szumrak

Nie wiem czy można więcej niż jeden, nie miałem potrzeby sprawdzać. Radio powinno się wyciszyć jak dzwoni, podczas rozmowy pokrętłem głośności radia dajesz głośniej rozmówcę. Sprawdź za jakiś czas czy ci książkę pobrało.

Możesz dać mu restart, tylko NCS trzeba będzie go znowu ustawić.

U mnie nie ma tego problemu może moduł był zalany, możesz go rozkręcić to będzie widać odrazu. Ewentualnie restart telefonu.

Wywala ci błąd anteny GSM, bo jej nie posiadasz, możesz ncs ustawić żeby nie korzystał z karty SIM. Książka za pierwszym razem długo się ładuje koło 15 min, potem jest dostępna odrazu. Jak nie chce się książka załadować, wejdź w połączenie bt na telefonie, ustawienia połączenia z tcu i tam zobacz czy masz ustawione udostępnianie kontaktów, jak nie to włącz, a jak włączone to wyłącz i włącz jeszcze raz. W samochodzie daj książkę tel i czekaj ;) Dźwięk w głośnikach jest? Rozmówca ciebie słyszy?

Kamera jest w pal czy NTSC? Podobasz pod oryginalna navi czy jakieś radio z Androidem?

Powiem ci że nie wiem jak jest u mnie, sprawdzę koło południa jak odczytasz TCU to wyślij mi plik TRC

A jak wymusiłeś parowanie to próbowałeś bliżej anteny dać telefon i wyszukać?

Zwykle ECE nie ma obsługi BT czyli korzysta tylko z tej wewnętrznej karty w opcji BMW assist, a ty masz wogole antenę bt? Widziałeś ją fizycznie? Czy tylko kabel? Po drugiej stronie kabla jest taka sama wtyczka do podpięcia anteny.

Przy tym module nic nie mruga i nie wyświetla, jak wymusisz parowanie to wejdź w połączenia bt i odśwież ze 2 razy, chyba że coś z anteną od modułu jest nie tak. (Jak połączysz tel to czerwona dioda zgaśnie i zapali się zielona) Portable BT masz odchacxone czyli musi być ok. Ewentualnie odczytaj jeszcze raz TCU i zobacz czy faktycznie zapisało zmiany.

Czerwona dioda znaczy że nie połączono telefonu. Czerwony wiatraczek to znaczy że Webasto ci ustawiło :) sprawdź (mi raz pokazało że uruchomi się o godzinie 44 z minutami :) ale doba ma 24 godziny :duh: zmieniłem godzinię i wyłączyłem. Jak wymusisz parowanie i jest waiting to wyszukaj połączenia będzie się nazywać BMW........ Pin taki jak wyświetla program!

612 BMW assist, 630 bit II. Jak wywaliło błąd na DSC to przerwało kodowanie, wygląda na to że pompa była zmieniana i indeks kodowania się nie zgadza. Możesz pozostałe moduły ręcznie przekodować przez SG codieren ale nie musisz tego robić bo to nic nie wniesie. Wracając do pompy DSC można sprawdzić z jakiego jest rocznika i zmienić ZCS na inny rocznik, ale wtedy może wyskoczyć błąd na innym module. Zobacz przez inpę w module DSC codieren indeks jest w pierwszej lub drugiej zakładce to sprawdzę czy idzie to dopisać do ZCS. Z tą Motorolą to chodzi ci o dedykowaną słuchawkę? Połącz się z tcu, otwórz plik w ncs dummy i musisz zaznaczyć żeby łączyło z komórką, handy coś tam , jak gdzieś coś jest z bt to włącz, z kartą SIM wyłącz, mogę ci jutro sprawdzić dokładnie, jak nie masz DSP to wyłącz tą opcję,. Zanim co kolwiek zaczniesz to przekoduj TCU pustym plikiem .MAN wyrazie gdyby go nie ruszyło przez błąd DSC.

Ncs instalowaleś osobno czy w pakiecie z inpą?

