szumrak

Powinno być 12v. Jeżeli masz sterownik MS43 Plus (pin1 elektrozaworu) idzie pod bezpiecznik obok sterownika silnika F2 30A. Sterowanie masą (pin2 elektrozaworu), elektrozawór ssący pin 40 środkowa wtyczka sterownika silnika Wydechowy pin 41 środkowa wtyczka sterownika silnika. Daj woltomierz na pin 1 wtyczki elektrozaworu i masę, przy włączonym zapłonie powinno być coś zbliżone do napięcia akumulatora.

W manualnej skrzyni tyle właśnie pali. Mój automat na trasie mieści się w 11l.

Mi 2.0 w automacie po mieście pokazywał średnio 24l, co ciekawe po zmianie sterowników skrzyni z GS8.60.0 na GS8.60.4 spalanie spali na niecałe 19l, teraz biegu zmienia szybciej. Przy tak małych silnikach nie oczekujmy że w tej skorupie spalą mniej, jeszcze w automacie po mieście.

Jak robisz dystanse 10km to normalne że w zimie więcej żłopie. Wynika to głównie z niedogrzanego reduktora.

Sprawdź styki na kostkach sterownika silnika, i izolację przewodów za gniazdkiem w które wspinasz czujnik wałka.

Stawiam na kostkę stacyjki.

Post pod postem żeby autor widział. Wykrecałeś cewki lub tą listwę z przewodami od cewek? Sterownik silnika wtyczka piąta na pinie6 musi być masa, u ciebie jej nie ma. Jest to punkt masowy X6456 jest to masa cewek! Więc na chwilę obecną nie masz iskry. Szukaj przy silniku urwanego przewodu lub nie przykręconego oczka, albo podaj na ten przewód masę.

Dobrze odpowiadam na pytanie, brak synchronizacji kluczyka z EWS sprawi że przekaźnik w EWS nie uruchomi rozrusznika. Jednak w tym przypadku po odblokowaniu sygnału ze skrzyni biegów rozrusznik jest prawidłowo sterowany przez EWS więc kluczyk się synchronizuje. Inną sprawą jest to czy EWS odblokowuje wtrysk w ECU, błędu nie ma. Mimo wszystko zasugerowałem softwarowe usunięcie EWS ze sterownika żeby całkowicie wykluczyć jego uszkodzenie. Zawsze można wgrać spowrotem fabryczny wsad jeżeli zmiana nic nie wniesie. Autor miał rano spróbować podmienić przepustnicę ale jak dotąd nic nie pisze.

:mad2: to co masz na YouTube to jest samo synchro pilota od centralnego! Immo żeby synchronizować musisz mieć czysty transponder w nowszych modelach chip i do tego trzeba mieć sprzęt!

Gdyby był problem z kluczem to w EWS byłby błąd, synchronizacja EWS z ECU błąd byłby w ECU. Na chwilę obecną nie ma takich błędów ale pewnie nie zaszkodzi spróbować. W jaki sposób wykonać synchronizację z autem? :shock:

Co do wyświetlania numeru biegu przy D i S to zdaje się że soft skrzyni Alpiny to ogarnia.

Nie musisz podmieniać przepnij tylko wtyczkę na tą druga i zobacz czy błąd zniknie. Jak zniknie to dopiero podmień.

Jak już nie wiesz gdzie szukać to może przepływomierz odepnij i zobacz czy będzie lepiej.

