Paszczaku

Z tej niższej strony podniosłem żabą a potem z tyłu po środku sanek za dyferm podstawiłem "podpórkę" . Włączyłem zapłon i minimalnie było słychać jak syczy czyli powietrze wypuszczał . Opuściłem go i po włączeniu silnika ustawił się sam . Do dzisiaj trzyma "poziom" że tak ujmę .

To sobie cebula PDC kup na wiadomym portalu i zamontuj . Na kamerce w nocy to niewiele będzie widać . Na pewno tego taktycznego słupka w który przywalisz .

Z przodu masz jeden sensor i bez poduszek . Można jeszcze zrobić tak ze go podnosisz z 5 cm i włączysz zapłon . Pomyśli że coś za wysoko jest , wypuszcza powietrze i potem go opuścisz to sobie napompuje . W lutym mi taki numer tak samo odstawił i od tego czasu nic się nie dzieje .

Z tyłu są dwa czujniki wysokości . Może któryś się przestawił , oberwał . Generalnie INPA i da się podejrzeć wysokość jaką widzi .

Wersja prosta to wtyczka w lampie nie łączy albo niedociśnięta . Wersja hard moduł lampy nie łączy albo był zawilgocony . Trzeba by wyjąć lampę . Chodziaż to przedlift to może jest dostęp jakiś choćby po zdjęciu nadkola . Bo u mnie to jest masakra nie dostęp .

Nie parowała ta lampa ? Bo może moduł w lampie zjadło trochę .

To niech mechanik zajrzy z tyłu auta na stan koronek ABS na przegubach . Będzie to skorodowane a raczej już przegnite . Koronki są tanie ale trzeba odkręcić tą centralną śrubę przegubu a to już jest wyzwanie bo na 90 % się objedzie . Żeby chwilowo nie wkurzało szarpanie to wyłączyć DSC . Krótkie nacisnięcie albo nacisnąć i przytrzymać z 5 sekund dla całkowitego uśpienia systemu . ABS działa dalej ale też może robić problemy niebawem .

Obudowy samego czujnika ... niewiele z naciskiem na nic . Jeszcze czyściłem obudowę filtra powietrza itp . Bardziej chodziło mi o wnętrze sensora . Trzeba by go .... utopić w IPA . Teraz taki ubabrany pewnie będzie zawyżał pomiary . Generalnie to tylko z zewnątrz go lekko przeczyściłem szmatką a reszty nie ruszam . Po konsultacji uzyskałem info że czyszczenie najczęściej kończy się zakupem nowego .

Na razie sobie cały problem rozpisałem na kartce żeby się nie zaplątać i sensownie mechanikowi przekazać informację . Sporym plusem jest to że zakupiony pojazd był bez tego problemu . Nowy kolektor z klapkami i chłodnica spalin i też było ok . Stało się tak podejrzewam .... po wymianie rozrządu . Przypadek albo zbieg okoliczności . Albo jednak coś już było i czekało "aż się podrapie" . Z wężykiem sprawdzę w sumie prosty pomysł . Wtrysk albo wtryski do wyjęcia i sprawdzenia . Rozjazdy na 2 cylindrze są duże i się to potrafi zmieniać . Wirnik turbiny od strony dolotu sprawdzałem i ma mały luz poprzeczny ale kręci się wzorowo .Ta wersja jest na łożysku kulkowym . Nie wiem czy nie pomiar kompresji na tym cylindrze tak przy okazji . Silnik odpala szybko i bez problemów . W zasadzie nie czuję że pracuje . Jedynie co zauważyłem to przy 1500 obr przy przyśpieszaniu takie lekkie drgania są ale w wąskim zakresie przy 1500 na każdym biegu . Sam zawór EGR ten elektroniczny to chyba wyjąć chociaż trochę i sprawdzić czy nie nałapał paprochów . To jest niby już 2 albo i 3 . Inna sprawa że jest teraz wlany inny olej znaczy się Valvoline niż używam no ale bez przesady żeby takie cyrki się porobiły . No chyba że . Ale tego wymaga mechanik który wymieniał rozrząd . W Clio mamy taki zalałem i też niekoniecznie podoba mi się efekt jego działania . Odma wczoraj zdjąłem dekielek i membramę i wygląda ok . Tak generalnie im dalej w las tym więcej drzew :) Mechanicy sugerują szukanie o wtrysków , potem turbo i zajrzenie do filtra . Co po wyjeciu turbo i tak będzie "przy okazji " . Zauważyłem jednak że jak się mocno ochłodziło a miałem 13 stopni to rozrzut pomiarów zniknął .

No najszybciej sprawdzić czy klapa jest ok względem karoserii na tych przegięciach nad lampami . Właśnie tak patrzyłem to zderzak chyba nie ma jak ustawić . Są zatrzaski i tyle .

IPA mam z pół litra jeszcze . Obudowę wyczyściłem .

