Arturo1976

Szyba ma specjalną powłokę od wewnątrz , żeby obraz się odbijał .

A mnie ASO zalewa wszystkie auta - od M-ek po zwykłe paździerze - takim olejem . Widać, co ASO to inna modła :lol: .

To bądź optymistą - ja dostałem ostatnio do jednego auta nowy silnik w ramach goodwill .

AMG GT-R wygląda ciekawie i jest mega funkcjonalny - idealnie nadaje się do magazynowania części z Ferrari , gdy trzeba je rozebrać bo aku zdechło i konieczna wymiana , a dojście do aku mega utrudnione :lol:

Te 10W60 to chyba jeszcze z czasów TWS-a . Ja leję fabryczny .

Przy ostatnim zakupie 390.000 rabatu i dealerowi nawet na breloczek nie zostało :lol:

Tak z ciekawości , z jakiego powodu chcesz wymieniać hamulce ? Akurat dla tej wersji silnikowej te zwykłe wydają się optymalne .

A jaki masz przebieg na skrzyni ? Bo u mnie w E60 535d z 2005 roku , pierwsza wymiana skrzyni w ASO miała miejsce w 2007 roku przy przebiegu 64k km . Przy 90 k km auto sprzedałem i nie wiem ile skrzyń było wymienianych później ...

Jestem gotowy emocjonalnie , aby zamawiać już nowe M4 do produkcji. Tylko mój dealer jeszcze nie jest gotowy :lol: .

Jako, że obecnie na co dzień latam zazwyczaj X5M to kilometry jakoś lecą i sobie uświadomiłem, że w pierwszym roku zrobiłem tym S63 prawie 30k km :D . Czyli szykuje się test długodystansowy dla tego silnika :wink:

W E92 M3 pierwotnie założyłem Eisenmann Race - i to był błąd. Rzeźnia jak dla mnie, mega buczenie w środku i rezonans. Wytrzymałem całe 2 dni. Szczęśliwie producent zgodził się na nieodpłatną wymianę na wersję Sport. I to był strzał w "10". Mimo homologacji dźwięk soczysty, bez porównania do delikatnego fabrycznego :D . P.S. Masz rację, Ferrari nadaje się tylko na weekend, BMW jest idealne jako daily :wink:

Nie .

Od 2009 do 2015 roku M3 E92 z eisenmann-em to był mój daily car, od 2015 do 2019 roku daily car to było M4 F82 z akrapovicem :D . W 2019 roku ewidentnie wygrał PESEL i moim daily car-em zostało X5 M F85 . F82 stało się okazjonalnym wozidłem :oops: . Jak ktoś jest młody i się zastanawia, to informuję iż auta typu M3/M4 idealnie nadają się do eksploatacji na co dzień :D .

Nie ma . U mnie jeden zerwał się już przy przebiegu jakoś 114k km. Takie to gów.niane są teraz samochody .

ASO BMW standardowo przesyła Tobie filmik z prezentacją wszystkich rzeczy do zrobienia oraz szczegółową wyceną. Ty klikasz palcem w pozycje które akceptujesz . To czego nie zaakceptowałeś, a zostało i tak wykonane masz za free . Tak to wygląda : Jak czegoś nie zleciłeś to za to nie płacisz , to chyba normalne , prawda ?

Który to rozrząd przy tym przebiegu ?

Kup ori elektryczny hak z demontażu , dokup w ASO element wiązki i zleć w ASO montaż i kodowanie .

To na te osłony już dawno była pora .

Jaki przebieg ?

Jak tak lubisz to po co patrzysz na 3.0d ? Kup coś z silnikiem .

Miałem taki sam problem w E92 M3 - ASO kilka razy wymieniało miskę olejową, a jak się później okazało , wyciek był z pod pokrywki mechatroniki :D .

Jeżeli nie był jeszcze prany , to zrób to , na 100% pomoże .

Firmowa F10 525xd 218KM zmierzona Dragy pokazała 9,6s/100 . Później takie krzaczki wyszły : - klapek brak, coś je zjadło, jedna odnaleziona w głowicy ; - pęknięte dwa tłoki Obecnie auto śmiga na nowym silniku, po dotarciu zmierzę znowu i podam co wyszło .

U mnie w każdej M stalowe hamulce wytrzymują do wymiany ok. 20.000 km , więc w moim przypadku wynik jest prosty.

Akurat zakup ceramiki CCB w moim przypadku to czysta oszczędność pieniędzy. Za CCB przy konfiguracji swojej F82 dopłaciłem 3x.000 zł minus globalny rabat na aucie. Obecnie mam przejechane 55.000km i komputer pokazuje 220.000km do wymiany klocków z tyłu , 230.000km do wymiany klocków z przodu . Zresztą wizualnie klocki jak nowe . Dla porównania moją starą M3 E92 przejechałem od nowości 84.000 km i przez ten okres wymieniałem 4x komplet klocków i tarcz hamulcowych. Można przeliczyć na pieniążki . W X5M F85 mam nakulane na dzisiaj 25.000 km i właśnie mam do wymiany hamulce. Szkoda, że producent nie zrobił do swoich SUV-ów CCB, bo wybór byłby u mnie oczywisty :D .