kanapka7

A to dobra wiadomość. Bałem się że będzie trzeba rwać kolektor. Dzięki wielki za informację

Hej, czy w N57 (3.0D) jest możliwość wymiany sterownika świec bez demontażu kolektora dolotowego? TIS punktuje tylko demontaż rury przed kolektorem ale na youtube dużo filmów jest albo w innym samochodzie albo mają zdemontowany kolektor. Macie jakieś wskazówki ułatwiające wymianę?

Kod 102a oznacza wzmocnione elementy podwozia, np pojazdy policyjne. Łatwo sprawdzić za pomocą Vin decodera, czy posiadasz ten kod w swoim samochodzie. Z mojego własnego doświadczenia (też lci) powiem że tam uszkadza się pasek magnetyczny na łożysku a nie czujnik. Czujnik z przetartą końcówka mam od 20k km i nie ma żadnego problemu z nim. Uszkodzenie jest tylko i wyłącznie powierzchowne

Jeszcze możesz sprawdzić stan prawego tylniego. Ewentualnie możesz kupić nowy czujnik z zamiarem zwrotu na 14 dni i sprawdzić ponownie przód. Na pewno diagnoza prędkości kół podczas jazdy da pewność.

Czy w ista można odczytać historię (data/przebieg) wymiany oleju? Szukałem w opcjach i w CBS widziałem tylko opcję reset insekcji.

reupload bo gif padł. Edycja niemozliwa

Nagranie około 10 sekund. Po 5 sekundach już wibracje ustały i przerwałem nagrywanie

Cały kolektor wymieniany. Klapy na swoim miejscu, chodzą luźno. Mam dostęp do jednego i drugiego. Jutro podrzucę logo jak silnik ostygnie

N57 3.0 diesel

Miesiąc temu miałem wymieniany kolektor dolotowy (błędy od sterowania klapkami). Po tym zaczęły pojawiać się wibracje na zimnym silniku. Po 3 sekundach po odpaleniu, na wolnych obrotach jest widoczny spadek obrotów i wibracje od silnika. Całość się uspokaja po kilku sekundach i wraca dopiero po wystygnięciu samochodu po całej nocy. Szybka diagnoza u mechanika nie wskazała żadnych błędów w sterownikach. Gdzie szukać przyczyny? Trzeba wykonać jakąś kalibracje/adaptację?

Cześć, pytanko o kropki battery/ignition. Do niedawna korzystałem z gotowej maszyny VM do inpy. Teraz przesiadłem się na nowego laptopa, czysty system i zainstalowałem Standard Tools 2.12.0 (inpa 5.0.2). Po zainstalowaniu sterowników do kabla, uruchomieniu inpy (załatwienie wszystkich trybów zgodności itd) okazało się, że na kablu mam cały czas załączony akumulator + zapłon. Na starej maszynie wszystko działało prawidłowo i wykrywało prawidłowo włączenie zapłonu. Kabel kupiony dość dawno w Viaken + wcześniejsze testy wykluczają "spięcie" na sztywno zapłonu w kablu. Czy ktoś miał z was taką przypadłość? ps. Nie mam możliwości sprawdzenia działania starej VM. ps2. Dodatkowo zrobiłem test i podłączyłem sam kabel do laptopa i odpaliłem inpę. W tym momencie również wykrywa battery + ignition.

@alb3rt 4.32.15 to jest najnowsza wersja, która nie wymaga aktywacji licencją od chińczyków (60$)?

Sugeruję konsultacje z mechanikiem. U mnie w E90 lci działa to tak samo jak "raz3rek'owi" . Cały czas ringu a jak czujnik zmierzchu wykryje że się zrobiło ciemno, to wtedy załącza xenon. Nic nie miałem do zmiany w DRL ani w żadnych innych ustawienaich

Czy ktoś korzysta z jakiejś gotowej maszyny wirtualnej? Kiedyś był bardzo popularny "Inpa By Trandolf" potem "BMW Tool V2" który posiadał od razu zainstalowane i skonfigurowane Inpa, Ista, NCS itd, jednak jest to dość stare rozwiązanie. Szukam współczesnego gotowca, żeby się nie bawić z tym wszystkim od zera.

Kiedyś miałem do czynienia z SPEC-CAR Rafał Gieras Radosna 1, 32-088 Garliczka 889-047-116 Bardzo dobrej jakości warsztat blacharsko-lakierniczy + dodatkowe wymiany. Daj znać, jeśli się dowiedz jak wygląda cena lakierowania + montaż.