Jak łączysz się przez EWS to przekoduj licznik, pożniej wyłącz program włącz ponownie połącz się przez licznik zakoduj EWS a później back i process car (jak już licznik przekodujesz, uruchomisz ponownie ncs wybierz profil dasz F1, F3, wybierz nadwozie i że łączysz się przez licznik, ZCS będzie zmienione bo licznik przekodowania. Więc tylko process ECU, EWS, ZCS schriben i poszło później process car i po sprawie) zostanie LCM przywrócić żeby drl było.

Dokładnie wpisz taki jak masz fabrycznie (na nadwoziu) i daj calculate, następnie ZCS. Na screenie odemnie masz wszystko tak jak powinno być, Vin i ZCS. U mnie też tylko w EWS jest cały Vin, w pozostałych modułach jest tylko kilka pierwszych znaków i 7 ostatnich, zdaje się że to normalne. Jak zmienisz ZCS w liczniku (IKE i KMB to to samo -licznik) i EWS to później zamiast process ECU daj process car i wszystko moduły samoczynnie się zakodują.

Dokładnie ZCS shriben czy jakiś tak w KMB, to samo w EWS. I później przekoduj całe auto.

Możesz bez ostatniej i calculate, ale całość też powinna działać. Tylko najpierw na starych ZCS połącz się LCM, po połączeniu powinno otworzyć się okienko binarne, wyłącz je i w tym momencie, C:\NCS\work i skopiuj FSW_PSW.TRC tam znajdują się ustawienia, jak przekodujesz auta to tym plikiem przywrócisz ustawienia i drl odrazu będzie działać spowrotem. Trzeba tylko zmienić rozszerzenie z .TRC na .MAN

Ok to tylko kopie LCM trzeba zrobić Nowe kody na pw.

Można, zastanów się czy coś zmieniałeś softwarowo typu drl rls itp. jak tak to zrobimy kopie ustawień modułów w których to robiłeś, później zmienimy ZCS w liczniku i EWS i przekodujemy całe auto, następnie przywróci się ustawienia tych modułów co miałeś kombinowane. Nie jest takie trudne jak się wydaje.

Mam taki sam kabelek też od chińczyka, sprawdzałem miernikiem piny 7,8 zmostkowane, dodatkowo w przejściówce na okrągłe złącze również zmostkowane. Jak podasz aktualne ZCS to w zeko spróbuję wygenerować nowe pod TCU i NCSem sobie zmienisz i przekodujesz całe auto w 2 min. Podaj też rocznik bo to ma znaczenie. Tak naprawdę ZCS nie musisz zmieniać, można je wpisać w NCS dzięki temu TCU pojawi się na liście i ustawisz co trzeba. Po ponownym podłączeniu znowu NCS nie będzie go widział ale będzie działał prawidłowo. INPA i pasoft będzie go widział nawet bez zmiany ZCS.

W ncs się pojawi jak kody ZCS zmienisz (najlepiej DISem lub ręcznie zmienione), ale pasoft powinien łączyć się ze wszystkimi modułami jakie masz w aucie, jaki kabelek kupiłeś? Podaj aktualne ZCS

Tak tam miało być E46, już poprawiłem. Na tym etapie nie można nic zrobić źle. Sprawdź czy inpa się łączy. Sprawdź czy kabelek ma połączone piny 7 i 8.

Uruchom ncs expert Wgraj sobie profil (nie wiem jakie tam masz) coś typu expert mode with manipulate czy jakoś tak. I po kolei: F1, F3, wybierz model-E46 pojawia się kody ZCS ( 3 linijki kodów, śpisz je i podaj, trzeba będzie je zmienić)

Jak na moje oko, to jest gruby przedmuchy na cylindrze, możliwe że pierścień pękł przy montażu. Jak nie rozbierzesz to się nie dowiesz. Najlepszym wyjściem teraz to oddać do innego warsztatu na ekspertyzę. Następnie zacznie się walka z wiatrakami!

Czasem lepiej nie znać odpowiedzi na niektóre pytania :duh:

Kup kabelek plus przejściówkę na allego, program za free z necie, zainstaluj paczkę BMW standard tools. Wszystko zrobisz programem NCS expert który jest w tej paczce.