szumrak

Jaki masz rocznik? Jaka pompa ABS?

Ale po co skoro tam masz przygotowane. Podpinaj śmiało i zobaczymy co z tego będzie.

Rzeczywiście tak to wygląda.

polski sharing W tej wtyczce 54 pinowej w tej chwili masz układ pinów zaznaczony na czerwono musisz przepiąć tak jak na zielono. W zaznaczonym na czerwono masz masę i plus po 3 razy. W nowym układzie tylko po razie, więc po najgrubszym przewodzie przepnij, pozostałe 2 masowe i plusowe wyjmij z wtyczki i zaizoluj! W podłokietniku prawdopodobnie trzeba zrobić zworkę bo nie będziesz miał dźwięku w głośnikach z tel ale wyjdzie w trakcie ;) Ja robiłem instalacje od początku więc w podłokietniku nie mam nic. Do pierwszego sparowania trzeba navcodera. W ncs trzeba ustawić żeby TCU wykrywało telefon komórkowy inny niż dedykowany. W zasadzie najpierw sprawdź czy moduł sprawny, do tego wystarcz podłączyć: Pin15 I-BUS Pin17 i 35 +12v Pin36 masa I przy tym układzie inpa powinna się z nim połączyć jeśli nie to moduł może być uszkodzony (zalany)!

Podpinałeś kompa? Próbowałeś się łączyć z GM i LCM?

Próbowałeś ruszyć wtyczkę na pompie ABS?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=219190 W tym temacie masz jak pozamieniać piny. Robisz tak samo jak dla ULF!

Jak kluczyk się obraca do pewnego momentu to musisz trochę mocniej przekręcić i się otworzy.

Co znaczy że zamek nie działa manualnie? Wogóle się nie przekręca, czy kręci się w kółko?

Odpukać mam półautomatyczną ;)

Na przykładzie własnego auta czyli E39 12.98r. silnik M52TU sterownik silnika MS42. Jak się za to zabierasz to znaczy że wiesz jak zdjąć poduszkę. Należy sprawdzić czy jest jedno czy dwu nabojowa, oraz czy taśma jest w wersji przed czy po lifcie (oczywiście robimy to przy odpietym akumulatorze). W moim przypadku poduszka jedno nabojowa, taśma przediftowa czyli wychodzą z niej przewody których nie da się odpiąć. Jeśli masz taką taśmę to niestety trzeba ją wymienić. Zdejmujemy dolną część osłony kolumny, odpinany wtyczki od taśmy (X10170 i X10195) Odkręcamy kierownicę, od spodu jest przykręcona taśma na 3 śrubki które odkręcamy i wymieniamy taśmę z takiej: Na taką z charakterystyczną 4 pinową kostką: Montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, jako że posiadam moduł TCU to kupiłem poduszkę z przyciskami do obsługi telefonu. We wtyczce która idzie do taśmy od strony kolumny kierowniczej brakuje 3 przewodów. Uzupełnimy braki: Pin 2 i 4 przewody 1,5m Pin 3 2m Dwa z trzech przewodów można podłączyć za licznikiem, za midem itp. jednak robimy tak jak chciała fabryka. Przekładamy przewody na kolumnę i przeciągamy na drugą stronę deski za schowek pasażera. Oczywiście schowek należy zdemontować. Nad modułem GM znajduje się puszka a w niej kasetki z przewodami: Teraz patrząc od strony taśmy pin2 to terminal R podpinamy za schowkiem tam gdzie przewody fioletowe z szarym paskiem, a pin4 z przewodami białymi z szarym paskiem i żółtymi kropkami, czyli I-BUS. Ostatni przewód od pinu3 przeciągamy do komory silnika pod prawy filtr kabinowy Podpinamy go do sterownika silnika do 40 pinowej wtyczki pod pin nr27. Przewód zmienia u mnie kolor ponieważ brakło mi pinów i wykorzystałem jeden ze starej instalacji i lutowale. Generalnie wszystko działa bez kodowania ale wypadałoby to zrobić, z ciekawostek jak mamy zestaw głośnomówiący (u mnie TCU) to strzałkami góra dół przeglądamy książkę telefoniczną na wyświetlaczu licznika (licznik z dużym OBC). Jeśli temat nie wyczerpany do końca to czekam na sugestie ;)

Też polecam, nie rozumię co to znaczy że zżera akumulator? W zimie uruchamiam 2 razy dziennie oczywiście jak są mrozy, przed i po pracy i nigdy nie było problemu z Aku (Webasto ma zabezpieczenie przed rozładowaniem aku, jak słaby to nie odpala). Widok kolegów skrobiących szyby bezcenny. Dla mnie zkolei te elektryczne grzałki co trzeba do prądu podpinać to fanaberia, z reguły podpina się to w garażu. Jednak jak auto stoi w garażu to nie zamarznie, a po całym dniu pracy raczej ciężko podpiąć auto na parkingu przy ulicy.

Sprawdź czy w miejscu gdzie jest czujnik na szybie masz odprysku, lub pęcherza powietrza między szybą a czujnikiem.

Oj zdziwiłbys się jak łatwo przestawić rozrząd na łańcuchu. Skoro masz iskrę paliwo podaje to musi palić! Jak nie to sprawdź rozrząd, łatwiej ciśnienie na cylindrach.

Jeździć można, jedyny skutek uboczny to bezpieczeństwo. Są dwie opcje: albo przy kolizji poduszki nie wystrzelą i napinacze pasów nie zadziałają, albo wszystko zadziała tyle że klemy nie rozłączy. Osobiście obstawiam że system jest nie aktywny!

Jak widać błąd znajduje się w module MRS czyli poduszek powietrznych, a konkretnie jest to podłączenie klemy pirotechnicznej i dlatego świeci ci kontrolka airbag na liczniku. Wtyczkę się rozpina i piny wyjmuje, na upartego do starych pinów przylutujesz przewody, ale lepiej kupić nowe piny i zagnieść na przewodach.

Jak kręci lżej to sprawdź ciśnienie na cylindrach, bo prawdopodobnie rozrząd przeskoczył.

Sam sobie jesteś winny nie włącza się zapłonu jak masz coś z airbag odpięte. Teraz musisz podpiąć pod komputer i skasować bląd.

Może problemem jest potencjometr gazu? Inpa i pokolei podgląd wszystkich parametrów.

Sprawdź rezystancję grzałek, i wtyczki. Trochę dziwne aby padły jednocześnie.

Kontrolka na liczniku powinna zgasnąć.

Lift instalacji elektrycznej był we wrześniu 98r. Ja mam z grudnia 98 czujniki z niebieskimi wtyczkami!

Najpierw podepnij czujnik bez montażu, i zobacz czy błąd zniknie, bo może się okazać że uszkodzony np sterownik lub przewód.

Możesz sparować ale musi to być określony typ pilota pod konkretny odbiornik, więc najpierw musisz zobaczyć jaką masz centralkę. Ma komputerze masz do wyboru tylko wentylację? Czy wentylację i ogrzewanie?

A to mnie zaskoczyłeś, dałbym sobie rękę uciąć. Ach ta niemiecka technologia. Na liczniku 180tyś na silniku naklejka "następna wymiana oleju przy przebiegu 360tyś" Nawet oleje mają lepsze :)