apko

Może to zależy od wersji wyposażenia samochodu.

Sprawdziłem i faktycznie moja pomyłka, nowa wersja ma numer 03/2023.67 z takim dodatkowym opisem: "The new BMW Remote Software Upgrade Version 22-07" Ciekawe, że masz inną nowszą a mi proponuje starszą. Może one muszą po kolei być instalowane.

Witam, dostałem informację o dostępności aktualizacji 22-07, zawierającą miedzy innymi poprawkę "dostosowanie sygnału ostrzegawczego". W zawiłym opisie jest informacja, że w przypadku powtórnej interwencji asystenta pasa ruchu, jest emitowany sygnał ostrzegawczy. Począwszy od trzeciej interwencji w ciągu kolejnych trzech minut, przy każdej interwencji sygnał ostrzegawczy wydłuża się o dodatkowe dziewięć sekund i tak dalej... Chyba taka kara 🙂 Opis jest przerażający, coś ma piszczeć 9 sekund i dłużej ? Da się to eksploatować lub wyłączyć? Większość łuków ścinam więc asystent ciągle się przywala do mojego stylu jazdy - więc wyłączyłem szarpanie kierownicą, ale nie wyobrażam sobie, że coś ma na mnie piszczeć za karę ... Ma ktoś jakieś doświadczenie w tym temacie?

No i jestem po geometrii, oczywiście wszystko jest poprawne, a samochód jeździ do dupy. Sugestia diagnosty - udać się do ASO i wybłagać aktualizację sterownika układu wspomagania, ale czy pomoże to nie wiadomo. Za 5 kkm pojadę na przegląd to zobaczę czy coś się da z tym zrobić od strony sterownika. Ciekawe jest to, że jedni narzekają, a inni wręcz przeciwnie. Wg diagnosty różnice mogą być tylko w sofcie, bo bebechy są takie same w ramach G05 z różnych roczników.

Faktycznie coś chyba jest na rzeczy, w moim przypadku samochód ma 15 tyś, był sprawdzany w ASO, nic nie znaleźli. Jutro jadę na sprawdzenie zbieżności poza autoryzowany serwis. Wg mnie powinien prostować kierownicę samoczynnie do jazdy prosto. Przy takiej masie samochodu, na skręcone koła działa dosyć duża siła, więc naturalne powinno być zachowanie niwelujące tą siłę poprzez prostowanie kół. Wszystkie sprawne samochody tak mają, nawet te bez wspomagania. W X5 jest inaczej. Przy dużym skręcie trochę prostuje koła ale nie do końca , ale przy małym skręcie kół odczuwam to tak, jakby nawet chciał pogłębić ten skręt. Bardzo to dziwne uczucie, trudno to opisać. Czytałem na zagranicznych forach BMW , że to dość powszechny problem, ale co dziwne nie wszyscy go mają i dotyczy nie tylko modelu X5.

A jakie masz koła i opony, u mnie są fabryczne RF R21 - 275/315, może to kwestia opon.

Dzięki, nie mam tylnej osi skrętnej i też tak robię ja Ty, no ale nie wiem czy tak powinien się zachowywać ten samochód. Jak jest boczny wiatr tak z +40km/h to jazda autostradą jest mordęgą, wiem że jest wysoki, no ale układ kierowniczy nie pomaga...

Chciałem zasięgnąć opinii bo nie jestem pewien czy tak powinien się zachowywać układ kierowniczy w G05. Zauważyłem, że przy ustawieniu COMFORT kierownica bardzo lekko się kręci na postoju jak również przy większych prędkościach. Samochód jest trochę nerwowy po przekroczeniu 80-100km/h. Ogólnie mam odczucie, że nie bardzo ma ochotę jechać na wprost. Każda nierówność wytrąca go z toru jazdy. Nie ściąga go w konkretną stronę, ale jak już zacznie skręcać to ma tendencję do pogłębiania skrętu a nie jazdy prosto. Wręcz trzeba z nim walczyć żeby wrócił na dotychczasowy tor jazdy. Żaden z moich poprzednich samochodów tak się nie zachowywał, ale nie były to BMW więc nie mogę ich porównywać. Jak przełączę w tryb SPORT, to kierownica zdecydowanie ciężej się obraca, samochód jedzie stabilniej, ale tendencja do pogłębiania skrętu występuje. Czy nie powinno być tak, że powinien sam dążyć do jazdy na wprost? Czy też obserwujecie u siebie takie zachowanie?

