szumrak

Dokładnie tak kolego, wsiadasz do auta, zapłon i po ok 10sek telefon połączony. Masz u siebie DSP? Jaki tuner? Jeszcze raz dzięki za pomoc z czytnikiem navi!

Jeszcze raz sprawdź szczelność, od tego trzeba zacząć.

Udało mi się w końcu podłączyć TCU Everest I-bus, działa rewelacyjnie nawet z telefonem na androidzie 10, importuje książkę telefoniczną na ekran navi. Uruchomione z tunerem BM24 i na głośnikach z pojedynczą cewką bez dodatkowego wzmacniacza i bez DSP! Koszty: Tcu z wtyczką i kablami wyrwałem za 70zł Dodatkowe przekaźniki w sumie koło 50zł Antena BT 20zł Oryginalny mikrofon 20zł (na innym mikrofonie od jakiegoś zestawu też działa)

Dokładnie, samostart w rekę, zapał silnik i psikaj wszędzie po dolocie plus odma, jak obroty się podniosą to tam nieszczelność, po odpięciu przeplywki powinien równiej pracować (polecam do tego testu)

Cieszę się że wspólnymi siłami udało się rozwiązać problem! ;)

Jaki masz kabelek? Podpinasz się pod maską czy w kabinie? Rozumię że zainstalowałeś inpę i ncs? Sterowniki do kabla? Pobierz sobie komplet ediabas 6.4.3 i zainstaluj, będziesz miał inpę i ncs, są filmiki instruktażowe na YouTube, potrzebujesz kabelek dedykowany, lub przerobić zwykłego vaga plus przejściówka na złącze 20pin pod maską. Sprawdzasz czy inpa działa, czy się łączy. Jak tak to przechodzisz do NCS, profil laden i dajesz expert with indywidu.... Jak nie masz profili trzeba stworzyć, znajdziesz na necie. Następnie F1, F3, E39, back, process ECU, wybierz Pompę abs czy asc nie wiem co tam masz, read, wyskoczy okienko - wyłącz je, change job, wybierz SG codieren, execute job. I pompa została zakodowana. Jak gdzieś literówka to przepraszam ;)

Co konkretnie potrzebujesz? Z ABS połączysz się tylko przez gniazdo pod maską.

Psiknij samostartem w stronę odmy przy odpalonym aucie, jak obroty wzrosną to odma do wymiany.

Pompę przekodujesz programem ncs expert, halogeny nie służą do jazdy dziennej, w zależności od tego jaki moduł lcm posiadasz można ustawić światła drogowe jako światła do jazdy dziennej, świecą wtedy na jakieś 20% mocy, robisz to także ncs-em

Sprawdź połączenia we wtyczce przy skrzyni.

Jak nie rozbierz to się nie dowiesz, może wystarczy wtyczki od poduchy poprawić.

Tak ten błąd jest od modułu , jak czujnik przy sprzęgle walnięty to nie ma znaczenia czy wciśniesz sprzęgło czy nie, trzeba się do niego dostać podpiąć multimetr i zobaczyć czy po wciśnięciu sprzęgła zmienia stan, ale nie mówię że to napewno jego wina, nie wiem jaki wpływ i czy wogole jakiś ma na sterownik silnika, może być poprostu walnięty krokowy.

O module ZKE (GM5), jeszcze taka pierdoła mi się nasówa, ale skoro już wszystko sprawdziłeś, może czujnik sprzęgła nie daje sygnału że pedał jest wciśnięty i sterownik silnika głupie do momentu aż predkosciomierz pokaże mu że stoisz w miejscu.

Ciśnienie paliwa, pompa paliwa.

Ciśnienie paliwa sprawdzałeś?

Sprawdź rozpiskę pinow, odepnij radio, woltomierz i sprawdź, masa, plus staly, plus po zapłonie.

Sprawdź odmę czy szczelna, w sensie na odpalonym psiknij w jej kierunku jakimś samostartem. Moduł przekoduj pustym manem, jak nie pomoże raczej wymiana modułu

Na walkach masz halotronowe.

Tunera nie musisz odpinać, zostawiasz tak jak jest, wymieniasz ekran, wrzucasz płytę z aktualizacją do navi i powinno wszystko chulać, dopiero jak czytnik zdechnie lub przełączysz na tv będziesz miał obraz 4:3 czyli po bokach czarne paski.

Dzięki za podpowiedź

Najpierw diagnostyka na komputerze, może być któryś czujnik na rozrządzie, przepływomierz, odma, itp

Wiem dlatego wcześniej nie chciałem tego robić, w LCM mam właściwy przebieg, zrobię przejściówki i zobaczymy co z tego wyjdzie. Tak profilaktycznie jakim budżetowym programatorem można zapisać ten eeprom?

Czyli wychodzi na to że tak naprawdę pasoft nie radzi sobie nawet z licznikiem z plecakiem, ale jest tam opcja przywrócenia go do stanu fabrycznego, po tym zabiegu zmienia się wsad eeprom, a przebieg wyświetla same 0000000 czy po podpięciu takiego licznika nie pobierze on przebiegu z ews? W przyszłym tyg będę miał wszystkie elementy żeby zrobić przejściówkę z low na high, myślę że jak z takim przebiegiem założę na próbę to nie nabruździ w ewsie.

Witam zachciało mi się wymienić licznik na wersję high, jest to następstwo po dołożeniu fabrycznej navi. Kupiłem model z tzw. plecakiem bo miało być łatwo, otóż wg. Pasofta siedzi w nim eeprom 93s56, udało się zmienić Vin, ustawić skrzynię automat, język angielski, kilometry też zmienia, ale po odpięciu całkowicie zasilania (robię to na stole) na jakąś chwilę wszystko zostaje poza przebiegiem, wraca on do poprzedniego stanu. Eeprom czytany przed zmianą km i po zmianie jest taki sam. Czy problemem jest pamieć? Jest sens zmieniać na 93c56, ma być 8 czy 16 bitowa? Dziękuję za wszelkie sugestie.

Świece usyfisz ;)