szumrak

Sprawdź to co napisałem, jak przewody ok możesz sprawdzić czy dostaje napięcie. Jak wszystko gra to czujnik do wymiany.

Normalnie powinien by kołek w koło zamachowe. Na pocztę poszło w pdfie ustawienie rozrządu z Autodaty

Z czujnika wałka ściągnij gumową osłonkę z wtyczki i zobacz czy izolacja na przewodach się nie skruszyła ze starości. Po skasowaniu błędów wszystkie wracają?

Masz LPG?

Wypnij wtyczkę z klemy i podepnij rezystor 2,2ohm spróbuj skasować bląd, jak się uda uszkodzona klema. Jak nie to ten kabelek kawałek dalej ma wtyczkę sprawdź czy piny nie zaśniedziałe. Jak nadal się nie uda podepnij rezystor bezpośrednio do sterownika, jeśli nadal nie skasujesz uszkodzony sterownik. Pamiętaj że życie i zdrowie najważniejsze, rezystor tylko w celu diagnozy!

Pewny jesteś że nie ma czujnika?

Nie ma go w sprzedaży, dlatego jest wykreślony.

Raczej jest to nr.6 sterownik znajduje się dokładnie pod podłokietnikiem, trzeba zdemontować konsolę środkową, wyjmujesz z tyłu uchwyt na kubki, następnie kratki wentylacyjne, na dole są dwa wkręty, przednie fotele maks do przodu, zaraz za fotelem konsola jest przykręcana po jednym wkręcie z każdej strony, pod deską zdejmujemy kawałki wykładzin przy tunelu na wysokości nóg (również po jednym wkręcie i przesuwasz w stronę tyłu auta), pojawią się kolejne wkręty które trzymają konsolę środkową z deską rozdzielczą, wymujesz mieszek zmiany biegów, pod nim są kolejne wkręty, przez otwór po mieszku wkładasz paluchy i wypychacz do góry przełącznik awaryjek, pod nim jest ostatni wkręt ;)

Inpą też sprawdzisz numery sterownika

Jak elektryk ogarnięty to go zrobi, ale i tak musi go wyjąć i podpiąć się programatorem bezpośrednio.

Wyjmij poduszkę, omomierzem sprawdź opór na obu ładunkach, jak jest taki sam sprawdź instalację między kierownicą a sensorem (również omomierzem) jak jest ok, wypnij piny z wtyczki i wstaw rezystor, jeżeli nie da się nadal skasować błędu to uszkodzony sam moduł.

Biorąc pod uwagę że masz LPG, problem może leżeć w źle ustawionym gazie przez co sterownik silnika wprowadza korekty do mapy zapłonu i wtrysku( wtryski, reduktor do wymiany - regeneracji) zakreć zawór na butli wypal wszystko z przewodów. Podłącz inpę skasuj adaptacje, pojeździj kilka dni na paliwie jak objaw ustąpi zapraszam do gazownika.

Przed demontażem trzeba było popsikać czymś łatwopalnym, jak obroty wzrosną to w tym miejscu jest nieszczelność.

Podepnij pod kompa, prawdopodobnie przepływomierz lub gdzieś łapie lewe powietrze, sprawdź dolot psikając samostartem i odmę znajduje się pod kolektorem ssącym w okolicy alternatora. Jeszcze jedna sprawa masz LPG?

Mam nadzieję że w najbliższym czasie nie będę musiał tego sprawdzać :mrgreen:

Cursor szanuje twoją wiedzę i osiągnięcia, jednak w tym przypadku nie mogę się z tobą zgodzić, według katalogu nie pasują ponieważ różnią się kształtem obudowy, dlatego mają inny numer producenta, bebechy są te same ich przekładka to 4 śrubki, pinologia wszystkich MRSZ3 jest ta sama, oczywiście przy kupnie dobrze zwrócić uwagę na kształt obudowy żeby wszystko weszło na miejsce bez kombinacji, jak ktoś ma programator i sam sobie wsad wymieni to oczywiście warto, ale jak masz to komuś zlecić to taniej wyjdzie kupić używany. Ryzyko zakupu uszkodzonego oczywiście jakieś jest. Na upartego można też założyć MRSZ4 ale trzeba piny poprzekładać do nowej wtyczki ponieważ się różnią, trzeba też zmienić PU żeby zakodować lub chociaż na czas kodowania.

Też obstawiam filtr, coś jest nie tak z regulatorem, daje za wysokie ciśnienie.

Możesz rozwinąć myśl? W sensie że MRSZ3 są tylko z tym numerem? Czy z innym numerem nie obsługują jakiegoś wyposażenia?

Jak dobrze poszukasz to znajdziesz sterownik za 40zł Wystarczy żeby był ten sam typ MRSZ3 lub 4 i producent, numery nie muszą się zgadzać, przekoduj pustym plikiem .MAN to automatycznie skonfiguruje się pod twoje auto. Nie edytuj ręcznie pliku .TRC bo wtedy te sterowniki lubią się wysypywać, jak masz jakiś błąd to lepiej usunąć przyczynę w najgorszym przypadku przez rezystor, żeby kontrolka nie świeciła, ale życie i bezpieczeństwo najważniejsze więc zrób to jak należy.

Nie jestem pewien czy test nie zgaśnie (nie zresetuje się) przy tak słabym Aku. Ale faktycznie zapomniałem o tym że tam pokazuje napięcie w instalacji.

Zobacz jaki masz model pewnie MRSZ3 i jeszcze firma TEMiC lub BOSCH bo zdaje się że mają inne wtyczki, nie szukaj po numerze bo znajdziesz same drogie, wpisz na portalu moduł airbag E39 lub sensor airbag E39 moduł poduszek E39 i patrz po zdjęciach na oznaczenia.

Na chińczyku kupisz to o 250zł taniej, opinie są różne. Tak jak kolega powyżej napisał do starszych BMW inpa i NCS to podstawa! Kup małego netbooka za 200 z dobrą baterią kabelek i masz wszystko co potrzebujesz.

Przydał by się zbiornik oct.

Dlatego napisałem dobra diagnostyka a nie inpa! Ty jasno proponujesz wymianę w ciemno a to właśnie generuje koszta (najlepiej niech wymieni wszystkie 3 czujniki, świece, cewki, przepływomierz, czujnik temperatury cieczy, temperatury powietrza dolotowego, wszystkie 4 sondy, i płyn hamulcowy) niczym nie sprawdzisz tak dokładnie jak oscyloskopem (owszem zdaża się że czujnik potrafi być uszkodzony na tyle że mieści się jeszcze w tolerancji przez co nie wyrzuci błedu, a jego praca pozostawia wiele do życzenia znając jego charakterystykę za pomocą oscyloskopu sprawdzimy to w 2 minuty), ale do tego trzeba odrobinę elementarnej wiedzy i doświadczenia, poza tym równie dobrze może siedzieć przepływka lub pompa paliwa.

P0102 to błąd przepływomierza, może wtyczka nie łączy, zacznij od wymiany akumulatora, jak mierzysz napięcie to niech ktoś przekręci stacyjkę żeby odpalić i wtedy zobacz co miernik pokaże, poniżej 9v to już śmieć!