Zuchu
-
Postów
10 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Zuchu
-
-
Zaczyna się.. benzyna vs diesel. Nie offtopujcie ,niech każdy jeździ czym chce.Słyszałem, że te pompy nie są zbyt żywotne.
Elektraczna pompa wody w kazdej wersji silnikowej nie jest zbyt żywotna i tak dobrze że wytrzymała 200k. Podobno na jej wpływ ma jakość płynu chłodniczego ,lepiej co jakiś czas przepłukać.
Nie wiem czy już ktoś nie zmieniał pompy, bo tak jak napisałeś „ 200 tys”, to dziwne, że wytrzymała :D
Pompy nie podglądałem, tak samo jak termostatu. Elementy znajdują się na dole silnika i tak z wierzchu wszystko zasłania sprężarka. Zmienię chłodnicę i zobaczymy co dalej :?
A wracając wyżej. Powiem Wam, że teraz wszystkie samochody to dno. Nie ważne, czy to diesel, czy benzyna. Temat rzeka. Można by rozmawiać i rozmawiać. Ja liczyłem na benzynę, bo głównie jeżdżę w mieście. Chciałem coś młodszego kupić, niż z lat 90-tych. Z BMW do tej pory byłem zadowolony. Myślałem też o silnikach 2.0i turbo/ biturbo, ale na rynku są 200 tys w zwyż. Więc jeżeli w e9X są takie problemy z osprzętem silnika, to już nie chce myśleć co się dzieje w f1X/f3X
-
-
Dziękuje, na pewno się będę odzywać, gdy pojawią się kolejne usterki. Teraz w mieście spala 10,5-11 litrów, a było prawie 14.
Myślałem, że już wszystko ładnie pięknie, a wczoraj pękła chłodnica.. Na górze, od razu przy wejściu na trójnik. Zamówiłem płyn chłodniczy firmy Prestone i chłodnicę firmy Nissens. Zastanawiałem się czy nie jest to problem zacinającego się termostatu, ale tego nie wiem. Termostat to koszt 150 zł Behr, a pompa 1000 zł (Aso 3 tys). Słyszałem, że te pompy nie są zbyt żywotne. Błąd pompy w INPA wyskoczył dopiero po utracie płynu chłodniczego. Trochę liczę na to, że po prostu ze „starości” chłodnica puściła. Jeżeli to efekt termostatu, lub pompy to szczerze zaczyna mi się odechciewać tego samochodu.. :duh:
Po zamontowaniu nowej chłodnicy i poprawnego odpowietrzania sprawdzę, czy obieg się zamyka. Tutaj chyba odpowiednia temp to 105 stopni?
-
Powiem tak. Usterka została naprawiona. Samochód jakby się odmłodził. Niestety z mojej kieszeni ubyło sporo gotówki, ale z samochodowymi usterkami, będę miał spokój na dłużej ( mam nadzieje).
W samochodzie wymieniłem:
1. Czujnik NOx oryginał BMW Continental- nowy.
2. Wszystkie 6 sztuk wtrysków oryginał BMW- nowe
3. Wszystkie 6 sztuk cewek Delphi - nowe
4. Wszystkie 6 sztuk świec NGK- nowe
5. Pokrywę zaworów wraz z uszczelka oryginał BMW- nowe.
NOx został wymieniony ze względu na brak zmian napięcia na wykresach, przy próbach wypalania kata.
Wtryski były z końcówką 05, więc fabryka. Postanowiłem wymienić wszystkie, bo moją 206 tyś przebiegu.
Cewki były oryginalne bosh. Samochód nie miał więc akcji serwisowej. Również postanowiłem wymienić.
Ogólnie łał się olej z pokrywy, ale nie na zewnątrz silnika, tylko w obrębie wtrysków/ cewek. Po zdemontowaniu pokrywy okazało się, że jest pęknięta w 2 miejscach. Postanowiłem więc ściągnąć z Aso, z Litwy. Bardzo polecam osobą, które się boją. Na wstępie jest tanio, a przy rejestracji użytkownika wychodzi ok 10 proc dodatkowej zniżki. Pokrywa przyjechała z zamontowaną już uszczelką, nowymi śrubami. Niestety do zestawu za 1600 zł nie dodają uszczelki pod korek wlewu oleju oraz samego korka. Trzeba przełożyć ze starej pokrywy.
Wtryski zakodowalem ISTA, a adaptacja NOx wykasowana w INPA.
Słyszałem, że trzeba zwracać uwagę na pompę wysokiego ciśnienia. Potrafi się zepsuć i rzuca opiłkami w układ. Nowa widziałem w Aso ok 3 tyś. Moja póki co śmiga. Ale moje pytanie, na co trzeba zwłaszcza patrzeć przy użytkowaniu n53b30? Zawsze dbam o swoje samochody, więc za wczasu pytam na co zwracać uwagę przy eksploatacji :D
Wszystkim, którzy pomogli mniej lub więcej w temacie, bardzo dziękuje!
-
Przychodzi bez korka.
Dzięki za odpowiedź.
Czyli bez uszczelki pod korek, również?
A śruby, uszczelka pokrywy jest dołączona?
