Piotr U

Z M8 jest taki problem, że Żona chce mocną hybrydę. Do pracy ma realnie z 8 kilometrów i wtedy klasyczna V8 ma to do siebie, że jeżdżąc do pracy i później po mieście trzeba co trzy, cztery dni tankować, non stop jest się na stacji. Hybryda daje szansę osiągać rozsądne spalanie w mieście (przy czym nie chodzi o koszty) a i na trasie jest czym pojechać.

Co do osiągów to dla mnie do zaakceptowania. Bardzo podoba mi się nadwozie w ciemnym matowym lakierze. Wnętrze w usportowionym samochodzie z praktycznie wszystkimi opcjami wybieranymi dotykowo -słabo. Dzisiaj w formularzu kontaktowym zgłosiłem chęć odbycia jazdy testowej, zobaczymy kiedy będą dysponowali pojazdem. Auto będzie dla Żony więc wybieramy między nową Panamerą 4s-ehybrid (jazda testowa w przyszłym miesiącu) a tą M5. Budżety w zasadzie takie same bo jeden i drugi w granicach 8-stów.

Wielokrotnie miałem jako zastępcze 518D i 520D. Podkreślam to jest moja opinia. Jako auto do przemieszczania się z punktu a do b wystarczające. Wsiadając do tych samochodów po pierwszym wciśnięciu pedału przyśpieszania od razu jeździ się "prawilnie" spokojnie i do tego te auta z tymi motorami służą. Wsiadając do innych moich aut (650+), kładąc się spać, czekam aż się rozjaśni na dworze, żeby wsiąść i przejechać się przynajmniej do pracy. W linii prostej do pracy mam jakieś 2 kilometry a zawsze każdego dnia jak jadę do "roboty" na liczniku przybywa minimum 20-30 KM tak dla przyjemności 🙂 PS. W 518D zrobisz program i będziesz zadowolony. Pozdrawiam. Piotr

Nowe "buty" na wiosnę.

TC- performance sam pisze soft. Pisze je właściciel który nie przebywa w firmie. U mnie auto było dłubane od 9-tej do 17tej ponad pół zbiornika paliwa zeszło na strojenie. Mam aplikację nadzorującą auto więc wiem że auto było hamowane wielokrotnie na rolkach (przynajmniej kilkanaście razy) . Wielkie wyrazy uznania dla Tc- performance za profesjonalizm. u mnie finalnie z 530 KM i 750 NM uzyskali 700 KM i 923 NM.

Witam. U mnie obecnie zdemontowaliśmy filtry OPF "GPF" i dźwięk jest znacząco lepszy w dodatku turbiny wstają zdecydowanie szybciej. Auto jest spektakularne w narastaniu mocy. Uwagi w takim zestawie jak mam teraz dołożyliśmy "Popsy" w Tc- performance i efekt dźwiękowy był wręcz "szokujący" to było najgłośniejsze auto w okolicy a strzały były "porażające". Po dwóch przejazdach przez miejscowość w której mieszkam, każdy przechodzień oglądał się, (czasami widziałem jak pokazują niecenzuralne gesty), dla tego postanowiłem jednak usunąć "Popsy" Sąsiedzi na dłuższą metę nie znieśli by tego. Dzisiaj konfig jest następujący, wydech MG-motorsport bez OPF, sportowe filtry powietrza, strojenie silnika i skrzyni TC-performance, wgrane zegary Alpina (prezent od TC-performance).

Podzielę się moim doświadczeniem w temacie dodatków karbonowych. Kiedyś kupowałem - zlecałem wykonanie kastomizowanych dodatków karbonowych do moich samochodów. Niestety jeden najazd na coś wyższego i charakterystyczne " chrup" i 3 -5 tyś w błoto każdy element. Dzisiaj kupuje elementy z ABS z chydrografiką, wizualnie na samochodzie wyglądają równie zaje...cie, są 5 razy tańsze, po najechaniu na cokolwiek najwyżej się delikatnie odkształcą. Co do innych właściwości dzisiaj jako inżynier materiałoznastwa absolutnie nie znajduję uzasadnienia na zakup elementów z karbonu do aut typu BMW, Mercedes czy Audi. Do Ferrari czy Porsche nie wypada nic innego poza karbonem ale do aut na co dzień ABS z chydrografiką. To oczywiście wyłącznie moja opinia. Pozdrawiam.