Czym , jak , czy wogóle się da lub można . Wygląda tak : Wiem że można go wyjąć z pokrywy , wyjmowałem cały dolot i czyściłem . Jeszcze muszę zajrzeć do tej membramy w odmie .

Inna żarówka to inne gniazdo . Ogólnie w Pre lci ringi robią tylko za pozycyjne . w Lci można zrobić że robią też za dzienne . Poszukałbym jednak LED-a pasującego w oprawkę i dziurę w lampie .

No też patrzyłem sobie po co ten drugi sensor ciśnienia . To już wiem . Na innym czujniki ciśnienia wstecznego jest nieco spokojniej , mniejsze rozrzuty ale nadal przy delikatnej jezdzie sadza rośnie mega szybko . Wiem że tak niecałe pół roku jak go mam to na początku było wszystko dobrze tak do lutego . Może marca . Także normalne zużycie to to nie będzie bo za mało przejechane było a i tak robię autostradowe przeloty . Zakładając że pomiar jest dobry to opcje widzę 3 , leje wtrysk . A jeden ma korekty duże . Egr się posypał . Przecieka turbo . Kopcenie byłoby najprościej sprawdzić odpinając wydech i postawić auto na hamownię .

Jak miałem drobny wyciek to przyłącze węża do chłodnicy z termostatem . Oring się skończył . Może też uszczelka pod termostatem . To pierwsze było wręcz widać ale wyszło zaraz po wymianie termostatu .

Najszybciej to chyba osłonę silnika zdjąć . Chociaż można popatrzeć i jak lecą 2 grube przewody pod silnik to jest elektryczne .

Może się listwa-pręt w przekładni skrzywiła i blokuje ją .

Przy 150 już spokojnie sadzę zbijało . Temperatura przed DPF to różnie miałem . Najwyższą przy 120 a potem przy 140-150 trochę spadała . Ciśnienie podawane w Meteo to jest jakieś wyliczone dla okolicy albo przeliczone względem poziomu morza itp . Jak robisz pomiar gdzieś na wzniesieniu to wynik będzie inny . Z EGR to jest właśnie odwrotnie . Im mniej otwarty tym więcej powietrza-tlenu wlatuje . Tym więcej paliwa wleje i tym więcej sadzy . Zatem jazda z przymkniętym albo zablokowanym EGR przyśpiesza zapełnienie . Brzmi dziwnie ale tak jest . Przy 150 zauważyłem też że EGR się zamyka bo już większe zapotrzebowanie na moc . Wniosek prosty - masz moc to trzeba z niej korzystać . Zamulanie zamula silink :D Może masz w smartfonie czujnik ciśnienia . Instalujesz CPU-Z i poda odczyt z niego . Jeśli jest . W liczniku rowerowym miałem pomiar wysokości z czujnika ciśnienia właśnie . Wadą tego rozwiazania była konieczność w zasadzie codziennie kalibrowania go .

O tym sensorze to nie wiedziałem akurat .

Czyli powtórka tego co robiłeś . No i podaj jaki silnik ale w sumie zdalnie to nikt nie powie . Bo nie ma jak bez oglądania . Pozostaje napompować na zimno układ i może gdzieś cieknie . Ale jak leci do cylindra to nie odpalisz już . Może nagrzewnica . Próba ciśnieniowa na zimno dużo pomaga .

Łańcuch może przeskoczył .

No możesz na upartego trafić na turbo-biedę na halogenowych lampach ... jak mocno poszukasz :D . Bixenon jest normą , potem jest jeszcze skrętny ( już drożej ) i finał LED-y . 3.0 pracuje kulturalniej , miej drgań , brzmi z zewnątrz lepiej . Problemy z osprzętem w zasadzie wszędzie te same . Podstawa to rozrząd i chłodnica EGR . Przebieg nie jest wyznacznikiem czy już do wymiany czy za chwilę .

Niby pompa olejowa ma mniejszą zębatkę więc szybciej się kręci i w dolnych partiach obrotów więcej oleju podaje . Ale ogólnie to to jest niemal to samo . Wymieniaj . Ja wymieniłem i to są dobrze wydane pieniądze . Mi już przez pół sekundy potrafił zaszurać łańcuchem a to już niedobrze . Na razie jest w miarę spokój z tymi silnikami no bo są młodsze . Wywal też start-stop . Zabójca taki cichy .

Lifta 2.0 może trafisz śrenio - nisko wyposażonego . Jak mój :D

U mnie leciwy M47 dobijał do 800 km między procedurami . A dużo dało się zbić na autostradzie przez szybką jazdę znaczy się 140-150 już wystarczało żeby sadza zaczynała ubywać . W obecnym b47 może dwa razy taki dystans uzyskałem a teraz coś się musiało posypać bo do 450 km nie mogę dojechać normalnie . Inna sprawa że 2 procedury z rzędu nie do końca dociągnąłem bo jakoś trafiły na korki w mieście . Jeśli chodzi o te rurki to można jakiś wężyk założyć długi i dmuchnąć . Będzie wiadomo czy jest zatkane .