Paszczaku

Niedokręcony plus na rozruszniku , nadal rozrusznik . Przerwa w plusowym kablu na drodze akumulator wypust plusa pod maską .

W e38 kradli takie notorycznie . tak dla zasady . Po minucie szukania takie coś : https://allegro.pl/oferta/lusterko-prawe-bmw-e87-fotochrom-m-pakiet-475-9687972448 edit , po dwóch to https://allegro.pl/oferta/bmw-e87-lusterko-prawe-fotochrom-3-pin-shadow-line-8875790285 To z wyglądu też tylko coś za mało pinów . Chyba że manualne . https://allegro.pl/oferta/lusterko-prawe-bmw-1-e87-3pin-9864665212

I tak sobie toczyć będziemy aż tokarz zarobi na złotą tokarkę . Najpierw czujnik zegarowy i pomiar piast . A już na sam początek ściągnąć zaciski i zobaczyć w jakim stanie są klocki . Czy się materiał cierny nie odkleił od bazy stalowej .

No to taki compact tylko porządnie wyglądający .

Za niskie lub za wysokie napięcie w instalacji .

Wał , dyfer , przeguby , półosie . Wjechać na kanał . Zablokuj pojazd ręcznym . Skrzynia na neutral . Łapiesz za wał i kręcisz lewo-prawo i obserwujesz .

Podciśnienie do serva jest na swoim miejscu ?

mierz akumulator . wygląda na trupa

szczęściarz :)

Drobne prace w kierunku koło zapasowe . Podnośnik z e46 i klucz już są , koło zimowe też . Pozostaje pokrowiec dokupić .

Za każdym razem robi cykl testowy . Teraz pozostaje ręcznie ustawić "poziom" U góry lampy będą pokrętła jak w zwykłej lampie do ustawienia wysokości i kierunku . Przygotuj sobie narzędzie i miejsce powiedzmy z odległą ścianą ( może być parking biedronki albo lidla . stajesz na wprost tej ściany w nocy tak w odległości 20-30 metrów i ustawiasz te poziome linie z pół metra nad ziemią . Opcjonalnie po przejażdżce sobie skorygujesz . Dobrze jest to szybko ustawić bo w nocy ostro to daje po oczach tym z naprzeciwka . Jak chcesz potem sprawdzić czy utrzymuje poziom to wystarczy że usiądzie na brzegu bagażnika albo z tyłu jedna albo 2 ciężkie osoby to będzie wiadomo . Praktycznie natychmiast reagować powinien . Nawet przy szybkim ruszeniu ze świateł zdąży opuścić strumień światła żeby nie oślepić .

no to sobie sam odpowiedziałeś co jest przyczyną .

Przy tym górnym niewiele wyleci .Jest na samym czubku układu . Tyle co w kieliszku . Jak nowy zamontujesz to możesz zrobić tak : poluzuj na nim odpowietrznik . I ściskaj górny wąż od chłodnicy ( jest po prawej ) . Powinien się w pewnym momencie wylewać trochę płyn . Wtedy zakręć odpowietrznik . Tylko ostrożnie z dokręcaniem odpowietrznika . Z dolnym jest sporo mocowania się . Trzeba też poluzować rurkę poziomą co do niech z prawej wchodzi . Z atrakcji innych to może się okazać że oring w złączu węża dolnego chłodnicy jest zmęczony życiem i po złożeniu może cieknąć . Jak go wyjąłem to był spłaszczony . Dokupiłem sam oring w takim sklepie i jest spokój . Sam termostat z obudową jak będziesz montował to staraj się "dosunąć" do silnika a nie z boku wsuwać bo się lubi podwinąć uszczelka .

Poprostu moduł od szyb dostaje fioła i myśli że jeszcze powinno się dać podnieść szybę a jest koniec i uznaje to za przyciętą rękę albo palce i cofa ją . Poprostu nie da się domknąć okna .

O ile w obu drzwiach szyba będzie przed wymianą w tej samej pozycji , ( najlepiej zamknięta ) to nic .

Zacznij od czujników . Przedni jest na prawym wahaczu . ma takie plastikowe cięgno , może spadło . Mogła bryła śniegu i lodu go uszkodzić . Jak skręcisz koła maksymalnie to będzie widoczny . Z tylnym jest gorzej bo jest głeboko w sankach zawieszenia i kanał lub podnośnik przydałby się . Chociaż jego uszkodzenie jest trudne .

no i tak ma być .

Żeby było łatwiej to są dwa . jeden koło pompy wody tak poniżej jej . Drugi na chłodnicy EGR . Zdejmiesz pokrywę silnika tą co jest na 2 śruby i będzie na samym wierzchu z przodu silnika . Zacznij od niego . Tak wygląda : https://allegro.pl/oferta/behr-termostat-egr-agr-bmw-e87-e46-e90-e60-x3-x5-6751181437 . Chociaż tak niska temp to pewnie oba puszczają .

Ściemniaj szyby , robi to robotę .

To nie wada , to właściwość . Wsadź automata to nie będzie problemu . Lub R6 .

Ten sam w sensie był zwykły to ma być zwykły , był AGM to taki ma być dalej . Reszta to już detale .

dobry ELM i program btool na fona tak najszybciej .chłodnice EGR to chyba w ostateczności bym podejrzewał .

Zardzewiały krzyżaki na tej rurze kierownicy . Tak na 90 % .

Zakładasz taki sam akumulator jaki był obecnie . Wymianę akumulatora robisz ISTA , INPA albo programem btool na Androida . W zasadzie można zmienić typ akumulatora w FA tylko szkoda kasy na AGM bez start-stopu .

Kup test na CO2 w zbiorniku wyrównawczym i będzie wiadomo . Ciśnienie robią spaliny których tam być nie powinno .