Samochód ma 150k, jednak przy 120k był wymieniony kompletny silnik z turbinami, cała skrzynia biegów oraz skrzynia X- drive.

Witam. Tak Jak wyżej opisane, sportowy wydech MG-motorsprt, sportowe Katy, sportowe OPF, Sportowe filtry powietrza.

Mam M550i 4.4 zrobione na 700KM + wydech z MG - sportowe Katy i "sportowe odpowiedniki opf" sportowe filtry powietrza, wszystko jest OK w Comfort wydech jest nieaktywny i jest cisza jak na serii a w sporcie wydech jest aktywny i ładnie "gada" nie słychać rezonowania ani buczenia. Pozdrawiam.

Od jakiegoś czasu (około pół roku) pojawiły się wibracje w przedziale od ok 130 do ok 150 km /h. Bez względu na jakim biegu jechałem, czy przyśpieszałem, czy była stała prędkość czy zwalniałem, wibracje w tym zakresie prędkości były zawsze. Z czasem efekt wibracji pogłębił się do poziomu nieakceptowalnego. Po kolei co zrobiłem i wymieniłem. 1. Nowe opony komplet Pirelli P-zero zimowe- 5 tygodni temu, wymieniłem bo stare już się nie nadawały. Efekt, brak poprawy w obszarze wibracji. 2. 4 tygodnie temu, kompletny wał od silnika na tylną oś (był na tyle uszkodzony, że nie nadawał się do regeneracji) - wymiana na nowy. Efekt, wibracje pozostały ale znacznie mniejsze, szacuję że wyeliminowane w 40% 3. 2 tygodnie temu wymiana lewej i prawej przedniej pół osi na nowe. Efekt wibracje wyeliminowane w około 95% 4. Dzisiaj wymiana lewego i prawego tylnego łożyska z piastami (zaczynały buczeć) Efekt wibracje wyeliminowane w 100% i łożyska nie buczą. Pozdrawiam Piotr. Życzę sukcesów jeśli komuś taki problem wystąpi.

Witam. Nie potrafię odpowiedzieć na to pytanie. Mój był hamowany na 2 osiowej. Pozdrawiam. Piotr

Z pewnością jednak stare GPF-y są usunięte.

Nie bo gdyby były usunięte, wymagało by to wyłączenia programowego. Nic nie było wyłączane.

MG-motorsport to co montuje nazywa tak. "sportowe odpowiedniki GPF-ów"

TC-Performance strojenie. BMW M550i seria 530 KM 2019 rok + wydech MG-motorsport, sportowe katy, sportowe GPF, sportowe wkładki filtrów KN. odblokowanie v-max, + program skrzyni. Autostrada 330 licznik zamyka. Teraz powoduje uśmiech na twarzy.

TC-Performance strojenie. BMW M550i seria 530 KM 2019 rok + wydech MG-motorsport, sportowe katy, sportowe GPF, sportowe wkładki filtrów KN. odblokowanie v-max, + program skrzyni. Autostrada 330 licznik zamyka. Teraz powoduje uśmiech na twarzy.

Ma Pan świętą rację auta eksploatowane przeze mnie są bardzo mocno obciążane. W pełni się zgadzam, że M550i nie jest samochodem odpornym na takie traktowanie.

Witam. Olej co 10 tyś km to warunek konieczny, po 60 000 km wymienić olej w skrzyni. Felgi 20" warto zainwestować w felgi kute. U mnie felgi 20", mimo że nie jeżdżę po dziurach a felgi i tak muszę prostować co sezon. Benzynę leję zawsze 98 z przyzwyczajenia, chociaż na 95 też było OK, różnicy na standardowym sofcie nie czuję. Uwagi co do awaryjności, auto serwisowane w ASO od nowości zgodnie z wytycznymi producenta, po 100 000 km wymieniona sprzynia biegów + skrzynia biegów x-drive, po 120 000 km wymieniony silnik, turbiny i intercooler. (wszystko na gwarancji). Wnioski, jeżdzić i kontrolować czy coś się nie zaczyna sypać, prewencyjnie z wyprzedzeniem wymieniać. Pozdrawiam.