To jeszcze jedna sprawa, trzymam w ręce MS42 i GS8.60.0 i mają identyczne gniazda, jesteś pewien że nie zamienileś którejś wtyczki między MS43 a GS8.60.4? Patrząc po błędach wtyczka środkowa. Tak to przemyślałem, skrzynia ma przecież niebieskie wtyczki a silnik czarne, trzeba być daltonistą żeby pomylić. Masz błędy przepustnicy, więc może tego się złapmy sprawdź instalację od przepustnicy do sterownika silnika szukaj przytopień, przecięć, zwarć, może supełek na przewodzie i prąd nie płynie. To jest coś nie możliwego że to nie chce chodzić albo coś robisz nierzetelnie albo w grę wchodzi magia lub jakieś egzorcyzmy. :mad2:

Żeby ci bałaganu nie narobił. Sam sobie z tym poradzisz. Zrobisz to kablem od inpy przez obd. Jak będzie chciał coś lutować to się nie zgadzaj.

Ja bym jednak wywalił EWS, zawsze można wrócić do ori softu jak to się okaże nie to a zmiana softu to 10min roboty. Może EWS coś krzaczy na komunikacji.

Dlatego też pytałem czy po zmianie sterowników błędy pozostają te same na nowych. Bo to co jest w MS43 wygląda na brak napięcia ale teoretycznie we wtyczkach jest jak należy. Odnośnie EWS EWS 3.3 control unit The EWS 3.3 control unit communicates with the key fitted in the ignition lock. If the communication procedure is correct and the key has sent all data necessary for identification and start enable to the control unit, the control unit detects whether the key is valid and has been released for use. If this is the case, it releases the starter relay located in the control unit and sends a coded enable signal via the data link to the DME/DDE. The control unit can manage a maximum of 10 keys allocated to the control unit, i.e. a maximum of 6 replacement keys are possible. The control unit can identify the individual keys thus making it possible to disable/enable individual keys and to store fault codes for each individual key separately in the fault code memory. Data link to DME/DDE The EWS3 control unit sends a coded enable signal to the DME/DDE via the data link. The engine cannot be started before this signal has been transferred. Engine control unit (DME/DDE) with coded start enable input The engine control unit (DME/DDE) only enables ignition and fuel supply if a correct enable signal is received from the EWS control unit. EWS-DME/DDE interface Identical variable codes are stored in the EWS 3.3 control unit and in the DME/DDE control unit. The value of these codes changes after every start procedure. Engine start is only enabled when the code sent by the EWS control unit agrees with the code in the DME/DDE control unit. The control units are allocated only during initial programming of the DME/DDE control unit. The engine control unit then adopts the basic code of the EWS control unit. Important It is not possible to replace the DME/DDE or EW 3.3 control units for test purposes! In the case of certain faults, it is possible that the variable codes in both control units deviate from each other. In these cases it is possible to match the variable codes by means of the service function ”EWS - DME/DDE matching”. Influencing variables P/N input for automatic transmission Whether the vehicle is equipped with automatic transmission is defined in the coding. On automatic vehicles, a start procedure is enabled by the EWS3 only if the selector lever is in position P or N. The EWS3 control unit receives the information with regard to the selector lever position twice: - Via a data link - Via the K-bus If the information ”selector lever in position P or N” is sent only via the K-bus but, due to a fault, not via the data link, noticeable start delays within the range of 1 - 2 s can occur.

Mowa jest o czujniku na reduktorze?

Trochę dziwne że czujnik miał taki wpływ na pracę wtryskiwaczy. Ważne że zrobione :cool2:

Na EWS.

Biorąc pod uwagę że kręci prawidłowo tylko na P i N czyli raczej widzi prawidłowo położenie wybieraka. Nie wiem czy by się nie pokusić o softwarowe usunięcie EWS.

Może poprostu EWS się wysypał a my szukamy ..... Jak zmostkujesz te piny w EWS to kręci tylko w położeniu N i P a na pozostałych nic?

W którym sterowniku? Sprawdzałeś w inpie czy prawidłowo pokazuje położenie dźwigni zmiany biegów? Może spróbuj odpiąć sterownik skrzyni biegów i zobacz czy wtedy zakręci.

Ten silnik pali bez czujnika wału na samych czujnikach wałków!

A próbowałeś robić tą synchronizację EWS? (Kończą nam się opcje)