kanapka7

A to dobra wiadomość. Bałem się że będzie trzeba rwać kolektor. Dzięki wielki za informację

Hej, czy w N57 (3.0D) jest możliwość wymiany sterownika świec bez demontażu kolektora dolotowego? TIS punktuje tylko demontaż rury przed kolektorem ale na youtube dużo filmów jest albo w innym samochodzie albo mają zdemontowany kolektor. Macie jakieś wskazówki ułatwiające wymianę?

Kod 102a oznacza wzmocnione elementy podwozia, np pojazdy policyjne. Łatwo sprawdzić za pomocą Vin decodera, czy posiadasz ten kod w swoim samochodzie. Z mojego własnego doświadczenia (też lci) powiem że tam uszkadza się pasek magnetyczny na łożysku a nie czujnik. Czujnik z przetartą końcówka mam od 20k km i nie ma żadnego problemu z nim. Uszkodzenie jest tylko i wyłącznie powierzchowne

Jeszcze możesz sprawdzić stan prawego tylniego. Ewentualnie możesz kupić nowy czujnik z zamiarem zwrotu na 14 dni i sprawdzić ponownie przód. Na pewno diagnoza prędkości kół podczas jazdy da pewność.

Czy w ista można odczytać historię (data/przebieg) wymiany oleju? Szukałem w opcjach i w CBS widziałem tylko opcję reset insekcji.

reupload bo gif padł. Edycja niemozliwa

Nagranie około 10 sekund. Po 5 sekundach już wibracje ustały i przerwałem nagrywanie

Cały kolektor wymieniany. Klapy na swoim miejscu, chodzą luźno. Mam dostęp do jednego i drugiego. Jutro podrzucę logo jak silnik ostygnie

N57 3.0 diesel

Miesiąc temu miałem wymieniany kolektor dolotowy (błędy od sterowania klapkami). Po tym zaczęły pojawiać się wibracje na zimnym silniku. Po 3 sekundach po odpaleniu, na wolnych obrotach jest widoczny spadek obrotów i wibracje od silnika. Całość się uspokaja po kilku sekundach i wraca dopiero po wystygnięciu samochodu po całej nocy. Szybka diagnoza u mechanika nie wskazała żadnych błędów w sterownikach. Gdzie szukać przyczyny? Trzeba wykonać jakąś kalibracje/adaptację?

Cześć, pytanko o kropki battery/ignition. Do niedawna korzystałem z gotowej maszyny VM do inpy. Teraz przesiadłem się na nowego laptopa, czysty system i zainstalowałem Standard Tools 2.12.0 (inpa 5.0.2). Po zainstalowaniu sterowników do kabla, uruchomieniu inpy (załatwienie wszystkich trybów zgodności itd) okazało się, że na kablu mam cały czas załączony akumulator + zapłon. Na starej maszynie wszystko działało prawidłowo i wykrywało prawidłowo włączenie zapłonu. Kabel kupiony dość dawno w Viaken + wcześniejsze testy wykluczają "spięcie" na sztywno zapłonu w kablu. Czy ktoś miał z was taką przypadłość? ps. Nie mam możliwości sprawdzenia działania starej VM. ps2. Dodatkowo zrobiłem test i podłączyłem sam kabel do laptopa i odpaliłem inpę. W tym momencie również wykrywa battery + ignition.

@alb3rt 4.32.15 to jest najnowsza wersja, która nie wymaga aktywacji licencją od chińczyków (60$)?

Sugeruję konsultacje z mechanikiem. U mnie w E90 lci działa to tak samo jak "raz3rek'owi" . Cały czas ringu a jak czujnik zmierzchu wykryje że się zrobiło ciemno, to wtedy załącza xenon. Nic nie miałem do zmiany w DRL ani w żadnych innych ustawienaich

Czy ktoś korzysta z jakiejś gotowej maszyny wirtualnej? Kiedyś był bardzo popularny "Inpa By Trandolf" potem "BMW Tool V2" który posiadał od razu zainstalowane i skonfigurowane Inpa, Ista, NCS itd, jednak jest to dość stare rozwiązanie. Szukam współczesnego gotowca, żeby się nie bawić z tym wszystkim od zera.