M550i jest wycenione wręcz okazyjnie patrząc na cennik M850i czy totalnie już obłędną metkę na M8 Competition (tak, wiem, to inne auto, ale dalej zastanawia, że kosztuje tyle, co dwa ładne M550i). Mam ten model (530 KM), jazda jest bardzo ok auto całkiem dynamiczne przyjemne w jeździe,mam zrobione 120 000 km. Auto nie rzuca się w oczy, wizualnie jest dla większości ludzi tak jak każda 520 czy 530 tka. Dla mnie to zaleta. Jednak przyszedł czas na zamówienie nowego auta bo leasing się kończy, więc podzwoniłem po salonach z nastawieniem na M8 lub alternatywnie M5. jednak w jednym z salonów miałem okazję porozmawiać z Panem od M-ek i to co Pan mi powiedział ujęło mnie i pozwoliło podjąć decyzję. Moje auto stoi teraz w serwisie, wymieniany jest teraz silnik, obie turbiny i chłodnica a dwa miesiące temu, wymieniana była skrzynia i skrzynia x-drive. Pan mi powiedział, że sugeruje poczekać na nowe M5 do 2024 roku, tam silnik powinien być pozbawiony tych wszystkich wad które ma obecne V8, takie słowa w ustach Handlowca, szacunek, tym mnie kupił - czekam na M5.

Tak bym się spodziewał ruchu w tym kierunku. Testowali zmiejszenie wolumenu i sprzedawanie po podwyżkach i bez rabatów - chyba ze średnim skutkiem. Plus zabijają sobie w perspektywie w ten sposób sprzedaż akcesoriów i serwis, gdzie najwiecej zarabiają. Audi już klęknęło i zaczęło jechać na starych poziomach w okolicach 20%. Chociaż jeszcze całkiem niedawno większość salonów na A6 Allroad 55 TDI dawała okrągłe zero (najlepszy oferował śmieszne 5%). Oni mocno rywalizują ze sobą w obrębie kraju, w 2022 rzutem na taśmę wygrało BMW, ale przy zwiększonej dostępności Audi, słabym popycie i starych rabatach, niekoniecznie musi tak być a to pociągnie za sobą ruch rabatowy. Witam przymierzam się do zamówienia Daily Car - razważałem M8 comp i w tym tygodniu na otomoto są oferty z rabatem nawet 200 000 zł czyli ok 20% (dzwoniłem do dealera z ogłoszenia Bawaria i są to prawdziwe dane, tak więc na M-ki też można dostać dobry rabat)

Nie rozumiem kontekstu pytania, opisuję problemy z tym samochodem.

Wczoraj rozmawiałem ze znajomym, który ma X5 M50d i licytowaliśmy się kto ma bardziej awaryjne BMW, ja mam M550i i właśnie stoi 23 (dwudziesty trzeci) raz w serwisie w ciągu trzech lat (teraz wymiana silnika, i naprawa szyberdachu, w zeszłym miesiącu wymiana skrzyni biegów i skrzyni x drive, trzy miesiące temy czujnik ciśnienia doładowania, + 2 x sonda lambda, rozszczelniony wydech itd .... na co mój znajomy odpowiedział że jego X5M50d od nowości praktycznie co miesiąc odwiedzało serwis na jakąś awarię a na koniec po gwarancji naprawa turbin i coś tam jeszcze łącznie faktura z BMW na 130 000 zł, więc wnioski można wyciągnąć samemu. Może obaj mamy wybitnego pecha do awaryjnych egzemplarzy. :)

Zaczekajcie 3-4 miesiące, poziomy rabatów z przed kiku lat powrócą. W październiku 2022 zamówiłem 911 turbo s, z założeniem że datą odbioru będzie drugi lub trzeci kwartał 2024 a tu dzisiaj niespodzianka, telefon z Porsche, że auto będzie do odbioru w kwietniu 2023 czyli po 7 miesiącach od zamówienia a nie po prawie dwóch latach jak wcześniej deklarowali w salonie. Taka sytuacja nie wynika z tego że zaczęto produkować więcej aut, tylko kryzys zaczął pukać do drzwi i wielu klientów wycofuje się z zamówień.