szumrak

Próbowałeś odpiąć aku na godzinkę?

Może serwo dziurawe i napewno gaz do regulacji.

Wiesz że one na "0" nie zejdą. Po to są korekty żeby coś korygować. Coś się dzieje z autem?

14.1 to prawidłowe napięcie. Reszta usterek ustała?

Po założeniu daj znać czy objawy ustąpiły. Jakie miałeś ładowanie?

Jak nie masz navi tylko zwykłe radio to nie ma problemu. Wszystko masz pod deską.

Masz może schemat od tej centralki? Nie mogę znaleźć dla wersji se2d.

Kolego konkretnie, gdzie jest powpinane, do jakiego modułu, w którą wtyczkę, pod który pin ewentualnie jaki kolor przewodu.

Sprawdź ładowanie, alternator. Jak wszystko dobrze to raczej wiązka do sprawdzenia.

Jest tam jakaś nazwa centralki? Gdzie konkretnie jest wpięte zasilanie i sterowanie zamkiem?

Trzeba było od tego zacząć. Tu niestety nie ma innego wyjścia jak dogrzebać się do centralki centralnego zamka i sprawdzić jak jest podłączony bo coś jest ewidentnie spaprane.

Nr. Bezpiecznika? Rocznik samochodu?

Najprostsze rozwiązanie to odczytać go NCSem i zobaczyć co ma zakodowane! Jeszcze lepiej odczytać stary i w nowym ustawić tak jak w starym było. Najlepsze rozwiązanie jeśli HW i SW się zgadza to przelutowac eprom tak jak piotr520 podpowiada. Układ ma 8 nóżek możesz grzać pokolei i igłą unosić.

Nie, to jest czujnik halotronowy, oscyloskop.

Stało się tak z dnia na dzień? Po za tym nic innego się nie dzieje typu otwierasz osłonę przeciwsłoneczną odsuwasz lusterko jednak lampka się nie zapala a gaśnie radio i resetuje się licznik?

Licznik kodowałeś czy tylko przerzuciłeś? Zmieniłeś w nim VIN i FA (ZCS)?

Ja ci gwarantuję że powinno. Ile ludzi tyle opinii. Sprawdź tak jak napisałem powyżej, zaślep kolektor w miejscu gdzie jest odma wpięta. Do tego kolanka co jest wpinane w kolektor idzie jeszcze cienka rurka też trzeba zaślepić. Skasujesz korekty i jeden dzień pojeździsz, zobaczysz czy jest dobrze. W ten sposób nie musisz demontować odmy (jest przy tym kupę roboty) ani kupować w ciemno.

Dziwne że po odkręceniu nie zmienił obrotów. Nadal obstawiam odmę. Jak chcesz sprawdzić to możesz odpiąć ją od kolektora ssącego, wejście do kolektora zaslepić tylko z głową żeby ci zaślepki nie wciągło do kolektora. Na króciec pokrywy zaworów ten co idzie do odmy załóż węża gumowego i puść gdzieś na dół. Jak po tym zabiegu wszystko wróci do normy to odma do wymiany. Możesz też psiknąć samostartem lub plakiem w kierunku odmy (pod kolektor zaraz za alternatorem), obroty podskoczą to odma do wymiany. (Zamienniki chodzą rok czasu i się sypią)

Odma do sprawdzenia.

Takie auto kupiłeś czy z czasem tak się zrobiło? Miało to miejsce po jakiś naprawach? Jaka masa powietrza na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku (wszystkie odbiorniki wyłączone)?

Wszystko się da, tylko po co. Dopóki nie sprawdzisz gdzie te kable są wpięte to można sobie gdybać. Jak były dokładane to pewnie idą pod listwą przy progu. Twój link zaraz wygaśnie więc wrzucam twoje zdjęcie. Możesz też w ciemno wyjąć radio i zobaczyć czy coś jest tam podpięte po za oryginalną wiązką.

Domyślam się że mowa o E83 3.0d jaki rocznik?

To napewno nie było oryginalnie w aucie, są to kostki ISO do radia. Ktoś coś sztukował, może być że na jednej kostce masz zasilanie a na drugiej sygnał audio z radia. Jednak jeśli nie masz o tym bladego pojęcia to niech ktoś ci to sprawdzi. Najlepiej idź po wiązce, ale pewnie leci to do radia. Mogło być użyte do wzmacniacza.

Otwiera się z pilota? Jaki był powód wymiany modułu?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=83&t=351320 W pierwszym poście jest zdjęcie z oznaczeniami poszczególnych wersji i strzałka gdzie jest to oznaczenie. Na ostatnim zdjęciu pierwszej strony i pierwszym zdjęciu drugiej strony widzać gdzie szukać. Możesz też wykręcić świece i zmierzyć skok tłoka ale będzie ciężko bo różnica między 3,5 a 4,0 to zaledwie 4mm W oznaczeniu będą dwa wiersze, górny to właśnie np 358S1 a poniżej nr silnika