raz3rek

Patrząc na parametry masz 18mbar podciśnienia w filtrze DPF. Takie coś jest nierealne więc zacząłbym od wymiany czujnika ciśnienia. Najlepiej oryginał bo zamienniki nie działają. BMW 13627805152

Ten plastik to tylko obudowa termostatu o który opiera się grzybek otwierający przepływ. Jeśli nie jest pęknięty to bez sensu wymieniać jeszcze na tani zamiennik Febi. Im więcej czytam o temperaturach w tych silnikach zimą tym bardziej dochodzę do wniosku, że ludzie mają albo walnięty czujnik temperatury albo chłodnicę płynu. Skoro na termostacie napisane jest 87* to skąd ma się wziąć grubo ponad 90 podczas normalnej jazdy (pomijam wypalanie DPF bo to nie są normalne warunki pracy silnika)? No chyba, że ktoś patrzy tylko na wskazówkę na licznikach to ok ale w takim wypadku 80* też będzie wskazywało pion. Dlatego też uważam, że zakup zamiennika termostatu nie ma sensu przy cenach oryginałów. Teraz trzeba gdybać czy ten Mahle TX jest ok czy jednak trafił się bubel. Dołożyłem również termostat Mahle TH5 na wężu od chłodnicy oleju. Na razie nie było dużych mrozów ale różnica dość spora bo po 15km mam już 86-87*C. Skrzynia w mieście trzyma 80-85*, na niemieckiej autostradzie A4 w kierunku Rzeszowa przy 180km/h olej w skrzyni idealnie 80* a płyn chłodniczy nie przekroczył 90*C.

Na kabel zasilający jest akcja serwisowa w ASO. Jeśli o ten kabel Ci chodzi.

Może nie najtańszy ale do serii G się nadaje + masz możliwość korzystania z xHP Flashtool i xDelete bezprzewodowo przez Wi-Fi. https://pl.bimmer-connect.com/products/mhd-universal-wifi-adapter

Wejdź w Live Data i sprawdź "Ciśn. wsteczne DPF" oraz "Offset ciśn. wstecznego DPF" na samym zapłonie.

Nie ważne przy jadę do przodu czy do tyłu jest jeden głuchy stuk i na tym koniec dopóki nie zacznę jechać w drugą stronę i znowu po wciśnięciu hamulca jest "stuk". Czy to nie będą wytarte jarzma zacisku i po prostu klocek jest zbyt luźno osadzony?

Nie wiem czy ISTA pozwali wykonać test korekcji i przy okazji wyświetlić podgląd ciśnienia na listwie. Przydało by się również zobaczyć jak zachowuje się zawór na pompie oraz listwie wtryskowej. Mam podobną przypadłość tylko u mnie wibracje raz występują a na drugi dzień silnik pracuje idealnie. Kupiłem używany zawór 0281002949 z rocznika 2020. Mam zamiar go podmienić razem z nowym filtrem paliwa. A czytałem o kilku przypadkach gdzie wymiana zaworu przyniosła poprawę w pracy silnika.

Gdyby ktoś się zastanawiał dostępu praktycznie nie ma. Między podwozie a skrzynię 6HP nie da się włożyć ręki i mamy jedynie dostęp do końcówki gumowej rurki z klapką. Dmuchnąłem sprężonym powietrzem ale nie widać aby się coś zmieniło. Pod autem robi się dość szybko kałuża wody więc odpływ jest drożny. Sam już nie wiem. Mam błąd od czujnika AUC ale wątpię, że on jest z tym powiązany.

Właśnie nie bardzo rozumiesz o co chodzi. Odchyłkę "ściął" klocek ale tylko po jednej stronie tarczy przez co czoło nie bije a pomiar grubości w kilku miejscach może pokazać rzeczywisty problem.

Tarcza może nie mieć bicia na czujniku zegarowym a i tak szarpać kierownicą. Bicie pojawi się przez różnicę w grubości.

W dachu są punkty montażowe pod wsporniki od E92 numer katalogowy 82710397227. Pasują jedynie do E91/E92. Ale musisz mieć listwy ozdobne dachowe 51137124257 / 51137124258

