szumrak

Auto adaptacje masz ustawione na isa3 wyłącz to w cholerę bo nigdy ładu nie dojdziesz. Inpą skasuj korekty i pojeździj dzień na samej benzynie, pochwal się korektami.

https://docplayer.pl/59399099-Instrukcja-podlaczenia-i-programowania-sterownikow.html Strona 56 Na benzynie masz krótkie korekty do -4 a na gazie +4 Albo auto korektę masz ustawiona, albo wtryski do roboty (instalacja do regulacji, reduktor do roboty)

Zobacz czy na plaku odpali.

Czujnik masz prawidłowy, nic się nie koduje. Zobacz jakiego masz staga, czasem nie masz tam ustawionych automatycznych korekt? Jak tak to wyłącz.

Nie podałeś rocznika w pierwszym poście, pierwsze egzemplarze E39 można było kupić bez sterowania radiowego. Jak bateria sprawna to warto sprawdzić czy piloty wogole nadają sygnał, jak ktoś wymieniał baterie to możliwe że przy rozcinaniu klucza (klucz typu diament) mechaniczne oderwał jakiś kondensator lub rezystor. Masywny krok to sprawdzić odbiornik pilotów i moduł GM. Zwróć jeszcze uwagę na jakiej częstotliwości nadają piloty, powinno na nim pisać 315 lub 433Mhz Jak masz możliwość to wyjmij płytkę pilota zrób zdjęcia w dobrej jakości z obu stron i wrzuć tutaj.

Mowa jest o fabrycznym centralnym czy dokładanym?

Może być jeszcze przekaźnik w EWS.

na odpalonym, jak otworzysz osłonę przeciwsłoneczna i odsuniesz lusterko to zapala się lampka na osłona? Resetuje się wtedy licznik? Gaśnie radio?

Jak masz podpięte sondy do sterownika LPG to spróbuj je od niego odpiąć, bo to może być przyczyną.

Sprawdź bezpieczniki obok sterownika silnika, tam jest chyba 6 bezpieczników w takim klocku, trzeba go wypiąć i dopiero można odtworzyć żeby dobrać się do bezpieczników.

Podepnij wtyczkę od przepływomierza, jak się poprawi to szukaj lewego powietrza, zacznij od odmy.

Jak na paliwie chodzi prawidłowo to nie szukaj winny w czujnikach. Jak po rozgrzaniu rozrusznik ciężko kręci to sprawdź czy ładowanie masz prawidłowe, czy akumulator się nie kończy, rozrusznik do przeglądu, tulejki i szczotki.

Raczej nadpalone styki.

Sterownik będzie raczej taki sam, może się różnić kodowaniem.

Uchwyt lusterka klejony fabrycznie do szyby, lusterko jak dobrze pamiętam przekręca się wokół osi stopki o jakieś 45°, montaż odwrotnie ;) jak spaprasz to może szyba pęcnąć.

A może wymieniłeś sprawną pompie doładowującą na uszkodzoną.

Wymieszać panel w którym jest przycisk we wtyczce znajdź pin16 (przewód czarny z żółtym paskiem wzdłuż) po naciśnięciu przycisku powinno tam się pojawić 12v. (Lub masa ;) sprawdź względem masy lub plus czy się coś zmienia po naciśnięciu przycisku, może ktoś postawił sobie jakiś napój i mu się wylało przy hamowaniu) Możesz też poszukać ten przewód przy pompie ABS i tam sprawdzić pin27 kolor ten sam)

Tak z innej beczki, a masa na silniku jest?

W tytule piszesz o ASC a w opisie problemu DSC, więc z jakim systemem mamy doczynienia? Pompa zakodowana? Działanie przycisku sprawdzone?

Sprawdź kostkę stacyjki.

Wężyki mogły być zamienione pod warunkiem że wtyczki na cewkach także zamienił. Proponuję podjechać do innego gazownika.

Świeca świecy nie równa, pewnie miałeś irydowe. Olej też zalecają wymieniać co 30tyś, ciekawe czy robisz na nim 60? Zatkany filtr fazy lotnej powoduje zbyt uboga mieszankę czego konsekwencją jest wypadanie zapłonów. Potwierdzam że bez dobrej diagnostyki się nie obejdzie. Jeżeli gazownik wymienia listwę i reguluje a filtrów nie zmienia to nic tylko polecać! Po 120tyś km reduktor też jest do roboty, nie ma się co oszukiwać.

A ja mam takie zasadnicze pytanie, pomijając świece które po takim przebiegu napewno są do wymiany, czy ktoś wymienił w instalacji LPG filtr fazy ciekłej i fazy lotnej?

Wygląda że kupiłeś uszkodzoną używkę. Zobacz jeszcze czy na wtyczce do czujnika masz zasilanie. Sprawdź czy we wtyczce masz zasilanie, chyba pin 1 i 3 albo 2 i 3 powinno być 5v.

Da radę bez mikroskopu, pola są w dużej odległości, jak ktoś wie co robi to bez problemu, uważać trzeba na druciki od can które są zaraz obok i mają grubość włosa, ciężko je zauważyć w tej "galaretce"