-
Czyściłem dziś pokrywę, aby założyć nową uszczelkę. Okazuje się, że w dwóch miejscach jest pęknięta, dość znacznie. W poniedziałek zamawiam oryginał 1800 zł.
Wiecie, czy pokrywa przychodzi już kompletna w tej cenie?
Chodzi mi o korek, uszczelkę pod korek, wszystkie śruby, guma odmy itp?
-
Kupiłem oryginalny nowy NOx. Kupiłem również wtryski/ cewki/ świece/ uszczelkę pokrywy zaworów/ olej/ filtr oleju.
Po zmianie Noxa jeszcze nie odpalałem silnika. Postanowiłem z ciekawości, przed odpaleniem zajrzeć do świec. Podejrzewałem, że świece są okopcone i chciałem to sprawdzić, ale nie zdążyłem ich odkręcić, a ujrzałem olej, który o dziwo się wydostawał w okolicach wtrysków/ cewek. Świece były zalane tak do połowy olejem. Silnik ogólnie był suchy, ale po zdjęciu tej wierzchniej osłony silnika, jednak pokrywa przeciekała w środku, a nie na zewnątrz.
Postanowiłem również zmienić uszczelkę pokrywy zaworów, aby uniknąć na przyszłość problemów. Jak już zdjąłem tą pokrywę pomyślałem nad zmianą wtrysków, bo były wszystkie oryginalne z czasów wyjechania samochodu z fabryki ( końcówka nr wtrysku 05). Kupiłem więc nowe z końcówka 11. Po wyjęciu wtrysków i 3-4 sztuki w połowie były zalane oliwą, więc postanowiłem je wymienić. Maja oryginalnie najechane 206 tys, wiec najlepsza pora.
Jutro składam wszystko do kupy i takie pytanie.
Lepiej kodować wtryski INPA, czy Insta D?
Czy NOx, świece muszę również kodować? Zmienić adaptacje?
-
Znaczy, w moim przypadku błędy i zachowanie samochodu nie wskazuje na wtryskiwacze.
Dziś zrobiłem wykres sond na zimno i po 10km w mieście( dość żwawo).
Może ktoś będzie wiedział jak pomóc
Linki:
Na zimnym- od radzi po odpaleniu
https://zapodaj.net/c9e9d6642a407.jpg.html
https://zapodaj.net/d0c5f25b5d2dd.jpg.html
Po 10km:
-
Witam serdecznie.
Jestem nowym posiadaczem BMW e91, z silnikiem n53b30 2009r.
Niestety samochód ma wadę. Po dłuższym postoju, np po nocy, gdy chcę odpalić, silnik wpada w drgania, razem z karoserią. Dolegliwość ustępuje po odczekaniu 2-3 minuty. Gdybym zaczął od razu jechać, samochód by szarpał. Nie jest to takie szarpanie, które uniemożliwia jazdę, ale jest dosyć męczące.- później ustaje.
Na początku myślałem, że problem pojawia się we wtryskach, świecach lub cewkach.
Postanowiłem kupić interfejs, ze względu na możliwość diagnozy samemu samochodu w przyszłości. W Inpie wystąpiły błędy:
1. 11390 0x2c7e Lambdasonde nach Katalysator, trimmregelung -3 razy błąd
2. 11391 0x2c7f Lambdasonde nach Katalysator 2, trimmregelung- 5 razy błąd
3. 11307 0x2c2b Lambdasonde vor Katalysator, Systemcheck- 3 razy błąd
4. 11304 0x2c28 Lambdasonde vor Katalysator 2, Systemcheck- 1 raz błąd
5. 10741 0x29f5 Katalysatorkonvertierung 2- 1 raz błąd
6. 11308 0x2c2c Lambdasonde vor Katalysator, Systemcheck- 1 raz błąd
Teraz myślę, że jest to problem sondy/ czujnika NOX. Orientowałem się w cenie i jest to koszt 1.500-2.000 zł. Dlatego jeżeli moje podejrzenia są prawidłowe jestem w stanie z żalem wydać te pieniądze, ale prosiłbym Was o pomoc, czy dobrze myślę o swojej diagnozie :lol:
Szukałem mojego problemu nawet na zagranicznych forach i nic konkretnego nie jest wyjaśnione. Są wątki bliskie mojemu problemowi, ale jednak nie zupełnie.
Linki do zdjęć błędów:
https://zapodaj.net/2ceb33c63a17f.jpg.html
https://zapodaj.net/f243756880430.jpg.html
BMW e91 N53B30 Karoseria Szarpie Po Odpaleniu Silnika
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano
Zapominałem napisać po naprawie.
Więc, naprawiłem chłodnice. To znaczy kupiłem nową, firmy Ninssens, zamontowałem, zalałem płynem i zacząłem proces automatycznego odpowietrzania układu. Ku mojemu zakończeniu, pod samochodem zaczęło kapać ( po jakiś 3 minutach). Myślałem, że źle powkładałem korki spustowe ( manual inaczej/ automat inaczej). Niestety nie były źle włożone, ani połamane. Po prostu średnica, krótkiego korka była jakby za mała. Korek po wkręceniu w chłodnicę, był luźny ( miał oring). Postanowiłem kupić oryginalny korek z Aso bmw ( 30 zł chyba) i póki co wszystko śmiga :D