szumrak

Wygląda na to że głębokość obsadzenia jest prawidłowa, bo amorki mają spawane dystanse. Sposób instalacji łączników drążka prawidłowy, ten wygięty musiał być zrobiony z gównolitu. Jedyne co do sprawdzenia to czy są odpowiednio amortyzatory ustawione względem swojej osi. (Amortyzatory posiadały wyspust który wchodził w rozwarcie zwrotnicy?) Oba amortyzatory mają to same oznaczenie?

Tym bardziej obstawiam nieszczelny wydech.

Jest to słyszalne na postoju czy tylko podczas jazdy?

Teraz miniaturki są widoczne, ale kliknięciu czarny obraz. https://pl.imgbb.com/ Nie trzeba mieć konta.

Nie wiem czemu ale u mnie otwiera się poprostu czarny obraz.

M52 jest z pojedynczym vanosem, M52TU i M54 z podwójnym vanosem.

Tego nie da się otworzyć. Skorzystaj ze strony np imgbb tam wygrasz zdjęcie wybierzesz z opcji full linked ... Coś tam i tu wklej linka. Tak z każdym zdjęciem.

Nowe fotele są przed czy po lifcie? Jakiego koloru mają wtyczkę? Na panelu masz grzanie fotela z pokrętłem czy przycisk i 3 diody?

Zdejmij koło zrób zdjęcie na prostych kółkach jak masz zamontowany łącznik stabilizatora, zdjęcie zwrotnicy od strony progu żeby było widać głębokość obsadzenia amortyzatora i od strony zwrotnicy, między zwrotnica z podłużnicą w górę żeby było widać jak jest ustawiony talerzyk sprężyny.

Jak po odpięciu podciśnienia z regulatora nie leci paliwo przez króciec to ja bym bo wykluczył. Jaki masz model silnika (M52, M52TU, M54)? Auto z LPG? Po roczniku wygląda na M52TU, skoro odma do roboty to od tego zacznij. Dla testu czy to jej wina możesz: Podepnij przyłącz z pokrywy zaworów daj tam kawałek węża i puść go w dół, przyłap trytką żeby w wentylator się nie wplątał. Między kolanami kolektora, pierwszym i drugim jest kolejny przyłącz odmy, trzeba ją odpiąć i zaślepić od strony kolektora. Przy rurce bagnetu trzeba zdjąć spływ z odmy dać kawałek wężyka z zaślepką (np śrubą). W ten sposób masz odpiętą odmę i wszystko powinno zacząć chodzić. W sumie najpierw jeszcze możesz odpisać wtyczkę przepływomierza i pojeździć jeden dzień bez niego. Pochwal się rezultatem.

Tam czasem nie ma wydechu dziurawego?

Przecież łączniki są kręcone do zwrotnic. Coś tam musi być spaprane.

Tam zdaje się jest zabezpieczenie, jak się przygladniesz to zaskoczysz o co chodzi? Pytanie zasadnicze w jakim celu go wymieniasz? Co się dzieje z autem?

Jak wyżej, podgląd parametrów w czasie rzeczywistym. Zanim się tym zajmiesz wymij bezpiecznik od ABS, lub odepnij wtyczkę z pomy bo któregoś razu nie wyhamujesz.

Spytaj gazownika, czy kolektor ściągał? Jak tak to jeszcze raz do ściągnięcia i sprawdzenia, plus odma.

Światła cofania się zapalają? W parametrach pdc podglądaniu czy widzi wrzucenie stecznego. Sterownik idzie kupić za około 30 zł i od tego bym zaczął. Jeszcze lepiej podmienić od jakiegoś kolegi żeby było wiadomo że na 100% sprawny. Po wypowiedzi nie można wywnioskować że po wymianie czujników błąd nadal występuje, wskazane jest że brak dźwięku.

Może sterownik do wymiany.

Jak czujnik wykazuje spalanie stukowe to znaczy że jest sprawny.

Dwie opcje, pierwsza jak wyżej: manetka. Druga: moduł LCM

Jak dasz z większego to tylko pogorszysz osiągi.

Tak, musisz zdemontować górna część deski, czyli to od dekoru w górę. Pod tym jest jedna śruba od kurtyny do której inaczej nie ma dostępu.

Możesz wszystkie 4 sondy wykodować, ale lepiej zostawić 2 w kolektorach.

Przewody, masowy silnika i główny zasilający rozrusznik. Jak dasz woltomierz jeden przewód na silnik a drugi na gruby przewód rozrusznika masz tam 12v? (najlepiej sprawdzić przy próbie odpalenia)

Próbowałeś odłączyć wtyczkę pompy ABS?

Tak tylko tam napewno robili to na nowych częściach. Radar to minimum jakieś 800, nie pamiętam czy nie musi być konkretny model pompy abs, czy przycisk tempomatu też nie jest inny. Jakby gdzieś dorwać E38 na złomie z ACC to można się pokusić o takie udogodnienie ;)