Realme GT ME, Motorola G84, LG V30. Problem tych telefonów polega na tym, że nie obsługują zewnętrznej karty ETH podłączanej przez USB. Tablet LENOVO kartę widział, za to Bimmer-tool nie widział jego zasobów i nie był wstanie skorzystać z karty ETH, prawdopodobnie problem był z uprawnieniami.

Działało, działało, aż pewnego dnia podczas rozmowy telefonicznej, bluetooth się rozłączył i nie dało się go sparować ponownie. Zrobiłem restart telefonu - nic to nie dało, zrobiłem restart systemu audio w BMW, również nic to nie dało. Usunąłem profil z samochodu i łączność powróciła. Muzyka z android-auto działa bez zarzutu, ale rozmowy przez telefon są niezrozumiałe, tak jakby były na maksa przesterowane. Nie ma znaczenia czy są prowadzone przez android auto, czy przez system BMW. Efekt jest w obie strony taki sam. Nie da się zrozumieć rozmówcy a rozmówca nie rozumie mnie. Mój telefon to MOTOROLA G84, Zrobiłem doświadczenia i innymi telefonami z androidem i taki problem nie występuje. Mój telefon w innym samochodzie również pracuje prawidłowo. Kolega ma identyczny telefon jak ja (kupił go miesiąc wcześniej w stosunku do mojego) i jego działa bez problemu w moim samochodzie. Nie wiem co robić, to wszystko się kupy nie trzyma. Myślałem, że telefon zrobił jakaś aktualizację, no ale nie, ostania była ze dwa miesiące temu. Samochód tez chyba nie miał żadnej aktualizacji. Wszystko co można było to restartowałem, no z wyjątkiem przywrócenia telefonu do stanu fabrycznego, ale to już chyba wolę kupić nowy bo tyle samo pracy 🙂 to wymaga. Samochód działa z "każdym" telefonem poza moim, telefon działa z "każdym" samochodem poza moim. Na amerykańskim forum przeczytałem, że G84 ma problemy z bluetooth, ale objawiający się brakiem dźwięku, no ale takich jaj jak ja mam to nikt nie opisywał. Ktoś może ma jakiś pomysł o co chodzi i gdzie szukać problemu?

Zrobiłem test co pokazuje wskaźnik temperatury w wersji G05 40i, może się komuś przyda. Wskazówka opuszcza pole niebieskie - temp wody 60C, olej 60C. W połowie do połowy (około 1/4 białego pola) 67C woda, 70C olej. W połowie wskaźnika: woda 75-95C, olej 89-105C - gdy już dojdzie wskazówka do połowy, to pomimo wahań temperatury, wskazówka nie porusza się. Ogólnie spostrzeżenie jest takie, że olej rozgrzewa się w miarę identycznie podążając za temp wody tak do około 70C. Następnie temperatura oleju wyprzedza temp wody. Maksymalna odchyłka nie przekracza 10C. Wniosek jest taki, że jak wskaźnik temp dojdzie do połowy, to w zasadzie można uznać że olej jest rozgrzany do temp pracy. To informacja dla tych co nie mają podglądu na temp oleju.

W Bimmer jest taka opcja żeby klapa była OFF / AUTO /ON. Dla ciekawości ustawiłem ją na ON, no i jest fajniejszy dźwięk wydechu 🙂 Czy taka klapa na wydechu może być cały czas otwarta? Czy jak jest otwarta na niskich obrotach silnika to wpływa to na coś (np. zużycie paliwa)?