Cześć. Mam problem z wilgocią na kratkach wentylacyjnych po wyłączeniu klimatyzacji. Sytuacja następująca: samochód jeszcze jedzie, nadmuch działa a my wyłączamy klimatyzację ręcznie. Nie ma zapachu grzyba, pleśni itd ale o tym niżej. Wilgoć pojawia się niezależnie od warunków pogodowych, szyby nie parują, dywaniki pod nogami nie zauważyłem aby były mokre. Po kilku minutach nadmuch wysuszy kratki i tak do następnego wyłączenia klimatyzacji. Tutaj zdjęcie: https://photos.app.goo.gl/pYJ1DNpfZJ6BoHdbA Rok temu czyściłem parownik za pomocą chemii serwisowej, specjalnej lancy i zbiornika ciśnieniowego (nie, nie te pianki czy spraye z allegro za kilka złotych. Zużyłem w sumie 2L środka do dezynfekcji klimatyzacji w płynie + następnego dnia 1L izopropanolu). Przez otwór po dmuchawie wysuszyłem suszarką do włosów parownik i owym sposobem pozbyłem się brzydkiego zapachu z klimatyzacji. Prawdopodobnie zatykając przy okazji odpływ wody z parownika bo jak się później okazało podszybie było źle zamontowane i kamerką inspekcyjną wypatrzyłem liście i sporo mniejszych śmieci w komorze parownika. https://photos.app.goo.gl/J313qXfCuvThCg2u5 Pytanie czy ktoś dobierał się do wężyka od odpływu i czy jest szansa to odetkać bez demontażu skrzyni biegów? Może wystarczy ją odrobinę odchylić w dół razem z silnikiem?

Road Map Europe West Premium (USB) 2025-1 | TORRENT | https://drive.google.com/file/d/17eJDDn1MJYa15QnMULoTbpa5JZSMuuV7/view?usp=sharing Road Map Europe East Premium (USB) 2025-1 | TORRENT | https://drive.google.com/file/d/17l9a2NFeZx_fZpgs48B1CSzPFfe-34U-/view?usp=sharing

Sprzedane można usunąć.

Sprzedam listwy dachowe do BMW E91 w kolorze czarnym. Stan bardzo dobry, nie zniszczone. Lekkie ryski widoczne jedynie pod światło jak to przy piano black. Są to akcesoryjne listwy dostępne w ASO dla modeli bez relingów dachowych. Pozwalają ukryć miejsca montażowe fabrycznych relingów. Pod klapką znajdują się punkty montażu poprzeczek dachowych 82710397227 (od modelu E92). Są to listwy ALUMINIOWE nie plastikowe. Uszczelka w stanie idealnym, tak samo komplet zaczepów montażowych. Cena 300zł do negocjacji.

Mi również nie działa procedura z menu Motor. Nie chciało mi się bawić więc podłączyłem ISTA i uruchomiłem procedurę tak jak serwis przykazuje.

Nic nie wpisujesz. Zresztą sterownik nie jest głupi i sam się zaadaptuje nieważne co byś wpisał. Czujnik ciśnienia DPF masz walnięty.

Statyw mam od skośnookich i to jest największy shit jakiego używałem. Najlepsze są hydrauliczne i może kiedyś się dorobię 😅

Można prosić o linki torrent?

Ja po zastosowaniu takiego wynalazku osiągnąłem 0,02mm przy średnicy 330mm. Zrobione 1500km i nie odczułem żadnego szarpania kierownicą.

Gdzieś o tym czytałem ale nie mogę znaleźć. ISTA pokazuje tak jak przypisany jest wtryskiwacz. A bimmer-tool w kolejności pracy.

Muszę wymienić stalowe przewody hamulcowe a dokładnie końcówki. Przy odkręcaniu gumowego przewodu nakrętka stoi i kręci się cały przewód. Jeden prawdopodobnie uszkodziłem. Pytanie czy wymienić na stalowe czy tak jak większość miedziane? Bardziej przemawia za mną stal bo można kupić 5m przewodu ATE za śmieszne pieniądze. Do tego końcówki chyba M10x1 (jeśli źle to mnie proszę poprawcie), stalowe tulejki i wymieniłbym np. końcowe 25cm.

Jakaś aktualizacja tematu?

Dla potomnych. Nowa sonda do Toyoty 2WW jest 100zł tańsza niż prawie identyczna do BMW. Różnica to dodatkowa osłonka i krótszy o 3-4cm przewód. Bez problemów można go podłączyć. Używana ale działa dobrze błąd zniknął, parametry w normie. Podczas spokojnej jazdy lambda wynosi około 2,0. Jak puścimy gaz powinna w ciągu 1-2sek pokazać maksymalną wartość lambda +32. OE BMW 13627804369 / Bosch 0281004079 OE Toyota 8509030 / Bosch 0281004168

Sprzedałem Fulda SportControl 2 w rozmiarze 225/45 R17 94Y XL bo były tak twarde, że robiło się człowiekowi niedobrze. Każdy dołek, nierówność asfaltu powodowała "dobijanie" zawieszenia co najmniej jakby samochód był na gwincie. Normalnie gokart. Wybór padł na półkę wyżej - Conti PremiumContact 7 91V. Ale chodzi mi po głowie jeszcze jedna kwestia. Amortyzatory z przodu. Czy słaby stan może być przyczyną twardego zawieszenia? Jeździłem kolegi 320d M-Sport i jego nawet na 18" nie była tak twarda jak moja 320xd na 17 calowych felgach.