Paszczaku

Obracasz to z wtyczką o 30 stopni tylko nie pamiętam w którą , lekko i wyciągasz .

Czyli przyczyną był raczej wężyk a nie sam zawór .

Po wypraniu należy zrobić reset DPF . W BTOOL jest to .

Od strony komory silnika . Wtyczki są ( jeśli stoimy przodem do pojazdu ) prawa dolna strona lampy prawej i lewa dolna po stronie lewej . Żarówka niby H8 ale to raczej w lifcie było bo tam ringi potrafią mocno świecić . Poszukam w instrukcji bo sam nie wiem jaką tam mam żarówkę .

Sprzedać te i kupić e87 130i . Około 250 koni z wolnossaka .

Musiałbyś na hamowni przytrzymać go na pełnej mocy i obciążeniu z kilka minut a na to pewnie hamownia nie pozwala . Pierwsze dobicie do 230 czy więcej na drodze jest ok bo się dopiero wszystko nagrzewa no i powietrze lepiej chłodzi . Dopiero dłuższy pościg ( za własnym cieniem chyba ) taki problem ujawnia . Opcjonalnie kamera inspekcyjna na kabelku pod maskę w rejonie wydechu i próbować . Jak się zacznie świecić no to jest jakiś trop .

Silnik klapy ciepłego powietrza , tylko on wykonuje ruch jedynie w trakcie przestawiania klapy . Pozostaje zdjąć ten plastik nad nogami z lampką świecącą na buty i posłuchać .

Wskazanie pracy świec żarowych : jak są wyłączone to pokazuje wartość 0 . W czasie pracy wartość osiąga około 200 , zmienia się . Trudno powiedzieć jak to interpretować ale samo wskazanie działa .

wentylator chłodnicy działa ? woda/wilgoć , zamarznięty osuszacz . jakaś drobna diagnostyka komputerowa , przynajmniej moduł klimatyzacji i silnika .

Czujnik jest po podniesieniu maski po stronie pasażera koło takiej pokrywki . Po stronie pasażera jest wentylator jak i klapa obiegu wewnętrznego . Po stronie kierowcy to nie wiem co może piszczeć . Jest licznik i nad prawą nogą pod konsolą silnik klapy ciepłego powietrza . Tak to są moduły z samą elektroniką .

To jest klawisz od obiegu wewnętrznego . Z literką A jest to tryb automatyczny to znaczy obieg wewnętrzny jest aktywny gdy czujnik jakości powietrza stwierdzi zanieczyszczenie . Ikona z samym kółkiem to wymuszony obieg wewnętrzny . Jeśli przy żadnej ikonie nie świeci się kontrolka to jest tylko obieg zewnętrzny . Może akurat słyszysz jakiś szum od wentylatora .

To grzeje niezależnie czy dasz max temp czy 19 . Zależy od temperatury zewnętrznej i silnika .

Wstępnie obstawiam czujnik w mechanizmie klamki .

W bibliotece powinna być .

Program daje radę , wersja lite na początek a teraz pełna . Silnik M47 kabel K+Dcan . Moduł BT jakieś badziewie mam to szkoda czasu na nerwy .

Motul ten co podany może być . Już 2 zmiana . Spełnia wymogi przy dpf .

Nie napisałem tego . Tylko naprawa ogrzewania kabiny podbijaniem temp silnika o z 95 stopni na 105 nic tu nie pomoże . Autor ma prawidłową temperaturę a na pewno taką że powinien mieć saunę o ile ją ustawi . Przyczyną może być kamień w nagrzewnicy , lub sterowanie klapami . Trzeba szukać .

Miewałem zbliżony problem i bez komunikatu na liczniku w błędach było temperatura wydechu poza skalą . Widocznie za ubogo i się przegrzewa . Może soft źle zrobiony .

Niektóre zamienniki tarcz malują . Tak to poza nalotem to nie ma znaczenia w sumie . Ciesz się że nie pogięte są .

Opcja w menu jest ale pewnie nie ma modułu BT mulf2 czy któryś tam i anteny . Ze słuchaniem muzyki przez BT to raczej nie działa .

Miałem uwalony termostat i zimą tak około 60 stopni na bloku a grzało dość mocno ( a ja lubię saunę w kabinie ) . Dla prawie 90 stopni będzie jeszcze lepiej grzało . Pozatym przydałaby się diagnostyka modułu klimatyzacji .

Temperatura silnika w normie .Zatkana nagrzewnica albo zablokowane klapy w nawiewie .

Nagrzewnicę można wysunąć w bok po odpięciu tych 20 cm rurek . Wystarczy zdemontować 2 plastiki pod kolumną kierownicy . Demontaż całego wnętrza dotyczy parownika klimatyzacji .