodzi.

U mnie był robiony rozrząd przy 250-260k i czyszczony dolot. A jak kolektor wymieniałem przy 300k, w głowicy był tylko lekki czarny nalot który wytarlem zmywaczem do EGR i szmatką. I to na fabrycznych ustawieniach EGR. Zobaczę po jakimś czasie jak będzie wyglądał z ograniczonym zaworem.

Na Allegro właśnie dobrze opisują. Uszczelka z klapami pasuje do D20C.

Kolega tak miał w drzwiach z tyłu. Skończyło się na zdjęciu tapicerki i rozwaleniu zamka.

Aplikacja bimmer-tool na Androida i kabelek/kostka Bluetooth pod OBD. Tylko tak jak pisałem nie zawsze się to udaje. Ja ograniczyłem o 40%.

No tak powinno to działać. W dzień ringi świecą pełną mocą (pozycja Auto/zero) a w nocy załącza xenony i ringi z ograniczonym napięciem robią za światła postojowe. Mogę ustawić to w iDrive a jeśli owego nie posiadasz to jest w zegarach po naciśnięciu BC na lewej manetce. Masz takie pokrętło i tam są różne opcje konfiguracji.

Wyczyścić kolektor i zamontować nową uszczelkę z klapami. Najprostsze rozwiązanie i zachowujesz seryjne oddawanie mocy. Dodatkowo jeśli sterownik pozwoli to zmniejszyć otwarcie zaworu EGR i dolot dłużej pozostanie czysty.

Między 525i a 530i zbytnich różnic konstrukcyjnych nie ma. Wiadomo jeden ma 2,5L drugi 3,0L i inną moc. 520i ma więcej różnic. Produkowane były w pierwszych rocznikach i xDrive z M54 nie znajdziesz. Dopiero z N52 czyli nowszym (218/258KM). Zmienili wtedy wybierak na w pełni elektroniczny jak w serii F.

Od 2008 roku do żadnej 325/330i nie założysz LPG. Chyba, że egzemplarz zza oceanu.

Porównaj sobie najlepiej numery części na https://www.realoem.com/bmw/enUS/select to będziesz wiedział co trzeba dokupić . Kierownica Sport jest inna niż M więc cała do wymiany.

Było coś robione przy sterowniku? Solenoidy?

Oryginalny BMW jest zielono-niebieski i przyjęło się VAGowiskie oznaczenie G11 czyli zawierający krzemiany na bazie glikolu etylenowego (IAT). Najbliższe odpowiedniki to Glysantin G48, Febi Bilstein 24196 ogólnie norma VW TL-774 C będzie ok.

Pierścienie. Możesz próbować różne specyfiki jak Xado Antykoks bo tutaj zwykle płukanki do oleju nic nie zdziałają. Ale na koniec i tak trzeba będzie wyjąć tłoki, wyczyścić i dać nowe pierścienie. Częsta przypadłość N52. Jak wpiszesz na YouTube "Auto Bachus Nagarozaur" to gość czyści właśnie pierścienie zalewając cylindry jakimś środkiem z gorącą wodą. Podobno pobór się zmniejszył ale nie zagłębiałem się w temat. No i uszczelniacze zaworowe zawsze warto dać nowe. Jak wymieniałem w swoim 1.4MPI to był plastik a nie guma.

Temperaturę cieczy dobrze pokazuje?

To jeszcze zakoduj wymianę na nowy i można jeździć.