szumrak

No niestety nie mogę ci nikogo sprawdzonego polecić. Ja sam sobie zrobiłem łatwo nie jest tym badziej że połączenia które pękają nie są lutowane tylko klejone. Oczywiście można to polutować ale wymagana chirurgiczna precyzja.

Silnik na pojedynczym czy podwójnym vanosie? Zmiana była w 09.98.

Jak bezpieczniki będą całe to albo taśma, można sprawdzić multimetrem, albo trzeba szukać nową multifunkcję.

Sprawdź te bezpieczniki co podałem, bo wygląda że odwrotnie podłączyłeś plus i masę. Może masz farta :mad2:

Raczej obstawiam sterownik ABS.

Cos jeszcze nie działa? Sprawdź bezpieczniki (F9 i F29 w schowku). Najlepiej wrzuć zdjęcie kostki gdzie namieszaleś i opisz co zrobiłeś.

Też obstawiam jego usterkę. Jak pojawia się kontrolki z błędami na liczniku i nie idzie się z niczym połączyć, nie wylaczaj zapłonu tylko odepnij wtyczkę z pompy ABS i spróbuj ponownie połączyć się z silnikiem lub skrzynią. Jak połączy to szukaj sterownika lub oddaj do regeneracji.

Powiem tak zrób porządek z klemami bo skoki napięcia powodują w tym aucie cuda na kiju. Odnośnie błędów nie właściwego kodowania to powinny się one po kilku sekundach pokazać a nie po 15km dlatego podejrzewałem uszkodzony sterownik. Pompa ABS (DSC) jest połączona linią diagnostyczną ze sterownikiem silnika i skrzyni, a po CAN łączy się z licznikiem. Sprawdź w liczniku czy nie ma błędów związanych z CAN. Jednak zacznij od tych klem!

Jak sprawne to powinno działać.

Nie kombinuj sprawdź ciśnienie paliwa tak jak Maniek wspomniał. Pompa umiera albo coś z regulatorem ciśnienia.

Jest tyle punktów masowych że lepiej opisz co się dzieje.

Odrazu te 3 kody pod vinem zobacz

A Vin w KMB i EWS masz taki sam?

Sprawdź czy po odpięciu pompy się połączy. Cos mi to śmierdzi uszkodzonym sterownikiem. W momencie jak nie możesz się połączyć odepnij wtyczkę od pompy i spróbuj jeszcze raz. Z tym okienkiem to w momencie jak już NCSem połączysz się przez ews czy ike, następnie dajesz wstecz, process ECU, read ECU i wyskoczy okienko Netto.dat czy coś takiego. Wyłącz to okienko, change Job, SG codieren, execute Job. Jak to przechodzi to musi być pompa zakodowana prawidłowo.

To spytaj kolegów co mają auta grupy vag. Niech ci to ogarną . Są rzeczy których nie przeskoczysz! Jak ci gaz ustawi na tych korektach to nic dobrego z tego nie wyjdzie.

Z tego co piszesz to masz LPG do regulacji lub wtryski do roboty, może nawet reduktor. Przez welerną instalacje LPG sterownik silnika wprowadzą korekty które później są zauważalne na PB. Musisz skasować adaptacje pojeździć trochę na PB i pojechać na ustawienie LPG

Najpierw wejdź do folderu work i wykasuj FSW_PSW.MAN Następnie odczytaj NCSem pompę. Zamknij okienko które wyskoczy. Change Job, SG codieren i potwierdź (execute Job czy jakoś tak ;)) Po robocie Vin powinien być zmieniony a pompa dokodowana.

Kodowanie NCS? Puściłeś pustym plikiem?

Opis błędów. Tam jest definicja , wypadanie zapłonu i dalej jest powód tego wypadania. Ja bym się jednak upierał na lewym powietrzu. Ewentualnie wtryski LPG do roboty. Zakreć zawór na butli LPG, wypał co zostało w przewodach. Tydzień pojeździmy na samym paliwie.

O popatrz to nawet instalacje miałeś przygotowaną fabrycznie, tempomat też działa?

Poduszkę kup najlepiej z kabelkiem od multifunkcji który wpina się w taśmę airbag. Następnie do wtyczki taśmy od strony kolumny musisz dołożyć jeden kabelek IBUS (multifunkcji) możesz podpiąć nawet do radia, i drugi do sterownika silnika (tempomat).

Może się różnić. Ważne jaki sterownik silnika i na tej podstawie jest z plecakiem lub bez. MS41 z plecakiem od MS42 bez plecaka. (Teoretycznie licznik z plecakiem z data produkcji po 07.97 nadaje się też do MS42 bo po tej dacie została wprowadzona obsługa CAN w liczniku, ale lepiej nie ryzykować) jako że twoje auto jest z 96r. to raczej żadny licznik nie będzie za stary, oby był z plecakiem.

Masz tu jeszcze odemnie troszkę uproszczony schemat, widać co z czym można zmostkować żeby było dobrze a troszkę pracy mniej.

W PDFie odemnie ten błąd jest już poprawiony ;) (pin27 zmieniony na 7)

Pewnie to samo co w E39, poduszkę z przyciskami (raczej masz tam 2 nabojową ale możesz sprawdzić) i trzeba dołożyć 2 przewody od taśmy pod kierownicą, jeden do I-BUS a drugi do sterownika silnika.