szumrak

Czym odczytujesz? Wklej zdjęcie błędu albo przepisz go w całości, błąd jest w sterowniku ABS czy silnika?

Jakie masz błędy?

A co jest w tej wolnej wtyczce pod siedzeniem do której nic nie jest podłączone?

Jak przekodujesz sterownik pustym plikiem .man to wszystkie błędy z niego też powinny się skasować.

Kolego ile w sumie wychodzi przewodów z foteli i jakich kolorów, przykładowo kierowca powinno być zdaje się 5, 2 do napinacza, 3 do grzania. Fotel pasażera 7, dwa jak u kierowcy plus 2 do zajętości maty ale mogę się mylić. Więc napisz ile kabelków i jakich kolorów przy nowych fotelech te które wkładasz, oraz ile kabelków i jakie kolory przy tych oryginalnie zamontowanych. Jakiego koloru są przewody w tej wolnej wtyczce, i ile ich jest? Kabelki od nat oparcia i siedziska powinny wychodzić w pod siedziskiem w okolicy oparcia, na środku fotela.

Kolego ile w sumie wychodzi przewodów z foteli i jakich kolorów, przykładowo kierowca powinno być zdaje się 5, 2 do napinacza, 3 do grzania. Fotel pasażera 7, dwa jak u kierowcy plus 2 do zajętości maty ale mogę się mylić. Więc napisz ile kabelków i jakich kolorów przy nowych fotelech te które wkładasz, oraz ile kabelków i jakie kolory przy tych oryginalnie zamontowanych.

Grzanie kierowca -biały z żółtym paskiem i masa, biały z niebieskim paskiem to termistor, ale u pasażera newtis podaje te same kolory Na innym schemacie znalazłem za pasażer mata biały z zielonym paskiem i masa, a biały z brązowym to termistor, niebieski z czerwonym paskiem w fotelu pasażera to linia P-bus tylko po co skoro on nie jest elektryczny? Fuser newtis chodzi tylko trzeba się zalogować, czasem ikonka logowania jest niewidoczna trzeba kliknąć zaraz za ikonką zmiany języka, prawy górny róg ;)

Ale przy za mały ciśnienie wtrysku powinny raczej pokazać +10 a nie -10?

Jakie błędy?

Obstawiał bym konwerter, jakiś błąd skrzyni się wyświetla?

Ja bym się jednak przygladną czujnikowi ciśnienia doładowania i przepływomierzowi, coś powoduje że sterownik obcina wtryski i to grubo, prawdopodobnie widzi zbyt małe ciśnienie lub zbyt mała masę powietrza. Może któraś wtyczką nie łączy.

Kolego jak jesteś w stanie odczytać prędkość każdego koła, to wsiadać do auta jechać z różną prędkością i porównać odczyty, w momencie gdy pedał hamulca pulsuje któryś czujnik gubi sygnał, i przy tym czujniku należy szukać, albo uszkodzony czujnik (wątpliwe) albo rozmagnesowanie łożysko, ewentualnie dużo syfu między czujnikiem a łożyskiem, to że czujniki na postoju pokazują 2km to nic dziwnego. Jak w sterowniku silnika nie ma błędu komunikacji ze sterownikiem ABS, asc to musi być możliwość podłączenia się kompem, łączysz się wewnątrz auta czy pod maską? Który rocznik auta?

Jeżeli dobrze rozumię to piszesz że ze sterownikiem asc nie idzie się połączyć, a prędkości na poszczególnych kołach odczytałeś? Jak?

Licznik rozebrany, te wszystkie filmiki na YouTube to sobie można w buty wsadzić, wskazówki faktycznie problem. Powiedzmy że się udało, silniczki wszystkie całe, jedna wskazówka oderwała się od tulejki (wezmę z innego ;)) Piotrze jak będziesz miał chwilkę to sprawdź maila

Psikaj sprayem pod kolektor w kierunku odmy, jak obroty skoczą to wiadomo, kasowaleś korekty? Jak nie to zrób to, przejedź się i podłącz znowu kompa.

Cursor wielkie dzięki za zainteresowanie, będziemy próbować. Piotr520 poszło na maila.

Wielkie dzięki kolego, późnym wieczorkiem wyślę jak wrócę do domu. Wyślę odczytany z licznika, i drugi w którym mam już win zmieniony to zobaczysz czy dobrze ;)

Wiem Piotr520 zrobił o tym elaborat za co szacun, ale czy ktoś może tak po krótce wytłumaczyć jak to zrobić żeby było dobrze, z tego co Piotr520 pisze to można to zrobić za pomocą pasofta. Pytanie jak, ewentualnie czy ktoś jest w stanie przygotować mi taką pamięć? Oczywiście odpłatnie, z lutowaniem sobie poradzę, mogę wysłać wsad odczytany pasoftem lub wysłać pamięć. Jeszcze jedna sprawa, gdzie w tym wsadzie jest przebieg? Ktoś jest wstanie go przeliczyć dla 240tyś km. ZSC znalazłem nawet udało się je zmienić w eprom i wgrać, na koniec wyskoczył błąd ale wszystko się zapisało, jednak straciłem możliwość kodowania w pasofcie, wyskoczyło żeby wgrać orginalny wsad, tak zrobiłem i kodowanie znowu możliwe, ale jestem w punkcie wyjścia. Wierzę że są na tym forum ludzie ambitni i spróbują pomóc ;)

No właśnie problem z tym że z canem nie pójdzie, rozebrałem plecki i piny na które idzie can są ślepe, nie odchodzą od nich żadne ścieżki. Zakupiłem inne zegary i teraz okazało się po podpięciu z rocznika 2002, na piecu m35080 ale wysokie hw HW19 SW15, (moje stare zegary HW07 SW15 i odziwo pamięć 93s56) jak wlutuję nowa pamieć, pomożecie ogarnąć? Będzie to wogole działać? Wersja z plecakiem ma can od 09.97r

Aktualne, licznik z 09.96, auto 12.98, dopiero teraz znalazłem dokumentację że obsługę can dodano do licznika w drugiej połowie 97, prawdopodobnie w tym problem. Jadą do mnie zegary poliftowe co prawda Anglik ale jak będzie chodzić to tarczki poprzekładam.

Są sukcesy jak i porażki w temacie, licznik pobrał przebieg z lcm, jednak jak chcę go zakodować ncs wyskakuje że licznik ma indeks 05 i że sobie nie pokoduję, stary licznik miał 06 i teraz pytanie czy można to jakoś podmienić w ncs? Nie działa mi obrotomierz, w teście jest ok.

Most to światłowód, musi być koniecznie Ibus! Do tego antenka bt z kablem, wtyczka ta duża z kawałkami kabli i ogarniemy, mikrofon masz w suficie? Jak nie to jeszcze jakiś mikrofon. Zobacz na maila

Cdp+ raczej tego nie zrobisz, wpisz w necie jak przerobić vag pod inpę.

Pilota dokodujesz bez żadnego programu. Do immo potrzebujesz AK90+ , oczywiscie transponder musi być nowy.

Jak macie sterownik MRSZ2 to nie polecam wykodowania czego kolwiek NCS bo przy tym zabiegu sterownik się wysypuje w 99%, co skutkuje jego uszkodzeniem. Po tym wymiana na inny lub wgranie wsadu programatorem.