szumrak

Silnik na 2 vanosach?

Brną bo chcą na tobie zarobić ;) ciekaw jestem jak to wszystko się skończy.

Potrzebny konkretny błąd, z objaśnieniem. Błędy sterownika silnika, skrzyni, ABS.

Jaki typ taśmy masz pod kierownicą? Obie poduszki są dwunabojowe? Zdjęcia wtyczek jakie masz przy serduchu. Zdemontuje poduszkę i porób zdjęcia tego co tam masz.

Domykanie szyb ma fabrycznie tylko możliwe że u ciebie trzeba zakodować ncsem. Gdy u mnie przestaje reagować na pilota fabrycznego muszę delikatnie wkładką w drzwiach kierowcy ruszyć lewo prawo i znowu działa więc pewnie mam jakieś styki w zamku do wymiany ale zdarza się to sporadycznie więc nie ruszam ;) Jak wiesz gdzie jest dokładana centralka to zobacz jaki to model, schemat pewnie znajdziesz w necie, zobaczysz które przewody musisz ewentualnie zmostkowac. Odepniesz wtyczkę od centralki zrobisz mostek na dwóch przewodach które idą od przekaźnika za ezpieczajacego przed uruchomieniem i po robocie.

Chociaż pilot do centralnego się synchronizuje?

Transponder możesz kupić na Aliexpress za 25zł

Uszkodzony transponder, reklamuj.

Stary kluczyk odczytuje?

Pytanie zasadnicze: czy w obudowie masz transponder? Jeżeli tak i AK nie odczytuje spróbuj go wyjąć i włożyć sam transponder do gniazda na klucz w AK90+. Spróbuj go odczytać.

Jeżeli elektronika jest zgodna z E46 to AK90+ bez problemu powinien go zaprogramować. Możliwe że elektronika uszkodzona. Daj linka do tego kluczyka.

Jeżeli to navi woła o kod to auto nie odpali. Reset licznika ncsem pomaga (przekodowanie do serii)

Jak woła o kod to nie ma komunikacji I-BUS

No w tych czasach to nic nie wiadomo :D

Na tym segmencie gdzie są numery silnika są dwa wiersze górny to wlasnie numery silnika a dolny wersja silnika zaczyna się dwiema cyframi które właśnie oznaczają pojemnosć. Na foto 25 6S 4 Pojemność 2,5l 6S cylindrów 4 to chyba M54 i M52TU (3 M52) - z tym mogę się mylić ;)

Licznik z małym BC (dwie wtyczki) pin12, przewód biało fioletowy z białej wtyczki do kabelka obd pod pin7, reszta jak wyżej. Wtyczki muszą być podpięte do licznika żeby się połączyć.

Licznik z dużym BC (z tyłu są 3 wtyczki). Biała wtyczka licznika pin1 (przewód biało fioletowy) podepnij do kabelka obd pod pin7. Kabelek obd pin16 +12v, pin5 masa.

Spróbuj się podpiąć przy liczniku.

Stawiam na łożysko oporowe, jednak co by to nie było skrzynie trzeba ściągać.

Jak olej był regularnie wymieniany, dobry jakościowo i użytkowany w normalny sposób to zrobi drugie tyle. Osobiście mam E39 z grudnia 98r. 2.0 w automacie, przy tej skrzyni silnik troszkę mały ale ogólnie jeździ się przyjemnie. Teraz inna kwestia, E39 to naprawdę porządny model o ile znajdziesz zdrową budę jednak ze względu na wiek auta sporo gumowych elementów będzie do wymiany, o ile cena części nie jest wygórowana tak robocizna może trochę pochłonąć, np. uszczelniacze zaworowe, odma, uszczelka miski, podstawy filtra, w zawieszeniu też coś się pewnie znajdzie. W zeszłym roku robiłem zawieszenie przednie i wyciągałem fabryczne wachacze z datami produkcji 98r. 240tys przebiegu. Podsumowując, fajne auto ale raczej dla mechanika ;)

Podpinales się w obd pod kierownicą czy w okrągłe gniazdo pod maską?

Sprawdź działanie zaworka zwrotnego i szczelność serwa.

Jak w taki sposób zrobiłeś to wtyczkę możesz odpiąć całkowicie, jak masz EWS i kluczyk z jednego kompletu to powinno działać normalnie tylko trzeba sprawdzić to połączenie EWS ze sterownikiem skrzyni. W chwili obecnej przez twoją modyfikację to normalne że pali w każdym położeniu selektora.

Wtyczka do EWS jest podpięta? Czy EWS jest fizycznie odpięty a grube przewody zmostkowane?

Pewnie brakuje połączenia z EWS. Sprawdź czy masz połączenie ze sterownika skrzyni środkowa wtyczka pin3 z EWS pin6 przy EWS ten przewód jest brązowy z czarnym paskiem.