Kiedyś miałem do czynienia z SPEC-CAR Rafał Gieras Radosna 1, 32-088 Garliczka 889-047-116 Bardzo dobrej jakości warsztat blacharsko-lakierniczy + dodatkowe wymiany. Daj znać, jeśli się dowiedz jak wygląda cena lakierowania + montaż.

Może odkopuję ziemniaka, ale w sumie mam wątpliwość do tematu. Czy po wymianie filtra paliwa nie trzeba przypadkiem zrobić odpowietrzenia układu za pomocą komputera? Raczej pompa dostanie mocno w kość, jak pochodzi nawet chwilę na sucho a wtedy krótka droga do puszczenia opiłków w obieg.

Sprawdź poziom płynu chłodniczego + dolej do poziomu maksymalnego lub lekko ponad ten poziom. Odpal samochód, ustaw temperaturę nawiewu na maksymalną. Po kilku minutach spróbuj poluzować śrubkę odpowietrznika (ale nie ruszaj korka o zbiorniczka) i sprawdź, czy uciekają bąbelki z płynem. Dla pewności możesz zostawić na 30 sekund poluzowany korek. Nadmiar płynu możesz wytrzeć ręcznikiem papierowym. Możesz też (podczas zakręconego korka) ponaciskać duże węże wodne idące z i do chłodnicy. Możesz pojeździć samochodem przez jakiś czas, kontrolując temperaturę płynu.

Sprawdź numery części na realoem. Jeśli numery się zgadzają lub można stosować zamiennie, to nie będzie problemu

W skrócie: Jeśli koronka obciera, to jest do wymiany bo prędzej czy później uszkodzi czujnik. Przytarty czujnik będzie działał, jeśli jest tylko draśnięty. Jeśli posiada większe uszkodzenia, to tylko kwestia czasu aż się uszkodzi. Dlatego sugeruję wymianę całości

https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=UY11-EUR-03-2010-E91N-BMW-320d tutaj jest ten samochód

Chyba lewy przód (na wahaczu) i prawy tył (też wahacz). Zobacz sobie na google images, jak wygląda ten czujnik i szukaj takiego u siebie. Ewentualnie jeszcze realoem pomoże Ci znaleźć jego dokładną lokalizację. Czujników nie trzeba kodować, ale sugeruję wybranie się na stację diagnostyczną w celu ustawienia lamp. Mimo że jest poziomowanie, to punkt "zero" może się różnić

@kkx5 Mechanikowi pewnie chodziło o to, że korekty się zerują, czyli -0,2 -0,3 0,25 0,25

W skrócie 1) nigdy nie wiesz, czy używany silnik (ten sam model) nie będzie w podobnym stanie i zaraz mu coś nie wyjdzie. Używki to loteria w mniejszym lub większym stopniu. Najlepsza opcja, to znalezienie silnika w samochodzie z możliwością odpalenia. Wtedy mechanik z doświadczeniem będzie w stanie ocenić kondycję 2) wsadzanie innego silnika niż był pierwotnie, wiąże się z masą problemów i zazwyczaj nie jest warte swojej ceny. Oprócz samego silnika musisz kupić dużo innych elementów (silnik, skrzynia, sterowniki, zawieszenie itd). Musisz się liczyć, z tym, ze mechanicy nie lubią robić po kimś. Więc taki swap silnika będziesz prawdopodobnie robił u jednego mechanika. Najlepsza opcja to sprzedaż samochodu w takim stanie i kupno drugiego z oczekiwanym silnikiem. 3) samochód po swapie również będzie trudniej sprzedać, więc są to utrudnienia w przyszłości 4) swap wiąże się z modyfikacją papierów dot. samochodu, więc tutaj też będzie długa droga

Całą

Z tym 60-0 bym uważał. Słyszałem teorię, że jeśli mechanik chce dotrzeć klocki na szybko, to powinien zrobić to bez zatrzymywania pojazdu do 0. Czyli np. 50-10 a potem 90-30km/h i taką czynność powtórzyć kilka/kilkanaście razy. Jeśli zatrzymamy pojazd do 0 a tarcze będą nagrzane to może to spowodować nierównomierne stygnięcie (tarcza przykryta klockiem będzie cieplejsza i jest ryzyko wykrzywienia nowej tarczy)