Jest w menu: CAR \ MONITOROWANIE JAZDY \ WSKAŹNIKI SPORTOWE

Zakupiłem kabel ENET z kartą sieciową USB-C żeby podłączyć X5 40i G05 pod Bimmer-tool. Niestety poległem, bo jak się okazało żaden z posiadanych telefonów nie obsługuje transmisji po LAN, a jedyny tablet, który ma taką obsługę z przyczyn bliżej nieznanych nie jest się wstanie połączyć. Wpisuje adres IP 169.254.250.250 i nic - błąd połaczenia. Czy wszystkie BMW serii G wymagają takiego samego adresu? W aplikacji Bimmer-tool w WIFI/ENET jest również miejsce do wpisania adresu i chyba numeru portu. Co tam powinno być wpisane? Ten sam adres? A jaki numer portu? Oglądałem filmy z obsługi tego programu, ale zawsze to były starsze BMW. W ramach desperacji zamówiłem dzisiaj WIFI ENET, ale też nie wiem co mam pisać w pozycję adresu w Bimmer-tool w WIFI/ENET. Pomoże ktoś?

Ktoś może montował CANLOCKa w G05 40i? Warto w to wchodzić, czy szkoda kasy? Przed lawetą nie uchroni, ale na leszczy podobno działa...

Na kierownicy jest przycisk mikrofonu, ale jak go naciskam, to wyświetla się napis "niedostępne" czy to w związku z językiem polskim, czy coś jest źle skonfigurowane/nieopłacone? Też tak macie?

To nie jest kwestia szukania dziury, samochód ma przejechane 15tyś z czego ja zrobiłem 500km i ma jeszcze pół roku gwarancji. Być może termostat jest sprawny, ale jeśli nie, to wolałbym go wymienić na koszt ASO. Poczyniłem dzisiaj dokładne oględziny no i tak to wygląda: temperatura wody/silnika dochodzi do połowy wskaźnika po przejechani 3,2km przy prędkości średniej 34km/h i temperaturze powietrza +9C. Monitorowałem również temp oleju. Po osiągnięciu temp. oleju około 60C wskaźnik temp wody/silnika zaczyna się podnosić. Przy temp oleju 75C , wskaźnik wody/silnika dochodzi do połowy. W sumie to nie wiem co pokazuje ten wskaźnik - może to nie jest temp wody tylko jakaś uśredniona temp silnika... Pomimo że wskaźnik leży na dole, to z nawiewów ogrzewania wyraźnie czuć ciepło. Poprzednio jeździłem A6 45 TFSI, i pierwsze oznaki ruchu wskazówki temperatury płynu, były widoczne po przejechaniu 0.5km. Po około 1km wskaźnik wody pokazywał prawie połowę, ale olej był zimny, miał może z 50C. W audi wskaźnik miał podziałkę w stopniach C, w BMW nie wiadomo co pokazuje i gdzie jest jego "początek". Chyba zainwestuję w interfejs żeby podejrzeć tą temperaturę, bo nie daje mi to spokoju. Ciekawy jestem, czy inni użytkownicy, 40i też mają spostrzeżenia, że wskaźnik temperatury dość leniwie dochodzi do połowy wskazań?

Witam, od niedawna jestem posiadaczem X5 3.0 w benzynie, zauważyłem, że przy temperaturach zewnętrznych takich jak teraz, czyli na poziomie około 10 stopni, samochód potrzebuje około 2-3km żeby uzyskać temp wody w połowie wskaźnika. Wydaje mi się, że to trwa strasznie długo, muszę jechać prawie 10 minut aby się ugrzał. Nie wiem czy też tak macie, czy może mam uszkodzony termostat. Aż się boję pomyśleć ile to będzie trwało jak byłby mróz. Wszystkie inne samochody jakie miałem uzyskiwały temperaturę znacznie znacznie szybciej... No ale to były mniejsze silniki bo 2.0. Proszę o jakieś info czy tak to powinno wyglądać, bo może się czepiam.

Orientuje się ktoś czy jest dostępny obecnie dla "5" pakiet "BMW NIGHT VISION" ? Sprawdziłem konfigurator na stronie BMW, ale nigdzie nie widzę tej opcji. Wydaje mi się, że kiedyś taka była...